离合器液压分离系统(六)

<正>装配单盘干式离合器的车辆需要一个能够在踏板与离合器之间传递力的装置。这已促使汽车制造商研发了许多不同的解决方案来实现这一动能。目前较先进的由脚踏板操纵的离合器系统是一种离合器液压操纵结构。功能装配单盘干式离合器的车辆需要一个能够在踏板与离合器之间传递力的装置。这已促使汽车制造商研发了许多不同的解决方案来实现这一功能。起初,力是通过一个杠杆装置从踏板传递到离合器,离合器则通过杠杆和一     

宝来离合器踏板位置太高

故障现象 离合器踏板比制动踏板高4cm。检查分析 宝来离合器操纵机构采用的是典型的液压传动机构,包括与制动系统共用储液罐、离合器总泵、离合器踏板及其固定支架、偏心弹     

基于人机工程的客车卧式离合器踏板设计

简要介绍客车卧式离合器踏板的人机工程结构特点,并根据离合器系统的相关参数对踏板力和踏板行程等进行匹配设计,以确定离合器踏板最佳的人车操纵位置。     

离合器的保养

(1)检查调整离合器踏板的自由行程。为了使离合器结合牢固，在离合器分离轴承和分离杠杆内端面之间保持一定的间隙，此间隙反映在踏板上也就是离合器的自由行程。离合器在使用中由于离合器摩擦片的磨损，压盘位移，使自由行程变化，离合器出现打滑。在使用中每次一级保养，即车运行4000公里时，调整一次在离合器踏板的自由行程。离合器踏板自由行程为35～41mm。     

赛欧离合器钢索的调节

赛欧轿车离合器踏板行程的正常范围是135～145mm,测量时,先不踩离合器踏板,测量踏板到方向盘之间的距离,然后将踏板踩到底再测踏板到方向盘之间的距离,这两个距离之差就是离合器踏板行程。如测量值不在正常范围之内,则应在离合器钢索上调节离合器踏板的自由行程。     

离合器的日常使用

"无事不要踩离合",这是因为行车时,离合器处在紧密接合状态,离合器应无滑转。在开车时,除了汽车起步、换挡和刹车需要踩下离合器踏板外,不要没事踩离合器或把脚放在离合器踏板上。第一,很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象;第二,会导致离合器压紧弹簧退火等故障,还会导致费油、费车,增加行车费用等。长时间把脚放在离合器踏板     

大客车离合器液压操纵设计与计算

离合器液压操纵结构简单、传动效率高，离合器结合平稳、容易布置。液压操纵机构设计对踏板力、踏板行程、踏板限位器、踏板位置都有要求。液压操纵在设计时应注意，根据操纵机构的需要，选择合适的液压油管以及合理的管路布置。这里介绍了离合器助力器工作原理，以及离合器液压操纵构的详细计算，并应用实例加以说明。     

浮动式汽车离合器助力装置及其设计

汽车离合器踏板沉重是目前国产汽车普遍存在的问题之一。文中介绍了一种浮动式离合器助力装置,它不仅结构简单、助力效果好,其助力效果可达５０%以上,而且无论采用何种踏板布置形式,这种结构在整车上布置都很容易实现。提出了离合器助力装置的匹配设计原则和可行性方案设计。     

发动机离合器踏板开关故障维修

一、离合器踏板开关原理对于装有手动变速器的车型,在离合器踏板上会加装离合器踏板开关(见图1)。发动机控制单元利用该信号识别离合器的位置(接合或分离)。若离合器分离,则关闭定速巡航控制系统,并短时减少燃油喷射量,以此避免换挡期间发动机突然提高转速,造成换挡冲击。离合器踏板开关是一个带有5     

离合器打滑怎么办

如果你的轿车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步或行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高，这说明离合器已经开始打滑了。诊断故障时，应起动发动机，拉紧手制动器，挂上挡，慢慢抬起离合器踏板，逐渐加大油门起步。若车身不动，发动机继续转动并不熄火，便可判定是离合器打滑。确定离合器打滑后，用脚踏、抬踏板，如没有自由行程的感觉，则应卸下离合器底盖，检查分离轴承和分离杠杆之间有无间隙。如无间隙，发动机转动时，分离轴承会随之转动而打滑。此外离合器摩擦片的边缘有油污也会引起打滑。摩擦片过热，冒烟和从离合器处发出焦臭味则是摩擦片打滑时间过长。经检查如没有上述现象，则是摩擦片磨损过度或铆钉头露出以及在压盘弹簧过软所致。离合器打油，应根据轿车离合器的结构进行对症排除：     

三菱V31车离合器异响

一辆97款三菱帕杰罗(PAJERO)V31手动四驱越野车,累计行程28．5万km。车主反映,该车在正常行驶踩离合器踏板换档时,离合器分离的瞬间会发出“咕咕咕”的响声,空档踩下离合器踏板使离合器处于半分离状态,发动机转速达2000r／min时响声较明显,并且感觉到离合器踏板在振动,继续踩下离合器踏板使离合器完全分离,响声就逐渐消失。     

重型载货汽车离合器液压操纵气助力装置设计

探讨了目前重型载货汽车上广泛应用的离合器液压操纵气助力装置的特点;分析了离合器操纵中间结构与踏板力及踏板行程之间的关系,并将其转化为理论计算式;进行了液压操纵气助力装置的离合器踏板行程及踏板力计算.实例验证表明,文中设计方法具有一定有效性.     

某皮卡车型离合器踏板抖动问题研究

某皮卡车型在起步松开离合器踏板时,踏板存在明显的抖动,甚至发麻感觉,使驾驶员产生一定的抱怨。文章参考离合器踏板抖动的产生机理和关键问题影响因子,增加相应的控制措施和优化路径。该优化路径经过主观评价和客观测试充分验证后,对离合器踏板抖动问题改善明显,提升了离合器踏板操纵舒适性。     

这辆勇士指挥车离合器踏板缘何突然踩不动

故障现象：一辆勇士指挥车．行驶5万千米后。出现离合器踏板突然踩不动。导致行驶中无法换挡,低速挡容易脱挡,离合器总泵漏油,有时踩离合器踏板时有“吱吱”声。 故障检查：更换离合器总泵并排出制动管路中的空气后．故障现象消失,但行驶2天后故障又出现。反复试车中,在出现离合器踏板突然踩不动时．踩离合器踏板时“吱吱”声更响。并发现离合器踏板在支架座上晃动量大,且有一定的相对运动。拆检离合器踏板及其支架座后。发现离合器踏板螺孔两端成喇叭孔、支架座螺栓孔成椭圆形长孔。     

离合器开关相关故障分析

目前在采用博世ME发动机电控系统的手动挡汽车中，大多数车型在离合器踏板位置都安装有离合器开关（图1），用来感知离合器踏板的位置，并将离合器踏板的位置信号转变为电信号传递给发动机控制单元。发动机控制单元通过接收到的离合器开关信号，就可以判断驾驶人对离合器的操作情况，进而对喷油量、点火时刻及节气门开度等参数进行控制，使发动机输出的转矩、功率尽可能与汽车的行驶状态和驾驶人操控动作协调一致。     

离合器操纵特性影响因素试验研究

利用离合器踏板特性分析系统,测试了某轿车冷车、热车及离合器生命周期末期时不同发动机工作转速下离合器的踏板特性.结果表明,随发动机转速的增加,离合器分离过程的踏板特性曲线呈整体下移趋势,离合器的最大分离力降低,同时离合器回位过程的踏板特性呈整体上移趋势,离合器踏板的迟滞力减小,回馈效果变好;与热车状态相比,离合器冷车状态时的最大分离力较高,且迟滞力略高;与新离合器相比,处于生命周期末期的离合器的最大分离力和迟滞力均增加约50％.     

后置客车底盘离合器系统的匹配设计

简要介绍东风后置客车底盘的结构特点,并对其离合器系统的转矩容量、单位面积上的压力、圆周速度、比滑磨功、踏板行程、踏板力作的功和踏板力进行匹配设计;阐述后置客车底盘离合器系统安装与调整工作及其应注意的问题。     

ZA5480JQZ离合器操纵机构的设计

二、离合器操纵系统性能评价指标 （一）离合器踏板力 汽车设计推荐轿车离合器踏板力为80～130N,重型车及大客车离合器踏板为150～200N。为满足该底盘操纵舒适性的需求,经验丰富的试车工程师推荐离合器踏板力不超过150N,本文设计不超过150N。     

离合器故障诊断七步法

<正>一、发动机怠速运转时,稍踩离合器踏板,使离合器轴承和分离杠杆接触,如发出"沙、沙"声,则是离合器轴承损坏或缺润滑油。二、发动机怠速运转时,将离合器踏板踩到底,若发出无节奏的"克啦、克啦"声,抬起踏板,响声消失,一般是传动销与中间压盘孔磨损较大。     

EQ1108型汽车离合器不分离

故障现象:一辆EQ1108型汽车(装有Φ350单片干式离合器),长时间停驶后第一次出车时,踩离合器踏板发硬,踩不到底,离合器不能分离。故障检查:该车离合器操纵机构采用液力传动,带真空助力器。起动发动机,当气压升至规定值时,离合器踏板仍然踩不到底。检查离合器踏板总行程过小,怀疑