Volkswagen公司新型4缸两级涡轮增压直喷式柴油机

Passat轿车配装两级涡轮增压的直列4缸2.0L直喷式柴油机,具有顶级的机动性。在转速4 000r/min时功率为176kW;在1 750~2 500r/min转速范围内,最大扭矩为500N·m,被升功率高达88kW,这量产4缸柴油机中是最高的。新型柴油机以2012年Volkswagen公司推出的模块化标准部件为基础[1],匹配具有2个废气涡轮增压器的紧凑型增压机组,增压压力(绝对压力)高达0.38MPa。     

本田公司新型3缸1.0 L增压直喷式汽油机

从2015年以来,本田公司已将VTEC Turbo的涡轮增压直喷式汽油机系列产品投放市场。2007年年初又将新开发的3缸1.0 L直喷式汽油机引入欧洲市场,充分将发动机小型化和降低摩擦的技术使用在第10代思域（Civic）轿车上,与原机型相比节油达26%。     

新型Mercedes-Benz 4缸涡轮增压直喷汽油机

开发了一种全新Mercedes-Benz发动机系列,分别是内部型号为M270和M274的4缸BlueDirect增压直喷汽油机,其特点是具有最高的效率、动态性能和可变性,并根据市场的特定条件,采取降低CO2排放的技术,确保了在不同基本配置情况下都能获得最佳的燃油耗值。     

宝马新型双涡轮增压直喷式直列六缸汽油机(上)

宝马新型双涡轮增压直喷式汽油机采用了带压电式喷油器的喷射压力为200bar的共轨系统和能适应废气温度1080℃涡轮增压器,采用二个前置催化转化器(近发动机)和地板下催化转化器,使排放达欧Ⅳ标准和美国超低排放水平,油耗达到9.5L/100km,升功率达74kW/L.     

宝马新型双涡轮增压直喷式直列六缸汽油机(下)

宝马新型双涡轮增压直喷式汽油机采用了带压电式喷油器的喷射压力为200bar的共轨系统和能适应废气温度1080℃涡轮增压器,采用二个前置催化转化器(近发动机)和地板下催化转化器,使排放达欧Ⅳ标准和美国超低排放水平,油耗达到9.5L/100km,升功率达74kW/L.     

BMW公司新型直列6缸直喷式汽油机

新型6缸汽油机和柴油机同时进行量产,使BMW集团第一代通用标准模块化部件发动机系列达到了其技术巅峰,并利用标准模块化部件不断衍生出新机型。新型直列6缸汽油机不仅减轻了质量,而且在效率、运转平顺性、转动平衡性,以及功率和扭矩的建立等方面再次得到优化。2015年7月,新型6缸汽油机搭载于新型BMW 7系列轿车、改进型3系列高级轿车和3系列旅游轿车上,并将进一步衍生出其他车型。这款机型以240kW功率,使得从1933年开始生产的BMW直列6缸汽油机发展成为最新一代的机型。     

宝马新型四缸和六缸燃油分层直喷式汽油机

本文介绍的高精度喷油的新型发动机将作为重要的批量生产的机型投入应用.它们将对CO2排放的进一步减少做出明显的贡献,同时还提供了宝马典型的动力性.它们所达到的油耗指标明显地低于燃油经济性也是相当不错的Valvetronic发动机,因而在这个功率级别的传统汽油机竞争场中占据着顶级地位.     

BMW公司新型4缸2.0 L增压直接喷射汽油机

BMW公司开发了一种新型2.0L 4缸涡轮增压直接喷射汽油机,旨在明显降低燃油耗的同时,进一步提高行驶动力性能和驾驶乐趣,使其成为高效动力学经营战略的另一个重要组成部分。将来,该机型计划被配装在BMW公司几乎所有车型上。     

Mercedes Benz轿车用新型4缸涡轮增压直接喷射汽油机

2011年底,新型1.6 L涡轮增压直接喷射汽油机被批量配装在新型B级Mercedes—Benz轿车上问世。这种采用Mercedes—Benz燃烧过程的全新直列4缸直接喷射汽油机系列已投入使用,并将压电喷油器直接喷射技术和最佳涡轮增压设计与降低摩擦的基本型发动机相结合,以满足对机动性、燃油耗和舒适性等方面的高要求。     

新型4缸全铝质汽油机

一种称为ＮＧ4的新型 4缸全铝质汽油机 ,每缸 4气门 ,基础型 (迷你型 )的排量为 1 .4Ｌ ,功率为 66ｋＷ ;库博型的排量为 1 .6Ｌ ,功率为 85ｋＷ ,采用机械增压后 ,功率可达1 1 0ｋＷ。ＮＧ4新型发动机系列是宝马在 4缸发动机领域的力作 ,该机将首先用于宝马 3系列紧凑型。 2 0 0 0年 ,将在此基础上推出宝马首台直喷式汽油机 ,该机带有可任意调节气门的控制装置。ＮＧ4柴油机现处于研制阶段。新型4缸全铝质汽油机@张玉花     

新型直列3缸1.2 L机械增压汽油机

介绍新型1.2 L 3缸HR12DDR型汽油机,其开发目标是达到欧洲B级车市场最低的二氧化碳排放,并通过优异的动力输出性能来满足用户的驾驶乐趣。同时,该汽油机的开发目的也是为了满足日趋收紧的法规要求,以及将来取代轿车柴油机。2011年,该汽油机已被应用在日产汽车欧洲市场的Micra车型上,达到了新欧洲行驶循环的二氧化碳排放限值95 g/km。为了降低燃油消耗率,通过提高压缩比,最大限度地提高热效率,并尽可能降低机械摩擦损失。通过汽油直接喷射系统优化燃烧。选择带有旁通阀和电磁离合器的机械增压系统,在不牺牲动力性的前提下实现更好的燃油经济性。详细介绍了HR12DDR型汽油机及其应用的技术亮点。     

新型涡轮增压直喷式发动机

据报道，一款2．0L新型涡轮增压直喷式发动机用于大众集团生产的诸多车型，如奥迪A3，A4，A6和高尔夫GTI，等等。该发动机采用燃料分层喷射（FSI），曼胡默尔公司参与了大众集团的FSI开发项目；发动机的进气系统中的进气模块、机油模块以及用于曲轴箱通风的两段式压力调节阀均由曼一胡默尔公司负责提供。在该机的进气系统中引入了活性碳过滤系统、汽油喷射和节气门；在燃烧系统中有一套优化气流的空气循环系统，用于控制燃烧室内的气流，     

宝马公司新型2.0L增压直喷式汽油机技术简介(下)

正(接上期)七、机油泵和质量平衡机构 发动机润滑机油由1个体积流量可调的摆动滑阀式机油泵供应,该机油泵与质量平衡机构模块一起作为整体单元布置在发动机油底壳中,并由曲轴前端通过1条噪声极低的齿形链条传动。发动机的机油压力由1个电磁阀根据每个运行工况点的需求来进行调节,因此明显减少了驱动功率。八、汽缸盖罩、曲轴箱通风和机油分离由塑料制成的汽缸盖罩既承担密封功能,而且还集成了曲轴箱通风和机油分离装置。正如在涡轮增压汽油机上的情况一样,     

Volkswagen新型3缸1.0 L-TGI汽油-压缩天然气双燃料增压发动机

Volkswagen开发的新型EA211-1.0 L 涡轮增压缸内直喷汽油-压缩天然气双燃料增压发动机是一种可供Volkswagen集团使用的既经济又环保并能灵活运用压缩天然气（CNG）运行的发动机。     

Volkswagen公司采用模块化标准部件的3缸1.0L增压燃油分层喷射汽油机

Volkswagen公司在EA211模块化发动机标准部件的基础上,开发出3缸1.0L增压直喷汽油机,将其配装于Polo轿车,与老机型相比CO2排放降低了17%。     

宝马公司新型2.0L增压直喷式汽油机技术简介(上)

正一、4缸机替代6缸机宝马公司轿车所搭载发动机的功率范围为130～200kW,迄今为止,在汽油发动机方面,该功率范围已被6缸自然吸气发动机所覆盖。此款6缸自然吸气汽油机型在宝马公司内已具有多年历史,因此,也是宝马公司发动机品种中销售量最多的机型。宝马公司在6缸机及小型4缸直喷式汽油机上都应用了全可变气门机构和双蜗道涡轮增压器,这是涡轮增压汽油机提高效率和提升功率的必由之路。目前,这种新型2.0L增压直喷式汽油发动机也将这些技术扩展到该公司产量最大的功率区间,并继承了6缸增压汽油机的结构特点,例如双涡道增压燃烧过程(可变气门机     

BMW公司的新型3缸和4缸直喷汽油机

BMW公司为直列式发动机开发了全新的标准部件,可用于汽油机和柴油机,并具有很大的通用范围。介绍配装于Mini和BMW i8轿车的3缸和4缸汽油机的开发过程。