全球集装箱运输市场

8月份,集装箱运输市场旺季态势继续巩固,然而各主干航线运力仍在不断增长,市场供需失衡未得到根本改善。从集装箱运力市场看,据劳氏8月13日消息,全球闲置集装箱船运力为231艘,24.5311万TEU,占总运力的1.4%,仍处在历史低位。近几周,闲置运力比例一直在1.2%至1.4%之间波动,原因是船舶在航线间切换时,会短暂地闲置一两周。     

全球集装箱运输市场

11月份全球集装箱航运市场正式进入淡季，市场货运需求继续陷于洼地。班轮公司淡季航线运力裁撤行动仍在继续，导致近期全球闲置运力持续增加。截至11月初，全球闲置运力为76．2万TEU，占现存运力的4．7％，     

信息速递

马士基将缩减欧亚航线运力投放 马士基航运日前表示,公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划,马士基将与达飞合作,将各自一条欧亚航线合并为一条航线,航线运力规模为12500TEU。此外,双方还将在地中海航线上进行合作,从今年3月起,将各自运营的一条远东／地中海航线合并为一条航线。据介绍,航线运力调整后,马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9％。马士基表示,在航线运力投入减少的前提下,公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。     

信息速递

马士基将缩减欧亚航线运力投放 马士基航运日前表示，公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划，马士基将与达飞合作，将各自一条欧亚航线合并为一条航线，航线运力规模为12500TEU。此外，双方还将在地中海航线上进行合作，从今年3月起，将各自运营的一条远东／地中海航线合并为一条航线。据介绍，航线运力调整后，马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9％。马士基表示，在航线运力投入减少的前提下，公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。     

全球集装箱运输市场

6月份,集装箱运输市场夏日出货旺季已有铺开之势,然而新交付运力仍在快速注入,各主次干航线运力均有所扩充,因此供给面也处在快速上升通道,使得市场整体装载率及运价形势起伏不定.从集装箱运力市场看,根据ALPHAHNER数据,截至6月16日,全球500TEU以上船型闲置集装箱船运力为121艘、25.1万TEU,仅占总运力的1.4％.近几周,2000TEU以上船型的闲置运力减少,2000至3000TEU船的闲置数量降至9艘,去年同期为34艘.亚洲区内航线和远东至西非航线两大新兴市场的需求大增,使得3000至5100TEU船也只有20艘被闲置.     

B计划,马士基怎样出牌?

近日,马士基航运公司CEO柯林表示 :为了防止航运市场迟迟不见起色,该公司正在筹谋一系列B计划。不过,到目前为止,闲置运力尚不在他们的计划中。马士基航运首席执行官柯林日前在接受英国海事媒体采访时表示,总体来看,集装箱运量仍在增长,今年的增速约在6%左右,特别是在新兴市场,那里上涨的还有运价。不过,两大主干东西向航线继续充满挑战。"随着一些船公司撤出运力,运力的供给数量正在减少。但如果10月以后,箱量还是不足,我们也有一系列的B计     

进口干散货市场评述

4月,海岬型船运力增加明显,其他船型运力变化相对较小。需求方面,二季度传统需求旺季并未显现,铁矿石、煤炭等贸易市场观望情绪浓厚,运力过剩凸显,中国进口干散货运输市场各航线运价跌多涨少。海岬型船新增运力仍不断投入,对原本疲弱的市场     

全球集装箱市场透视

所谓的“金九银十”在今年的集装箱航运市场上暂未有十足表现。9月份原属集运市场传统旺季，前半月主要航线市场货量较为旺盛，随着市场运力投入的持续放大，下半月航线舱位利用率明显随之下滑，部分航线运价出现一定回调，金秋丰收时节却飘出一股淡季将至的味道。     

亚欧航线角力升级

正亚欧航线上的"装备比拼"不仅加速了集装箱船舶大型化发展进程,与此同时也更带动了集运业集中度的骤升。近日,Sea Intel Maritime不仅频繁呼吁各联盟削减亚欧线运力,更建议三大集运联盟在2018年下半年关闭一条亚欧贸易航线服务,用以削减预期进入该航线服务的大量新的大型集装箱船运力,保持市场供需平衡。不可不说,     

全球集装箱市场透视

所谓的"金九银十"在今年的集装箱航运市场上暂未有十足表现.9月份原属集运市场传统旺季,前半月主要航线市场货量较为旺盛,随着市场运力投入的持续放大,下半月航线舱位利用率明显随之下滑,部分航线运价出现一定回调,金秋丰收时节却飘出一股淡季将甭的味道.     

2013年亚欧航线运力走势预测

在航运需求疲弱的背景下,2013年亚欧航线扭转颓势的关键在于:船公司准确把握市场波动节奏,配合季节性需求有效控制运力,营造良好的运价环境。本文通过梳理亚欧航线现有运力情况,结合加船减速、运力升级、新开航线等万箱级集装箱船舶可能的上线方式,预测2013年亚欧航线运力走势。     

全球集装箱运输市场

8月份前夕,中国出口集装箱市场终于显现较为明显的旺季迹象.东西两大主干集装箱航线运价有望回稳.而市场上咨询公司则普遍不看好今年的集装箱市场,纷纷下调班轮公司盈利预期,指不少班轮公司在201 5年年底将重回亏损.德鲁里称,运力过剩、需求疲软、激进定价的合力作用是2015年下半年班轮盈利的最大威胁.不过,创造历史的毕竟是市场参与者,而不是评论者,不到最后,今年的市场仍有柳暗花明的可能.     

全球集装箱运输市场

今年9月份，无论东西主干航线，还是次干航线和南北航线都出现旺季不旺、运量增长乏力的情况。由于运力压力导致运价出现小幅下滑的局面，市场下行风险加大。一些机构开始调高闲置船比例预测。麦格理银行报告称，在目前的经济环境下，     

全球集装箱运输市场

今年9月份，无论东西主干航线，还是次干航线和南北航线都出现旺季不旺、运量增长乏力的情况。由于运力压力导致运价出现小幅下滑的局面，市场下行风险加大。一些机构开始调高闲置船比例预测。麦格理银行报告称，在目前的经济环境下，     

中国出口集装箱运输市场月评（2012年11月）

本期我国出口集装箱运输市场总体行情呈单边下行态势。欧美等远洋航线进入传统淡季,运输需求大幅滑坡,尽管船公司采取一系列运力控制措施,但运力供大于求的形势仍未发生根本改变,大部分航线市场运价下滑,综合指数继续走低。2012年11月30日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数报1129.90点,较上月同期下跌3.1%;上海出口集装箱运价综合指数报1082.82点,较上月同期下跌12.0%。欧地航线市场低迷本期欧洲航线市场行情呈冲高回落态势。月初受圣诞货出运小高峰尾声影响,运输需求相对可观,加之多数船公司为应对市场行情开始执行冬季运力控制计划,除频繁实施并班、停航等临时性措施外,还陆续执行长期性的航线更撤     

杂志

The Journal of Commerce集装箱和船舶运力短缺正在困扰美国市场由于美元贬值,美国对海外出口形势良好,加上众多前往伊拉克和阿富汗的军用品,美国—中东航线需求旺盛,船代和货代公司经常会有超过25%的超额订单。但今年1月份以来,马士基等公司陆续宣布缩减美国内陆点的多式联运服务后,美国市场特别是中西部市场出现集装箱短缺现象。船公司又陆续把更多运力转移到收益更好的航线,主要是亚欧航线和亚洲     

述评全球集装箱运输市场

去年今日，集装箱航运市场逐渐走旺，主要航线量价齐升。然而，目前的市场，虽然货量逐步恢复，但更快的运力增长导致欧美主干航线的运价提升力度远低于预期。从运力布局来看，5月份太平洋航线运力增长较快，主要承运人纷纷增加运力投入，包括：伟大联盟5月恢复一条去年淡季时暂停的美两线JCX，周运力为5500TEU；     

述评全球集装箱运输市场

今年的全球主干航线集装箱运输传统旺季虽已结束，但承运人尚未针对即将到来的淡季出台大规模的长期运力裁减计划，多以短期停航或零星并班应对旺季后市场下滑，因而全球闲置运力虽有增长，但总体水平不及去年同期。     

2011年亚欧航线市场展望

1影响亚欧航线市场的不利因素1.1超大型集装箱船密集上线自2003年首艘8000 TEU集装箱船投入亚欧航线运营以来,该航线上的小型集装箱船多数已被替换,船舶平均运力已由原来不足4000 TEU上升到7500 TEU左右。法国海运咨询机构Alphaliner的统计数据显示,截至2011年4月,全球共交付8000 TEU以上超巴拿马型集装箱船34艘,运力37.6万TEU,其中有30艘投入亚欧航线,运力33.3万TEU。     

全球集装箱运输市场

经历了危机后复苏的一年,迈入2011年,人们也对集装箱航运市场寄予新的希望。不过与往年此时集装箱航运市场通常会出现货主赶在春节前出货的运输小高峰不同,今年1月份节前出货高峰并不明显。除波湾航线和欧地航线之外,中国出口至北美、澳洲、南非南美等航线,节前出货形势不如预期。而年初多条航线的涨价计划也最终受挫。此外,近期全球闲置运力变化不大,基本稳定在30万～40万TEU左右。截至2011年1月10日,全球闲置运力为33万TEU左右。总体看,2011年的开局静多动少,颇有些不温不火。