汽车可靠性试验(四)

３．２．２试验程序 常规可靠性试验试验程序一般不做要求，但对试验场可靠性试验，各试验场均有规定。３．２．２．１海南汽车试验场 ａ行驶试验按一般公路→山区公路→高速跑道→强化坏路→越野道路顺序进行，高速跑道与强化坏路也可组成小循环行驶。 ｂ．强化坏路分４个车道，各车道适用车型及行驶顺序见表１５。３．２．２．２东风汽车公司汽车试验场 各车型可靠性试验道路行驶顺序见表１６。３．２．２．３定远汽车试验场 ａ行驶试验按山区公路→高速环道→凸凹不平坏路→场区山路→越野路顺序进行，一般公路行驶里程可根据具体情况安…     

基于双子乳化剂的微乳化柴油配比优化

为了研究双子乳化剂对微乳化柴油稳定性的影响,以 Minitab 软件设计单因素试验、Plackett‐Burman 试验、爬坡试验、Box‐Behnken 试验,通过 Box‐Behnken 试验数据,建立响应面模型,通过 Minitab 软件中的寻优模块,对试验结果寻优,得到最优的试验配方（体积分数）：复配乳化剂比例2．13％,蓖麻油比例1．02％,柴油比例80．85％, HLB 值6．56,葡萄糖水溶液16％,溶液中葡萄糖质量分数18．68％。试验结果表明：利用双子乳化剂制备的微乳化柴油稳定时间为292．6 h ,通过试验验证得到的稳定时间为286 h ,与理论误差为4．7％,较传统乳化剂稳定时间提高大约10％,复配乳化剂的比例减少12％,助溶剂比例减少5％,溶液中的葡萄糖比例提高9％,且制备的微乳化柴油颜色澄清透明。     

驱动桥主齿油封试验解析

目前．国内各车辆制造企业为了抢占日益扩大的市场，纷纷开发具有各自特色的系列新车型。在这些新车型中有许多零部件．大部分零部件的密封都是由油封来完成．油封质量的好坏直接关系到零部件质量．进而关系到汽车质量．所以各生产厂家现开始重视油封的疲劳试验。下面主要介绍在回转式油封试验机上对驱动桥主齿油封的疲劳试验．     

C-NCAP：东南三菱翼神试验完成

2010年1月19-21日．在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了东南（福建）汽车工业有限公司生产的三菱牌DN7181型轿车（翼神）的C-NCAP碰撞试验。从试验现场来看．正面100％碰撞试验中两个正面安全气囊顺利展开．此外，该车配备的同级车中少见的膝部安全气囊也顺利展开．前后排共4个假人坐姿均保持较好。     

C-NCAP：别克英朗GT碰撞试验完成

2011年3月1—3日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了上海通用汽车有限公司生产的别克牌／BUICK SGM7161MTB型轿车（英朗GT）的C—NCAP碰撞试验。从试验现场来看．正面100％碰撞试验中．英朗GT的2个正面安全气囊顺利展开．     

SUV白车身刚度仿真分析和试验

建立车身有限元分析模型．对车身的弯曲扭转刚度进行有限元仿真分析和试验．对比有限元分析结果和车身刚度试验分析结果,确认仿真的正确性．建立进一步的结构分析优化的基础。     

汽车故障诊断 汽车工程师认证培训教材连载之二十九

2．4．13．加热试验 加热模拟试验是为了发现热车及气候炎热时发生的间歇故障，如果有些故障只是在热车时才出现．可能是有关元器件或传感器受热而引起的。此时应该针对某些怀疑的元器件进行加热试验（图214）。加热可采用电吹风对元器件、导线束、插接件、传感器、机电器、执行器等进行局部加热。     

上海大众新帕萨特完成C-NCAP测试

2012年1月10—12日．在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内．上海大众汽车有限公司生产的大众牌／VOLKSWAGENSVW71810DJ型轿车（新帕萨特）成功完成了碰撞试验。     

汽车可靠性试验(二)

３汽车可靠性试验方法３．１试验条件 汽车可靠性试验的试验条件已在 ＧＢ／Ｔ１２５３４—９０“汽车道路试验方法通则”和ＧＢ／Ｔ１２６７８—９０“汽车可靠性行驶试验方法”中作了明确规定，其内容有：３．１．１装载质量 ａ． 试验汽车的装载质量一般应按企业技术文件中规定的最大装载质量或使试验汽车处于规定的最大总质量状态（有特殊规定的例外）； ｂ．载荷应均匀分布，固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离，也不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量，以保证装载质量的大小和分布不变； ｃ． 乘员平均质量按表３计算，可用相同…     

仍需努力 海马3 运动版C-NCAP碰撞试验

2009年1月13—15日．在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内．海马3运动版轿车接受了C—NCAP的3项碰撞试验。诞生于H1平台的海马3运动型轿车．在海马3轿车基础上添加了一些运动部件．在外形上凸显了运动理念．但内部结构未作改动．不知其被动安全性能否与运动理念相符。     

东风风神A60C-NCAP碰撞试验完成

2012年5月29—31日．在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内．成功完成了东风汽车公司生产的风神牌DFM7200G1A型轿车（A60）的C—NCAP碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。     

水工混凝土材料耐磨性的试验研究

耐磨性不良是水工混凝土结构特有的劣化方式。鉴于目前对混凝土材料耐磨性研究的试验方法各异．试验结果缺乏可比性且与自然磨蚀条件不符．该文参考国外资料提出了一种新的水工混凝土耐磨性试验方法,并建立了混凝土耐磨性的数学模型。     

THYL-80发动机台架试验系统技术升级功能拓展

对20世纪80年代引进的THYL-80发动机台架试验系统实施技术升级的设计开发．构建自主研制的发动机台架试验测控装置,设计数字标定接口电路提高扭矩、转速、油耗测量精度,增加变工况自动循环试验功能,通过技术升级拓展了该发动机台架试验系统的技术性能．满足国Ⅲ～国Ⅳ排放法规动态循环工况试验要求。     

新型材料Perma Power Two筑路剂的室内试验

以美国引进P．P．T酵素材料为基础，用P．P．T酵素配合多组不同材料级配土壤，进行室内对比试验。试验结果表明：酵素稳定材料具有强度高，施工简易，不污染环境等特点，尤其适用于建造基层和临时道路。     

汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验台的研究与设计

车辆传动系的可靠性是车辆保证动力性和行驶性以及燃油经济性的关键部分,而车辆传动装置中最为重要、工作条件最为恶劣的部分就是驱动桥．尤其是其中的主减速器锥齿轮。结合汽车驱动桥台架试验方法（QC／T533—1999）中驱动桥总成齿轮疲劳试验方法和要求．提出一种汽车驱动桥总成齿轮疲劳试验的设计方案,介绍了该试验系统的总体结构．并对主要试验台部件作出选择。     

应用ADVISOR研究丰田混合动力系统

研究了丰田混合动力系统及其主要控制策略，利用ADVISOR软件对Prius轿车的加速过程和燃油经济性进行了模拟计算，并与试验结果进行了对比。UDDS工况下计算的油耗为4．88-5.65L／100km，EPA的试验结果为4．85L／100km；HWFET工况下计算的油耗为3．35-4．28L／100km，EPA的试验结果为4．37L／100km。     

C-NCAP：奇骏试验完成

2009年12月15-17日，在中国汽车技术研究中心的碰撞实验室进行了东风日产奇骏（DFL6460VECF）的C-NCAP试验。该车3项试验均表现良好．未出现明显弱项。正面100％碰撞中两个正面安全气囊正常展开，安全带、座椅等其他约束装置也没有异常情况发生．假人坐姿保持较好。侧面碰撞试验．侧气囊和头部侧气帘正常打开，假人坐姿基本没变；正面40％碰撞试验后，乘员舱变形很小，4个车门均可顺利打开。     

小型直喷式柴油机喷油系统参数对燃烧噪声与性能的影响

设计了4参数3水平的正交试验，对一台目前国内最小缸径的TS375AY直喷式柴油机进行了台架试验和气缸内压力测量，并运用D．F．T．（离散傅里叶变换）方法进行了燃烧噪声的压力级频谱分析，据此确定了喷油参数优化组合方案。该优化方案与原机方案进行对比试验，取得明显效果。     

级配碎石混合料组成设计的试验研究

采用紧密嵌挤骨架-密实原则．对级配碎石混合料的组成设计进行系统的室内试验研究．并且在规范范围内设计了5种走向的级配类型．进行重型击实及振动碾压试验。可用以指导混合料的组成设计．并且有效地克服级配碎石基层永久变形大和弹性模量偏低的缺点。     

压实功对级配的影响

通过旋转压实试验和筛分试验．探讨压实功对混合料级配的影响。结果指出．随着压实功的增加，级配整体变细。