电喷摩托车用三元催化剂的开发及适应性研究

三元催化剂的空燃比窗口越宽,适应发动机空燃比变化的能力越强,三元催化净化效率也越高.可以通过向催化剂中引入高性能的储氧材料、优化贵金属与各种助剂间的协同作用等,来提高催化剂的储氧能力,进而拓宽催化剂的空燃比窗口,是车用三元催化剂研究的热点和难点之一.     

马自达开发出稀薄燃烧发动机用新三元催化剂

马自达成功地开发出了在稀薄燃烧领域中能同时净化废气中的HC、CO、NOx的新型的三元催化剂。这在世界上尚无先例。将该催化剂用于稀薄燃烧的发动机，可以在净化废气的同时，提高车的燃油经济性；     

低温等离子体与催化剂协同降低柴油机尾气排放装置的开发

介绍了低温等离子体与催化剂协同降低柴油机排气新装置的原理与结构。实验结果表明，该装置对减少柴油机微粒以及NOx具有较好的效果。     

三元正极材料蓄电池项目落户上海

由中国汽车研究中心和日本掌握蓄电池核心技术的机构日本英耐时株式会社等共同出资成立的上海卡耐新能源有限公司，设在上海嘉定的新工厂占地3．5万m2。投资总额10亿元人民币。专业从事三元材料为正极动力锂离子蓄电池的研发、生产和销售，将形成1亿Ah的产能。     

新一代摩托车催化剂的开发

为了应对新一代法规要求,提出摩托车催化剂设计5大要点,包括热能控制、污染物控制、催化剂载体、配方设计、冷起动及耐久性等。针对不同型式车种及法规需求,依据上述5点要素设定参数及条件才能符合市场品质需求及成本控制。     

基于高安全的三元材料车用动力锂离子蓄电池的性能

采用三元材料Li(Ni_1/3Co_1/3Mn_1/3)O₂为正极活性物质,人造石墨与硬碳为负极材料制成26Ah的锂离子单体电池,试验表明,单体电池的安全性能完全满足QC/T-743标准的要求。充放电性能测试表明,制备的三元材料车用动力蓄电池,具有较宽的使用温度范围和较长的循环寿命,且具有快充能力。     

刀具材料开发的新突破

钢件车削是加工的最大领域之一,钢制零件不论材料种类、工件类型、工序类型和批量大小都有应用。主要用于ISO P25应用区间的的零件加工。P25材质可持续改进加工,优化大量工序。如今,通过刀具材料创新,性能显著提高,这种创新前所未有,超过了以往任何一次类似的材质提升。任何刀具的切削刃都会受热受压。切削过程中,工件材料接近切削刃的同时,首先在主切削刃吃刀。然后,在主切削刃之后,前刀面对铁屑流起主要作用。     

高强度铝活塞材料的开发

作为减少车辆二氧化碳排放的一种手段,减轻零件的质量显得越来越重要。介绍一种新开发的、具有高耐疲劳强度的新铸铝材料,以进一步减轻活塞质量。应用能形成均质显微结构的开发理念实现了这一目标,在这种材料结构中,添加了钛以生成细微组织,同时添加了适量的铁和锰,以形成一种具有良好高温稳定性的化合物。用这种新开发材料制造的活塞样品所做的试验显示,该材料的强度比传统材料的提高了14%,因而能提高发动机功率,并减轻活塞质量。     

高性能气门导管材料的开发

随着汽车发动机向高性能化发展,对高温工况下的气门导管耐磨性的要求越来越高了。据报导,新开发了高性能气门导管材料。该材料的成份、密度和硬度见表1,其特征有:     

活性橡胶粉改性高粘度改性沥青的开发

针对目前应力吸收层普遍采用的橡胶沥青粘结性能不强、贮藏稳定性差等不足,该文采用活性橡胶粉对高粘度改性沥青进行改性,研究活性橡胶粉掺入量、胶粉细度、拌和时间和拌和温度对改性沥青的针入度、软化点、延度以及60℃粘度等使用性能的影响规律。试验表明:当活性橡胶粉掺入量为15%、胶粉细度为40目、加工温度为190℃、剪切时间为60min情况下所制得的高粘度改性沥青具有最佳使用性能。     

稀土改性沥青路面低温冷补养护材料探讨

0引言公路是国家防卫交通体系的组成部分,也是保障国家经济建设和国防建设的重要运输线路。国防交通的快速发展对国防公路养护提出了新的要求。为了解决在冬季雨雪天气国防公     

环氧沥青混凝土铺装材料低温性能研究

为了解环氧沥青混凝土铺装材料的低温特性,采用劈裂试验、小梁三点弯曲试验、断裂性能试验、约束试件温度应力试验、温缩系数试验对环氧沥青混凝土的低温性能进行全面的试验研究,试验结果显示环氧沥青混凝土在-15℃条件下劈裂强度和断裂韧性分别为13.0 MPa和2.02 MPa.m1/2,材料的断裂和转化点温度为-28.4℃和-27.8℃,且在-20~0℃低温范围内环氧沥青混凝土的线收缩系数平均值为1.40×10-5℃-1。研究表明,在低温条件下环氧沥青混凝土具有很高的强度、优良的抗断裂能力、稳定的变形能力以及良好的追从性能,完全满足国内大部分钢箱梁桥面铺装的低温设计要求。     

薄层环氧桥面铺装材料低温性能研究

采用三点弯曲断裂、疲劳试验,室内加速加载磨耗试验和温缩系数试验研究薄层环氧铺装材料的低温性能。试验结果表明在-10℃时其弯拉断裂应变大于4 000μm/m。当加载的疲劳应变大于1 000μm/m时,仍表现出很好的低温抗疲劳性能。加速加载磨耗次数达到6万次后表面构造浓度大于1 mm,温缩系数为5.88×10-5/℃,水泥混凝土板表面浮浆清除和糙面处理可有效地增加界面黏结强度,以抵抗低温收缩应力,避免层间黏结不足而产生的脱层问题。     

小型四冲程发动机适用的催化剂配方的开发

介绍适用于小型多用途四冲程化油器发动机的耐用型含钯催化剂的开发。根据催化剂涂层的总体结构(即采用的储氧材料)评估催化剂的催化活性。利用合成气体试验台上的点火试验,对所有被研究的新鲜催化剂配方和热老化催化剂配方的基本参数进行评定。此外,还在发动机试验台上进行催化剂样品试验,以证实其在实际使用条件下的催化活性。最后,按美国环境保护署G1排放法规,对1组颇具前景的催化剂配方进行125.0h的耐久性试验运行[1]。     

抑制热老化的三效催化剂技术的开发

减少三效催化转化器中的铂族金属使用量,并在严酷的催化反应气体环境中保持其净化性能,这已成为研究人员的共识。根据最近关于钯、铑催化剂热老化研究的报道,可得出以下结论:(1)氧化钯是避免钯烧结现象的关键,而在氧化铝材料上均匀地分散钡则可有效地保持氧化钯的形态;(2)用多孔质氧化铝在三维纳米结构中分散钯粒子,对预防钯的烧结有较大的作用;(3)利用镧添加氧化铝的材料包裹铈-锆-铑复合体的结构,可以抑制铑的烧结。     

不同类型环氧材料与混凝土低温相容性的关系

通过环氧材料与混凝土低温相容性试验,研究不同环氧材料与混凝土低温相容性的关系。结果表明:(1)由于环氧树脂与混凝土材料线胀系数相差较大,在混凝土上的单独使用,即使其模量很低(如17MPa),也会因低温造成混凝土的破坏;(2)环氧树脂的弹性模量、线性热膨胀系数,以及摊铺厚度是影响这种破坏的主要因素;(3)适当掺加填料(即环氧砂浆)能大大缓解这种低温破坏,以3倍填料为例,当降温相容性系数-Eα小于2937时,该环氧砂浆能通过规范中五次循环的要求;(4)降温相容性系数-Eα适用于纯环氧树脂材料和掺有相同重量比的环氧砂浆材料,此时,Eα越大,破坏机率越大,Eα越小,破坏机率越小。     

基于可降解汽车尾气的环保型路面材料低温试验研究

现代工业的发展不仅给人类带来巨大的财富,也给人类提供了一个居住的地方,而全球环境带来了致命污染,其中最主要的就是来自汽车尾气的影响,目前汽车尾气污染已成为世界各国亟待解决的问题之一,现有治理措施主要集中在强制控制机动车排气系统的改进上,然而,这些方法在实践中都存在一些难题。本文旨在研究一种环保型纳米材料,通过对可降解汽车尾气的环保型路面材料研究,能够分析在低温条件下对汽车尾气的降解效果,以及汽车在寒区道路上的适用性,为促进汽车而对发展提供一定帮助。     

磷酸铁锂电池低温电解液的开发及性能分析

磷酸铁锂电池因循环稳定性能较好、安全环保无毒、廉价等优点成为新能源电池的首选,但受材料较低的电子电导率与离子电导率的影响,磷酸铁锂电池低温性能较差。为此,研究了磷酸铁锂电池低温电解液开发及性能,通过实验研究氟代碳酸乙烯酯作为低温电解液添加剂对负极半电池的影响,最终结果表明,电池表面的抗阻出现降低趋势,同时,采用多种溶剂配方能提高电池电解液在低温下的综合性能,研究开发出一款兼具安全环保抗低温的电解液,以提高磷酸铁锂电池的运行能力,减少因低温环境对磷酸铁锂电池的影响。