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日前,山海关船厂为加拿大改装的自卸式散货船“阿卡迪亚”号顺利启航回国。这标志着山海关船厂承接的单壳油轮改装成自卸式散货船工程首战告捷,填补了我国改装大型自卸式散货船的空白,同时再次增强了企业在船舶改装领域的竞争力。据介绍,“阿卡迪亚”号属巴拿马型自卸式散货船,船型特殊、技术含量高、附加值高。这也是山海关船厂第四次将单壳油轮改装成其他不同功能和用途的船舶。 相似文献
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10月25日,山海关船厂为希腊一家航运公司改装的双壳油轮“帕罗斯勇士”号完工交船。这标志着山海关船厂首次将单壳油轮改装成双壳油轮获得圆满成功。“帕罗斯勇士”号长232m,型宽42m,属阿芙拉型油轮,具有17年船龄。它的成功改装,使山海关船厂不仅拓宽了单壳油轮改装的领域,而且具备了承接单壳油轮改装成各种类型船舶的业务实力。 相似文献
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单壳油轮将要逐步淘汰出油运市场,将其改造利用是一种比较理想的途径,文章主要介绍将单壳油轮改造成双壳油轮、双壳散货船、矿砂船等3种类型船舶改装的施工设计。 相似文献
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据来自工业界的消息显示.2007年涌现的单壳阿芙拉型船和超大单壳油轮的改建热正在逐渐消退.主要原因是仅有几个中国船厂在做此种船舶改建.而且今年这些船厂的生产计划已经排满.再加上改建费用也增长迅速.目前的价格已是一年前的两倍。 相似文献
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在全世界现役数千艘油轮中 ,60 %为单壳油轮 ,历史上 5次最大规模的原油泄漏事件 ,都是由单壳油轮所造成 ,泄漏已达 3 60万t,平均每年 2 0~3 0万t原油污染海洋。据专家估计 :单壳油轮的失事要比双壳油轮高 5倍 ,而发生泄漏的几率也大得多。淘汰单壳油轮 ,净化海洋环境已经成为 相似文献
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Tim Wilkins 《中国远洋航务》2010,(3):14-15
按照规定,单壳油轮已经被逐步淘汰,而我们却还在2009年年未考虑淘汰所带来的影响,这看起来也许有点奇怪。有些人甚至会觉得,自己回到了五年前。那时候,这是一个重要的争论焦点,而围绕2010年这个期限尚有不少疑问。在2004年,这是任何重大海运会议都必定涉及的首要问题。事实上,我记得一位业界观察家好像评论说, 相似文献
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Tim Wilkins 《中国远洋航务公告》2010,(3):14-15
按照规定,单壳油轮已经被逐步淘汰,而我们却还在2009年年未考虑淘汰所带来的影响,这看起来也许有点奇怪。有些人甚至会觉得,自己回到了五年前。那时候,这是一个重要的争论焦点,而围绕2010年这个期限尚有不少疑问。在2004年,这是任何重大海运会议都必定涉及的首要问题。事实上,我记得一位业界观察家好像评论说, 相似文献
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山海关船厂于月日与意大利PremudaGestioni S.r.l公司签订了OBO船舶改装修理合同. OBO船舶改装修理是将一艘油矿混装船改装成双壳油轮 工程主要是机舱前壁部分切除后 用新制立体段与原船相接 包括船体制造 管系敷设 机电设备安装调试等大量工作 预计钢结构约 t.修理工程主要集中在机舱内的机电设备及自动控制和通讯导航设备等.此工程预计月份开工 工期约个月. 《中国修船》2001,(6):44
山海关船厂于9月17日与意大利Premuda Gestioni S.r.l公司签订了OBO船舶改装修理合同.
OBO船舶改装修理是将一艘油矿混装船改装成双壳油轮,工程主要是机舱前壁部分切除后,用新制立体段与原船相接,包括船体制造,管系敷设,机电设备安装调试等大量工作,预计钢结构约9 000 t.修理工程主要集中在机舱内的机电设备及自动控制和通讯导航设备等.此工程预计11月份开工,工期约6个月. 相似文献
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单壳油轮淘汰已经时目无多,按照2005年生效的(73/78防污公约》附则I修正案,我国和一些国家都在制定措施,加快淘汰单壳油轮。而如今席卷全球的金融危机,似乎也为单壳油轮的淘汰吹起了号角。 相似文献
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韩国“12.7”溢油事故造成1.1万吨溢油,成为韩国有史以来最严重的溢油事故。据韩国海洋渔业部称,此次事故带来的经济损失约1.04亿美元。然而,影响更为深远的是,该事故再次给单壳油轮的安全性敲响了警钟,亚洲各国政府和业界再度面临IMO单壳油轮淘汰期限的压力。 相似文献
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经过两个月的紧张改装,韩国时图公司汽车运输船“莫尼常春藤”号在山海关船厂按期完工启航。该船是山海关船厂近年来承接的第5艘时图公司大型汽车改装船。该公司为了适应欧美市场对旅行车型(RVCAR)的需求,改装了船内装载汽车的甲板,增大了舱内空间。改装后,至少能装载车型较大的旅行车3500辆,还可装载部分小汽车。此类船舶的成功改装为汽车市场开辟了新途径。 相似文献
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