打造世界级油运“旗舰”中远发展VLCC船队纪略

2001年,九届全国人大四次会议首次正式提出实施国家石油战略。2003年,十届全国人大会议审议了“关于我国政府应加快石油战略储备加强国家石油安全的提案”,与会代表一致认为,我国要在21世纪与世界石油大国形成“制人而不制于人”的战略格局,加快石油战略储备步伐,建立一支海上油运“国家队”已成当务之急。     

VLCC

事件回放:2007年全球油轮船队的新增运力幅度有望达到6%,今后两年则分别为5%与5.9%.照此计算,从2007～2009年,全球油轮船队规模将扩大17.87%以上.各家公司大力扩张运力,扩张VLCC.但2007年油轮运输却只能以黯淡形容.自2004年以来,船队增长速度远远大于运量需求,这使得运价低迷不振.但冬天到了,春天还会远吗?     

船队运力过剩的解决方案

我想就航运界普遍担忧的运力过剩问题谈谈自己的看法。 首先来看一组数据：根据克拉克森统计，今年1～10月份全球新接订单合计9512万载重吨，同比增长162％。而截至2010年9月初，油轮、货轮和集装箱船的订单占现有船队的比例分别高达28．5％、54．5％和24．9％。     

国有VLCC船队——我国未来石油运输安全的保障

随着我国国家领导人圆满完成对沙特阿拉伯、摩洛哥、尼日利亚、肯尼亚的国事访问,我国石油进口的通道及运输安全问题再次成为焦点。资料显示,目前我国进口原油除少量通过铁路和管道外,基本通过海运完成。1993年我国由石油净出口国转变为净进口国。2002年我国石油消费量为2.46亿     

全球国际航运船队运力发展趋势深度分析

新船定计，全球国单继续节节攀升，表叫全球航运能力在未来几年里有迅速上升的迹象：据估际航运船队的规模到2008年初将达到15亿载重吨。住近期船舶运力和需求迅速增长的同时，却很少有旧船报废。由此，世界船队运力将达到标志性的里程碑。在过去两三年里，这种加速特别显著？这种趋势住未来的至少两三年里将会持续。然而，到达这点的道路不是平坦笔直的。     

再谈拓展我国的VLCC（巨型油轮）国际运输（上）——收到国家计委感谢函后的思考

在全国海洋运输情报网召开的“1997 年度航运市场研讨 会”上,笔者曾发表《拓展我国的 VLCC(巨型油轮)国际运输》一文,介绍世界 VLCC(巨型油轮 / 20~30 万 DWT)与 ULCC(超 级油轮 / 30 万 DWT 以上)船队(当时全球在役 VLCC/ULCC 共 有451 艘,我国大陆却为空白)的情况,并就应该拓展一支我国 自己的 VLCC 船队的必要性、可行性及其拓展策略,作了重点 演讲与呼吁。2000 年末,当时的国家计委为制定“十五”计划,首次在全国开展了“献计献策征文”活动,笔者就必须拓展一 支自己的VLCC远洋运输船队(当年我国大陆仍为空白),以确 保国…     

加快建设世界级油轮船队的步伐 中海续建VLCC和大型油轮

近日,中海发展在上海分别与大连船舶重工、广船国际签订船舶建造合同,续建4艘30万吨级VLCC(超大型油轮)和4艘4．2万吨级原油/成品油兼用船。此举标志着中海集团在创建“世界级油轮船队”过程中又迈出了极其重要的一步。     

减速航行对集装箱船队实际运力的影响

问题概述集装箱船的航速一般在20kn以上;然而,自2008年开始,部分13000TEU集装箱船的平均航速从26kn降至20kn。马士基航运、中远、川崎汽船、日本邮船、商船三井等大型船公司纷纷加入减速行列。船公司实行低速航行策略的最直接目的是节约营运成本。随着国际燃油价格飞涨,     

加速拆解老旧船拯救市场——前线航运CEOJensMartinJensen

第二季度．油轮市场租船费率继续下挫。挪威油轮公司前线航运（Frontline）敦促其他VLCC船东拆解50艘老旧双壳油轮,以减轻运力过剩的压力。CEOJensMartinJensen称．在4～6月．前线航运拆船金额达3500万美元。目前虽然还有3艘单壳VLCC．但它们正用来储油．而且将永远不再回到油运市场。     

VLCC改FPSO“柏松”轮货油系统中深井泵的运用

"柏松"轮是大连中远船务承接的VLCC改FPSO工程,其货油系统的改造与通常的VL-CC改FPSO工程不同,它拆除了货油舱内货油管,泵舱内货油泵及货油管,在主甲板上安装深井泵从货油舱抽吸货油。文章对该轮货油系统改造中深井泵运用的技术问题进行详细的论述。     

CSAD的深情守望——CSAD：品牌船队成就价值高地

2005年,中国船级社将国际运营船舶入级制度引入到国内航行船舶的管理之中,正式推出国内航行船舶入级服务产品（CSAD）和相应的技术标准,以打造国内运营船舶的优质船队,利用品牌的杠杆作用,大幅提高国内运营船舶的安全管理水平。通过六年的运行,CSAD品牌已得到业界各方的高度认可,CSAD船队发展势头良好,不仅有力地促进了国内水上安全,提高了船舶质量标准,同时也对行业的健康发展,有很大的促进作用。目前,国内船舶入级已经被业界广泛认可与信赖,入级船舶总吨位超1千万吨。回首六年的发展之路,CCS更清晰地认识到推进国内船舶入级的必要性,也更加坚定了未来的发展方向。     

提供“精品航线”服务 满足国际贸易需求——论创建“精品航线”运输服务

过击的一年是国有班轮公司在艰难竞争中奋力拼搏的一年。从世界航运市场运力增长来看，今年的市场竞争将会更激烈。面对这一形势，中远集团季克麟副总裁提出“推出几条‘精品航线’，试行‘定时服务’，积累经验后逐步推广”的战略措施。根据这一方针，本刊最近将发表一组未列文章，从不同的角度论述关于“精品航线”的重要性和必要性。本文是该系列文章中的第一篇。希望广大读者就这一专题踊跃来稿，谈谈自己的看法与建议，共同为繁荣我国的航运业献计献策。     

中国集装箱运输的“蜕变”路径

受全球金融危机影响,我国集装箱运输发展受到了严峻挑战. 我国对外贸易的下滑,导致集装箱运量锐减,尤其是长三角、珠三角地区的港口集装箱吞吐量大幅下跌.各大远洋运输航线运价持续低迷,欧洲航线货运量下滑,船舶平均舱位利用率只有70%左右;地中海航线下降至60%左右,平均运价水平低于成本价;北美航线运力过剩使运价连续走低;美西航线最低运价已跌破1000美元/FEU:日本航线受运力过剩影响,平均舱位利用率依然不高,运价小幅震荡.     

老旧集装箱船舶报废前的安全航行措施——以“向凯”号经南京长江大桥靠泊荻港船厂为例

近年来,为优化船队结构,促进节能减排,船公司逐步加大对高能耗、高单箱成本老旧集装箱船舶的淘汰力度,老旧集装箱船舶报废前的安全航行也成为船公司安全工作的重点之一。     

“新常态”下的航运供给侧改革

在世界经济步入深度调整、我国经济进入新常态的背景下,在需求不足与供给过剩的双重冲击下,供需不平衡、有效服务效率不高的状态在国际航运市场中也体现的较为明显。提出供给侧改革,放开供给约束,解除供给抑制,对航运业的未来发展走向将产生重大影响,为航运业卧     

马士基的“小”任性

马士基的造船计划,突然由大到小,此举背后有何深意?有消息称,班轮巨头马士基航运公司时隔4年再次启动新造船项目。近日,马士基航运首席执行官施索仁表示,公司将主要订造比过去小的船舶。近年来,马士基引领的船舶大型化浪潮风起云涌,万箱船已成为前二十大班轮公司必备佳品,也是挤入巨型联盟的入场券。各大班轮公司从被动到主动,从疑虑到行动,纷纷为大船买单。在明知集装箱船     

全球航运市场何时“解冻”

2011年世界航运市场在低迷中震荡,新运力的不断投入加剧了目前海运市场已经存在的供求失衡。在世界经济下行风险越来越严重的情况下,世界航运市场将面临更为严峻的形势。新一轮影响市场的风险因素从全球经济、海运贸易与世界船队增长的比较中,我们可以看出以下特点:首先,船队与海运贸易增长、GDP与海运贸易增长彼此具有相关性,海运贸易与世界     

一幅未完成创作的“郑和下西洋船队”油画——深切缅怀海军海洋船画老画家张嘉壎先生

展现在我们面前的,是一幅尚未创作完成的大幅油画“郑和下西洋船队”的创作小样 “郑和船队在南沙岛礁补充淡水”的水粉画.这是海军海洋船画老画家张嘉壎在1 982年1 0月的创作构思图.画面上碧海蓝天,阳光灿烂,威武雄壮、体势巍然,高桅大帆的明代郑和下西洋船队靠泊在祖国“万里石塘”的南海岛屿旁进行远航途中的淡水补给,岛屿海岸旁矗立着一座挂着写有“万里石塘”标志灯笼的航标,航标下,数名军士船员正在将从岛上获取的山泉淡水装入靠泊岸边的水船.     

“华铜海精神”为船队领航——树华铜海轮为标兵船的前前后后

在新中国灿若银河的远洋船队中，有一颗星特别闪亮夺目，她就是“海上中华名牌”——华铜海轮。华铜海轮是远洋船舶全面建设的典型，是国有企业坚持“两手抓，两手都要硬”，创造高额经济效益的一支标杆，是中远飘扬在全世界海洋的一面鲜艳旗帜。     

“这里的每个流程服务都很到位”——上海远洋船舶供应公司为“雪龙”号服务纪实

今年4月，我国极地科学考察船“雪龙”号载着第24次南极科学考察队圆满完成任务，凯旋而归。这是“雪龙”号历史上航行时间最长、跨越经度最广的一次远航。而在如此之长、如此艰苦的航行中，其中的后勤保障和生活饮食需求又该是多么重要的一环。令人高兴和自豪的是，在“雪龙”号远航途中所需的食品中，有50％～60％是上海远洋船舶供应公司供应的，还有一些船舶物料也由他们供应。