BMW公司的新型3缸和4缸直喷汽油机

BMW公司为直列式发动机开发了全新的标准部件,可用于汽油机和柴油机,并具有很大的通用范围。介绍配装于Mini和BMW i8轿车的3缸和4缸汽油机的开发过程。     

BMW公司新型6缸轿车增压柴油机

BMW公司新一代6缸3.0 L轿车柴油机的开发目标是进一步提高效率和动态性能,同时扩大4缸机和6缸机的通用结构模块,其目的在于通过提高通用件或结构相同零部件的份额,满足发动机高效和柔性化生产的需求,以获得更多的机型分类效果。     

BMW公司装用3个涡轮增压器的新型6缸两级增压柴油机（第1部分）——曲柄连杆机构和增压系统

BMW公司为运动型汽车开发的装用3个涡轮增压器的新型TwinPowerTurbo-3.0 L-6缸两级增压柴油机是柴油机发展史的又一个里程碑。新机型进一步拓宽了BMW公司发动机的标准部件,并以93 kW的升功率和247 N·m的升扭矩成为轿车柴油机中的顶级机型,其动力性能超过了更大排量和更多缸数的机型,而燃油耗并不高。第1部分介绍基本型发动机的设计、增压方案、热力学和喷油系统     

BMW740d轿车用新型两级涡轮增压直列6缸柴油机

2004年,BMW公司首先在3.0 L直列6缸轿车柴油机产品中批量运用两级涡轮增压技术.现在,在2008年上市的新型3.0 L直列6缸柴油机的基础上,开发了下一代可调两级涡轮增压柴油机.很高的功率输出、很宽的可用转速范围,以及很低的燃油消耗率等核心性能得到进一步改善.用这款新发动机的BMW 740d轿车与以往用功率最大...     

BMW公司新型直列6缸直喷式汽油机

新型6缸汽油机和柴油机同时进行量产,使BMW集团第一代通用标准模块化部件发动机系列达到了其技术巅峰,并利用标准模块化部件不断衍生出新机型。新型直列6缸汽油机不仅减轻了质量,而且在效率、运转平顺性、转动平衡性,以及功率和扭矩的建立等方面再次得到优化。2015年7月,新型6缸汽油机搭载于新型BMW 7系列轿车、改进型3系列高级轿车和3系列旅游轿车上,并将进一步衍生出其他车型。这款机型以240kW功率,使得从1933年开始生产的BMW直列6缸汽油机发展成为最新一代的机型。     

BMW公司采用新一代标准部件的柴油机系列

随着当前高效率发动机系列产品的陆续开发,德国BMW 公司对各种车型在行驶性能、燃油消耗及排放值之间的良好折中格外重视。目前,BMW 公司已推出改进型3缸和4缸柴油机。其下一步开发目标是进一步降低燃油耗和提升产品质量,同时改善发动机动力性能和声学性能。     

BMW公司装用3个涡轮增压器的新型6缸两级增压柴油机（第2部分）

BMW公司为运动型汽车开发的装用3个涡轮增压器的新型TwinPowerTurbo-3.0 L-6缸两级增压柴油机是柴油机发展史上的又一个里程碑。新机型进一步拓宽了BMW公司的标准部件,并以93 kW的升功率和247 N·m的升扭矩成为轿车柴油机中的顶级机型。仅依靠创新的增压系统与能承受高负荷的基础发动机的结合并不足以达到这样的动力性能指标,因此,必须专门为优化高增压度而设计进气系统、冷却系统和废气装置,以获得高效的增压空气冷却。第2部分介绍零部件的开发及其在汽车上达到的效果。     

BMW公司采用创新增压方案的6缸轿车柴油机

BMW公司在2015年推出的采用新型发动机组合部件的6缸柴油机基础上,又开发了1款高端机型。在这款发动机上采取的一系列措施,使其可以承受更高的机械负荷和热负荷,而创新的增压系统的应用则使这款新型发动机达到了动力性能的巅峰。同时,燃烧过程、喷油技术和废气后处理也进行了进一步开发。     

信息

全新BMW5系列发动机全新BMW5系列发动机含BMW525d和BMW530d柴油机,BMW525i及BMW545i汽油机。它们均采用共轨技术和VNT涡轮增压技术,新型2.5 L柴油机为直列6缸,每缸4气门,发动机的最大功率为130 kW,最大扭矩达400 N·m;0 km~100 km的加速时间需8.3 s,最高时速225 km;强劲的BMW53     

BMW公司320d型轿车用双功率涡轮增压柴油机

BMW公司开发了新型2.0 L 直列4缸柴油机。该发动机采用了电子控制可变喷嘴涡轮增压器,并与新一代共轨燃油喷射系统相结合,称为双功率涡轮增压柴油机。     

BMW公司采用新一代模块化标准部件的汽油机系列

2013年BMW集团首次成功开发了由3～6缸汽油机和柴油机组成的重要的模块化标准部件。在此之后，新的横置式3缸和4缸汽油机又开启了新一代模块化标准部件的发展之路，有效降低了燃油耗，并适度提高了行驶功率，同时还重点改善了发动机的声学性能，而且第二代模块化标准部件已成为了能可靠地达到未来废气排放和法规要求的基础。     

全新直列6缸发动机宝马523i上市

搭裁全新BMW直列6缸汽油发动机的BMW523i从2006年3月6日起代替中国客户已经熟知的BMW520i，其市场价格为50．48万元。装备的6缸发动机排量由2．2L增至2．5L     

BMW公司新型4缸2.0 L增压直接喷射汽油机

BMW公司开发了一种新型2.0L 4缸涡轮增压直接喷射汽油机,旨在明显降低燃油耗的同时,进一步提高行驶动力性能和驾驶乐趣,使其成为高效动力学经营战略的另一个重要组成部分。将来,该机型计划被配装在BMW公司几乎所有车型上。     

华晨宝马BMWX1正式上市BMW最先进的4缸发动机实现国产

3月3日,华展宝马汽车有限公司宣布BMWX1正式上市,这是第一款引进国产的BMW高档多功能运动车（SAV）,是第一款装备了BMW最先进的双涡管单涡轮4缸发动机（Twin—Power Turbo）的国产BMW车型,同时也是华晨宝马铁西工厂生产的第一款车型。     

领克全新3缸1.5TD发动机

正在节能减排的全球大趋势下,众多4缸发动机代替了之前6缸、8缸发动机的历史地位,走进博物馆貌似成为了那些大排量发动机最好的归宿。不过,现在很多4缸发动机的命运也将走到尽头,因为3缸发动机再次重返历史舞台,而且这波潮流异常汹涌提到3缸发动机,很多人都会发出质疑。奥拓、夏利等动力弱、噪音大、振动强的劣势历历在目,但如今你还认为3缸发动机"技不如人"只能说明你的认识仍旧处于20年前的固定思维。目前,越来越多的企业开始推崇3缸发动机,奔驰、BMW、大众、通用、     

奔驰新型4缸轿车柴油机

<正>德国戴姆勒(Mecerdes-Benz)公司对至今仍在生产的OM646直列4缸柴油机经过多年卓有成效的优化工作已经成功开发出了一种全新的OM651轿车柴油机。通过对现有技术的不断开发,并应用创新的发动机技术,使该机充分发挥了在燃油耗、排放和行驶性能等方面的潜力。     

4缸和6缸柴油机匹配大中功率拖拉机的研究

本文对匹配大中功率拖拉机的４缸和６缸柴油机，作了分析对比，并介绍了国内外应用实例。     

4缸柴油机停缸仿真及试验研究

采用停缸技术对小型4缸柴油机的燃油消耗率和排放进行了仿真和试验研究。利用GT-Power建立模型并模拟了停缸位置对燃油消耗率的影响,结合传热损失等因素确定了试验停缸位置。在断油式停缸和断油断气式停缸模式下进行试验和燃烧分析。试验结果表明:停缸后缸内等容度降低;断油式停缸后燃油消耗率和NOx增大但炭烟减少;断油断气式停缸后部分试验点燃油消耗率降低,但NOx和炭烟排放增加。     

柴油发动机的拉缸及其维修

1.拉缸的特征 柴油机汽缸因受高温高压气体的推动、爆震或活塞剧烈的摩擦都会使缸壁拉伤,并在汽缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的竖向沟槽和金属剥落杂质,从而影响柴油机正常工作,此现象称为拉缸.     

150系列柴油机活塞拉缸及其分解检查程序

本文介绍了150系列柴油机活塞拉缸的基本情况，分析了活塞拉力的原因，阐述了柴油机拉缸后分解程序及检查内容。