雷克萨斯NX200t车8AR-FTS发动机涡轮增压系统解析

<正>雷克萨斯NX200t车搭载8AR-FTS发动机,该款发动机集可变气门正时智能广角(VVT-i W)、双燃油喷射(D-4S)、双涡管涡轮增压器及气缸盖集成排气管等技术于一体,具有良好的动力性、经济性及排放净化性。目前搭载该款发动机的车型还有广汽丰田汉兰达、一汽丰田新皇冠等。下面笔者以雷克萨斯NX200t车为例,详细介绍8ARFTS发动机涡轮增压系统。1 8AR-FTS发动机涡轮增压系统的组成及工作原理     

TIGUAN汽车小词典

<正>TSI(涡轮增压燃油缸内直喷发动机)TSI意为涡轮增压燃油缸内直喷发动机。现在的TSI发动机拥有涡轮增压延迟保护功能,停车熄火后,如果涡轮增压器温度过高,冷却系统将继续工作一段时间,为涡轮增压器充分降温,确保TSI发动机与普通自然吸气发动机寿命相同。不同于传统的缸外喷射,TSI发动机采用缸内多点高压燃油喷射,高压油泵可以产生最高150bar的燃     

汽车小词典

TSI（涡轮增压燃油缸内直喷发动机） TSI意为涡轮增压燃油缸内直喷发动机。现在的TSI发动机拥有涡轮增压延迟保护功能，停车熄火后，如果涡轮增压器温度过高，冷却系统将继续工作一段时间，为涡轮增压器充分降温，确保TSI发动机与普通自然吸气发动机寿命相同。     

二代直喷

大众TFSI(涡轮增压缸内直喷)发动机已经被我们所熟知。如今,宝马抢先推出了双涡轮增压的第二代缸内直喷发动机。它应用了高精度燃油喷射系统,具备了前所未有的动力和扭矩。直喷技术有助于稀薄燃烧(让汽油在很稀的混合状态下燃烧)。为了实现更加完美的稀燃,第二代     

东风1.4 L增压直喷高性能汽油机开发

为满足近阶段油耗法规的要求,进行了东风1.4 L增压直喷汽油发动机(简称14TD)的开发,针对该发动机的直喷燃烧系统开发、涡轮增压器的匹配、NVH开发和标定开发等关键技术进行了论述。通过设计、仿真、试验相结合的开发方式,解决了增压直喷发动机特有的燃油湿壁、喷油系统噪声、颗粒物排放超标等重点问题,最终达到了14TD发动机的所有设计目标。     

福特最新EcoBoost动力技术介绍

福特EcoBoost新动力技术是福特汽车公司近期可持续发展战略系统方案中的核心技术。目前,配备福特EcoBoost技术的四缸、六缸发动机产品集成了燃油缸内直喷、涡轮增压和双可变气门正时等技术,福特将此技术命名为SCTi(连续涡轮增压燃油直喷)。本文以蒙迪欧新致胜2.0LEcoBoost-SCTi(M14)发动机(代码为TNBA)为例,介绍其缸内直喷、涡轮增压及双可变气门正时技术。     

采用机械涡轮复合增压系统优化7.8L柴油机的稳态效率和排放性能

与传统的涡轮增压器或机械增压器相比,内燃机采用机械涡轮复合增压系统具有更多优势。机械涡轮复合增压系统将机械增压、涡轮增压和驱动耦合装置集成在一起,通过涡轮轴和连续可变传动机构(CVT)之间双向传递扭矩的高速驱动系统,能够在涡轮轴和发动机曲轴之间实现对总传动比的控制。由于避免了超速和涡轮迟滞的限制,涡轮的高效设计成为可能。日本五十铃汽车公司认识到了机械涡轮复合增压系统的优势,和日本超级涡轮技术公司共同评估了机械涡轮复合增压系统相对于传统的涡轮增压器的收益。     

1.0 L汽油直喷涡轮增压小型化发动机的开发

本田公司近期开发出了1款1.0 L汽油直喷涡轮增压发动机,兼具出色的环保性能和优越的驾驶性能。与配备了可变气门正时和升程电子控制系统(VTEC)的直列4缸涡轮增压发动机的燃烧过程一样,该款发动机采用了相同的设计理念,并通过相关技术尽可能降低摩擦。     

2GRF-SEV型6缸发动机

丰田公司的D-4S发动机安装了新型燃油喷射系统，即各缸分别装有缸内直喷式喷油嚣和进气道燃油喷射器的双喷油系统。发动机在高负荷时，由于缸内直喷的进气冷却效果使充量效率提高，改善敲缸，从而实现了高压缩比下的高功率；发动机在中低负荷时，对缸内直喷和进气道喷射两套系统进行最佳控制，力求降低油耗并使燃烧稳定。此外，在冷起动后使催化器尽快暖机，实现净化排放。D-4S发动机的缸内直喷式喷油器采用了可提高喷雾空间分散性的高压双缝喷嘴喷油器，高雾化的燃油从2个喷口喷射到燃烧室，从而实现了均质燃烧。     

LNG缸内直喷发动机的开发

开发了液化天然气(LNG)缸内直喷多缸发动机,通过对不同的燃烧室设计和喷嘴布置方案进行仿真分析,开发了新的燃烧系统,设计了电控系统软硬件和满足天然气缸内直喷的LNG燃料供给系统.对LNG缸内直喷发动机、原汽油机和天然气进气道喷射发动机进行了台架试验对比研究,结果表明:直喷机中低转速时动力性与原汽油机相同,总功率和最大扭...     

缸内直喷汽油机技术发展趋势分析

介绍了缸内直喷(GDI)发动机技术发展过程及现状。对比分析了GDI发动机与气门口喷射(PFI)发动机的性能特点,GDI发动机相对于成熟的PFI发动机仍具有较多优势。分析了GDI发动机技术发展面临的主要问题,可以看出,排放、燃烧稳定性等方面的问题限制了分层稀燃GDI发动机普遍应用。探讨了GDI发动机燃烧系统特点及发展趋势,阐述了过量空气系数a=1的GDI均质混合燃烧方式、分层充气或均质(a=1)充气的涡轮增压技术、优化燃烧系统扩大分层稀燃区域、实现GDI发动机的HCCI燃烧等4个GDI发动机技术发展方向。     

一汽大众迈腾车1．8TSI发动机（一）

1．8TSI发动机是一汽大众迈腾（Magotan）车的一款发动机,采用了涡轮增压技术（Tur．bocharge）与缸内直喷分层燃烧（Fuel Stratified Injection）技术。故又称为,TSI发动机。     

蒙迪欧致胜2．0T车发动机故障灯常亮

故障现象一辆2011款长安福特蒙迪欧致胜车，搭载EcoBoost2．0T缸内直喷涡轮增压发动机和PowerShift6速双离合器自动变速器，行驶里程约为1．8万km。该车因发动机故障灯常亮而进厂维修。故障诊断试车发现。     

满足多款小型化汽油机应用的电动机械增压器性能参数研究

发动机极度小型化是现代内燃机满足新排放法规的1种措施。发动机小型化程度越高,产生的CO2也越少。如此,发动机就需要更高的增压水平来达到更高的扭矩性能。对于目前的传统增压系统来说,低转速下实现瞬时负荷下的高增压是1个值得关注的问题。Aeristech公司已经开发出1款电动机械增压器,与传统涡轮增压器匹配后组成1种新型的两级增压系统,这使得相对简单的小型化汽油发动机可以应用到主流汽车上。鉴于大多数电动增压装置是提供瞬时输出以减轻涡轮迟滞,电动机械增压器更能在稳态下提供空气。因此,电动机械增压器具有双重功能:减轻涡轮迟滞和弥补涡轮增压器或主要增压装置的压气机性能。电动机械增压器既有传统机械增压器的功能,同时又有传统电动增压装置的功能。同时,电动机械增压器可以替代多级涡轮增压器布置中的第一级涡轮增压器。对1款高级的2.0L增压汽油机应用此电动机械增压器进行了仿真,对1款1.2L极度小型化发动机应用此电动机械增压器进行了试验。目前,主要有2种电动机械增压器设计方案:一种使用单独的电动机和控制器(功率电子元件),另一种是将控制器(功率电子元件)和电动机集成为一体。压气机单独作用时有宽广的性能区间和80%的峰值效率,与电动机和控制器(功率电子元件)结合后可以在0.5s以内达到全负荷运行。方案设计时进行了优化使其单位体积最小化和提高其在汽车机舱内布置的灵活性。另外,电动机械增压器已经在MAHLE 3缸直接喷射发动机上进行试验。这款发动机的升功率高达161kW,同时在整个发动机转速区间内扭矩曲线大体上都是平坦的。     

三菱速跑V6配气相位偏差对发动机整体性能的影响

随着科学技术的飞速发展,电子技术被广泛应用在现代汽车发动机上,如电子燃油喷射、电子点火、缸内直喷、涡轮增压、EGR系统、二次空气喷射、单缸多气阀、可变气门正时及升程等等。使得今天的汽车发动机动力性、经济性以及排放水平达到了前     

不同寻常的奔驰直喷技术

事出有因:很独到的奔驰直喷技术直喷技术作为各汽车企业比拼内力的一块阵地,当然少不了奔驰汽车在前面我们提到过奥迪的TFSI分层燃烧缸内直喷涡轮增压发动机,这款发动机不仅是分层燃烧技术的典范,同时也是缸内直喷技术的典范。直喷技术不像分层燃烧技术那样对油品有苛刻的要求,因此应用也相对要广泛。由于其可以精确控制喷油量,使得发动机在性能、油耗、排放等各方面都最佳     

i—VTECL超稀薄燃烧汽油发动机

本田公司新开发的超稀薄燃烧i-VTECI型直喷汽车发动机介绍如下：直喷汽油机的难点是在实现排气净化的同时实现高输出功率。使汽车同时具有优越的环保性和行驶动力性。过去的稀薄燃烧汽油机是燃料从气缸的斜上方喷入缸内，i—VTECI型发动机是在原本田i-VTEC（电子控制可变气门正时）系统，采用新开发的燃料中央喷射方式，把燃料喷射器放在气缸中心位置，     

MINI JOHN COOPER WORKS COUNTRYMAN 狂野开溜家族

正动力系统的变化是最令人振奋的部分,JOHN COOPER WORKS的工程师在原有2.0L排量单涡轮双涡管发动机基础E进行了重新调校,原本就已不错的动力输出参数变得更为精彩。通过更换轻量化曲轴和凸轮轴减轻发动机运转负荷,更换全新的缸内直喷系统,全程可变气门正时系统的VALVETRONIC,并更换更大尺寸的涡轮增压器和散热效率更高的中冷器,使涡轮增压值提升至2.2bar。这一系列的改变     

迈腾轿车发动机无法正常起动的维修

一、故障现象有1辆2013年生产的迈腾轿车,搭载CEA 1.8TSI涡轮增压、可变气门正时、缸内直喷发动机和DSG双离合自动变速器,行驶里程数约:13.7 万km。该车发动机起动后怠速运转平稳,但是在持续一段时间(约20s)后会自动熄火,再次起动,故障现象依旧。     

直喷更给力 上海通用别克2.4L SIDI智能直喷发动机

没有增压,只有直喷,这样的发动机给力吗?还是让全新搭载了2.4L SIDI智能直喷发动机的上海通用别克"双君"给出答案吧!在中国,汽油发动机的涡轮增压与缸内直喷技术似乎是一对亲兄弟,形影不离。实际上,他们在国外可没这么"难舍难分"。特别是在欧洲,没有采用涡轮增压技术的中等排量直喷发动机屡见不鲜。因为无论是可靠程度,还是成本控制,乃至动力输出,它都要优于同级别的小排量涡轮增压直喷发动机。