市郊铁路：促进铁路与城市融合

文章从铁路与城市交通的不同特征出发，基于市郊铁路发展的必要性，提出了促进铁路与城市融合来发展市郊铁路的观点，提出应该从理念、规划、服务标准、收费手段等多方面进行融合，促进市郊铁路的健康发展。     

我国市郊铁路可持续发展的基本对策

<正> 一、市郊铁路是解决大城市市郊客运的重要方式 国外许多特大城市在城市发展中,一方面扩大城市圈,另一方面建立大城市的卫星城,城市圈和卫星城功能关系主要反映在交通水平上。由于现代交通速度提高,使得城市与城市间、城市与卫星城间的距离缩短了。市郊铁路以其综合运达速度快、运送能力大、资源消耗少、污染小等诸多优势,成为较受欢迎的城市交通方式之一,逐渐在城市交通体系中占有更重要的地位。在国外一些大城市交通体系中,更显示出其优势和重要性,例如伦敦市郊铁路客运承担着早高峰期间到达市中心的35％以上的通勤人员;巴黎工作日的高峰期间市郊铁路运量占到40％;纽约市郊铁路承担着全部上下班乘客运输任务的10％,其中的75％持有     

发展我国市郊铁路的对策建议

市郊铁路是快速城镇化背景下支撑大范围、大规模通勤出行的一种快速、大容量的轨道交通方式,对于城市交通的可持续发展以及促进区域交通一体化具有至关重要的作用。本文在总结我国市郊铁路发展现状的基础上,分析了市郊铁路发展所存在的主要问题及症结;介绍了东京、纽约、巴黎等世界大城市市郊铁路的发展概况,并提炼了这些城市在发展市郊铁路方面的成功经验;最后,针对我国的实际情况,从体制机制、建设管理、投融资等方面提出了市郊铁路的发展对策及建议。     

推动新型城镇化下的市郊铁路发展

文章认为新型城镇化下,需要发展市郊铁路推动中小城市建设,疏解中心城功能,并支撑郊区人口增长。但目前市郊铁路发展面临内涵不能适应都市圈发展的要求、缺乏合理的技术设计和标准、投资和运营压力巨大、城市政府不重视等问题。未来需要多举措有效发挥市郊铁路优化城镇规模结构的作用,降低市郊铁路建设成本,增强市郊铁路的投资回报预期,加大政府支持力度,积极吸引社会资本等。     

基于公共经济视角的北京市郊铁路资源整合

随着城市化进程的加快,城市外围的交通资源整合迫在眉睫,市郊铁路对于实现城市规划功能定位、促进城市空间结构优化具有重要作用。本文结合《北京城市总体规划》,对市郊铁路属性进行了理论探讨,建议从理顺政府体制入手,以产权为核心构建新的组织模式。市郊铁路组织模式的改变事实上体现了制度进步和资源整合的需要。     

构建新型的市郊铁路运输系统

一、体制分割是市郊铁路运输萎缩的主要原因之一我国市郊铁路运输萎缩的一个主要原因是在能力紧张的情况下，由市郊运输占据线路能力不经济，铁路部门减少了短途旅客列车的开行，自动放弃了短途旅客运输。除此之外，目前条块分割的体制也是市郊铁路运输萎缩的重要原因之一。由于市郊铁路与城市轨道交通分属铁道部和城市管理部门，在建设规划、转乘衔接、运营政策等设计和实施的各个层面都存在大量需要沟通和协调的问题，各自为战的局面必然使其发展受到影响。就铁路运输企业而言，由于能力限制，发展市郊铁路需要较大的投入，如果得不到投资…     

超大城市市郊铁路与中心城区交通衔接模式研究

本文分析了东京都市圈、巴黎大区和纽约大都会区的市郊铁路与中心城区交通衔接特点,提出了本线直达、跨线直通和枢纽中转三模式衔接分类方法;认为我国超大城市应尽量采用本线直达模式、新建市郊和相衔接城轨线路应开展跨线直通专门论证、充分利用多枢纽中转模式,实现与中心城轨道交通网衔接、城市副中心应作为市郊铁路选线的重要控制节点和枢纽中转首选;提出重点突破两网融合发展的体制机制和技术标准障碍,探索利用对外铁路枢纽之间联络线通道实现市郊铁路贯通中心城,加快研究满足跨线直通、连结城市副中心的快速轨道环线,加强市郊铁路车站的接驳交通组织的建议。     

对上海市郊铁路金山支线融入城市公共交通一体化运营的思考

结合上海市郊铁路扩改建工程实例,为了更大程度地发挥城市公共交通整体化效应,提出将市郊铁路纳入城市公共交通一体化运营的建议和构想,分析探讨了该一体化运营的经营管理模式、票务、行车和换乘等方面的实施方法。     

加快昆明城市轨道和市郊铁路发展的研究建议

适应昆明区域性国际城市建设发展需要,应在现有规划的6条城市轨道线基础上进一步扩大规模、形成网络、增大覆盖;应建立有效的机制,利用环滇池铁路提供城市交通服务,积极建设发展市郊铁路,支撑和引导市域城镇体系加快发展。     

部市合作建设市郊铁路的问题与建议——基于北京S2线调研的启示

市郊铁路是解决持大城市中心区（域）与外围（组团）交通的有效手段,在我国推进新型城镇化建设的背景下亟待发展。然而,在部市（省）合作共建的模式下,我国市郊铁路发展极为滞后。为了解市郊铁路部市（省）合作中存在的问题,笔者到S2线法人——北京市城市铁路发展有限公司（下称“城铁公司”）和北京铁路局调研,了解我国部市合作建设的第一条市郊铁路——S2线中存在的问题,并对其后续如何发展有了更深入的认识。     

市郊铁路参与城市交通的合作机制研究

本文从市郊铁路资源闲置与城市交通拥挤及环境污染同时并存的现实出发,分析市郊铁路参与城市交通的冲突及其治理对策。     

铁路综合客运枢纽的发展及动因分析

伴随着铁路的兴起发展、衰败与复苏,铁路客运枢纽设计理念由单纯的交通功能向交通与城市功能融合的方向发展,布局不断优化、功能相应叠加。通过国内外典型铁路客运枢纽案例的分析,回顾了国内国外铁路客运枢纽的发展沿革,总结了铁路综合客运枢纽发展的几个阶段,各阶段的特征和功能变化;在此基础上,指出铁路综合客运枢纽发展演变的几个重要因素,经济社会发展、客运需求变化、城市化进程、综合交通体系的变革、科技的发展都是客运枢纽发展的动因。     

我国市郊铁路定价机制现状、问题及政策建议

就目前我国已建成运营的3条市郊铁路——北京S2号线、上海金山线、成都成灌线来看,市郊铁路存在着定价机制单一、票价水平偏低等问题,地方政府补贴负担沉重,市郊铁路定价面临着经营与竞争的双重压力。针对这些问题,本文从加快市郊铁路规划、探索多元化投融资机制、在运营环节引入市场化机制等方面提出完善市郊铁路定价机制的政策建议。     

我国市郊铁路投融资模式选择

文章梳理分析了我国市郊铁路投融资模式的现状,认为在目前政府决策、政府投资、政府提供的模式下,存在投融资模式单一、融资工具使用少、主流融资工具与市郊铁路运营特性不匹配、主流投资回报机制缺乏激励约束机制等问题。未来应该积极组合使用多种投融资模式,促进投资主体多元化,提高财政资金的使用效率,积极使用长期融资工具,创新多模式的投资回报机制,以适宜的投融资模式促进市郊铁路的快速和可持续发展。     

中国铁路网需要12万公里

<正> 铁路在我国综合运输体系中占有重要地位。早年孙中山先生曾对我国铁路网总规模提出了设想。解放后铁道部又多次编制了规划。本文作者参考国外预测方法,将主要城市和客货集散点,以及连接线作为基本因子,预测并提出了我国铁路发展总规模。 铁路网规模预测,涉及因素众多,包含了自然、社会、经济等诸多方面。经过分析,我认为考虑铁路网发展的主要因素为人口数量、生产力布局、区域经济发展、社会进步、国防和外贸等。这些因素构成了旅客和货物运输的需求。     

国内典型高铁城市客运发展比较研究

本文选取目前国内开通高铁动车的20个典型城市,从分析高铁的运输特征、高铁与城市发展的基本特征入手,着重研究了高铁与城市人口、经济、城市对外出行的联系,剖析高铁给综合交通特别是铁路系统自身及民航带来的影响,并针对国内城市高铁发展的突出问题进行解读和分析。     

上海大都市圈多层次轨道交通协同发展策略探索

上海大都市圈是都市圈向城市群发展过程中，由于区域内行政壁垒逐渐破除、区域内城市发展不平衡及轨道交通快速发展等原因催化下的一种新型城市空间形态，具有地域范围更广、圈内城市组团更多、空间结构更复杂等特点。上海大都市圈内部划分为城市中心区、大都市圈外围区和大都市圈扩展区，结合都市圈的出行需求和轨道交通的技术特征，分析得到都市圈层面的轨道交通出行需由城际铁路与市域铁路共同承担。其中，市域铁路是多层次轨道交通融合发展的桥梁，具备与城际铁路跨线运营条件的市域铁路应重点考虑与城际铁路融合。最后，从功能互补、制度配合、服务一体、信息共享4个角度为上海大都市圈内多层次轨道交通的协同发展提出建议。     

国外道路运输政策的演变及其对我国的借鉴作用

<正>一、国外道路运输政策 综观国外道路运输业的发展,经历了“自由时代”、“严格管制与行政规划时代”和“开放与竞争时代”三个阶段,在不同发展阶段有其相应的道路运输政策。 1.自由时代（1800～1920年） 这一时期铁路发达,公路刚刚兴起。因而,当时主要开展了有关铁路和铁路营运政策与法规的讨论。铁路政策主要关心的是铁路公司的垄断问题,产生了保护用户利益的运价政策,以及反对铁路企业合并的政策。由于道路运输企业当时还没有具备同铁路和水路运输竞争的条件,也没有垄断性质,因此这一阶段对道路运输     

国外现代有轨电车系统发展经验与启示

当前现代有轨电车的发展在我国方兴未艾。本文选取了墨尔本、哥德堡、伦敦卫星城Croydon、巴黎等多个国外典型城市的现代有轨电车系统,总结各城市在规划、建设和运营等方面的发展经验,并在此基础上进一步探讨了以上外国城市发展经验对当前及今后我国现代有轨电车建设发展的启示和借鉴意义。本文提出,在现代有轨电车的规划阶段,应考虑本系统内不同线路之间资源共享便利性,及有轨电车与不同交通系统之间的便捷衔接;在设计建设阶段可以考虑利用既有的铁路轨道,节约成本、减少建设周期;在运营阶段应借鉴公交运营模式实现对乘客的高效服务、缓解交通压力。     

我国城际铁路的两种发展模式

<正> 1 问题的提出 在国外,城际铁路发展已有几十年的历史,取得列车高速条件下营运经验的主要有日本的新干线、法国的TGV、德国的ICE、英国的APT及意大利的TAV等系统。而我国城际铁路建设才刚刚起步,2001年,铁道部把“适当发展城际铁路”列入了“十五”规划。同时,发展城际铁路也是目前正在制定中的“2003～2020年中长期铁路发展规划”的重要内容。