深圳丰盛町地下街隧道暗挖信息化施工分析

以深圳丰盛町地下阳光街隧道暗挖工程D区为例,介绍了城市地下街隧道暗挖工程信息化施工和安全监测的技术。针对工程跨度大、同一断面垂直下穿埋有大量地下管线的深南大道且上跨2孔地铁区间隧道的特殊工况,采用了多种监测方法对地表沉降、拱顶下沉、地板隆起、围岩土压力、地铁隧道隆起等内容进行了监测和分析,结果表明,地表沉降控制基准为30 mm,保证了施工安全,隧道施工方法对地层的沉降起着至关重要的作用,反馈的意见及时指导了施工。研究的成果可以为今后其它类似工程提供有价值的参考。     

长大管棚在涵洞穿越既有线施工中的应用

石怀扩能改造工程石门交通涵洞下穿焦柳线石门县站场,交通涵洞采用长大管棚注浆预加固,以隧道开挖方式通过,经比选采用跟管钻进法(水钻法)进行管棚施工.介绍长大管棚设计方案的论证、工艺流程和施工方法.     

钢箱梁施工对车站结构影响分析

介绍了深圳地铁2、11号线与广深港客运专线福田车站节点深南大道上立交桥钢箱梁的吊装施工方案,在已施工完毕的地下车站上通过吊车对立交桥进行了钢梁吊装施工。利用数值计算方法,对此吊装过程进行了计算分析,核算了主体结构不利位置的内力和变形,得到在主体结构上进行重载吊装对主体结构的影响结果,确保工程安全。     

超长钻孔灌注桩钢筋笼吊放技术

1工程概况天津西站至天津站地下直径线工程胜利路段里程范围为DK4+162.25—223,隧道位于天津市河北区胜利路正下方,斜跨胜利路。胜利路是城市主干道,车流量较大,地下管线繁多,施工前需进行交通导改、管线改移等工作。胜利路段设计为单洞双线,采用明挖法施工,隧道基坑总长60.75m,宽14.2m,深16.69～15.00m,隧道坡度2.27‰。     

天津地铁3号线营口道站施工设计难点

天津地铁3号线营口道站地处天津市商业繁华区,周围环境复杂,地下管线众多,交通繁忙,是天津地铁3号线中最复杂的站点之一.简单介绍了营口道站设计概况、工程地质条件等,着重从地下水处理、基坑安全、坐标放线以及交通疏解等方面对设计工作进行了分析和总结.施工效果表明,本设计对上述工程难点的解决是可靠的.     

大直径盾构下穿既有地铁车站的施工模拟

大直径盾构铁路隧道下穿已经建成的某地铁4号线车站及近邻的地铁2号线车站,为确定设计方案可行性,保证车站结构安全及运营正常,采用三维有限元对盾构近邻施工过程及后期变形沉降进行分析。盾构外径11.97 m,与既有地下车站最近距离约4 m。通过三维模拟盾构掘进、同步注浆及管片脱出盾尾后受力情况,分析盾构施工对地铁的影响,提出降低施工影响的工程措施建议,为确定方案提供了依据。     

地铁区间隧道下穿污水管线施工技术

在沈阳地铁1号线施工中,被评估为七大风险源之一的南青区间隧道,采用浅埋暗挖法施工,其渡线段及停车线大跨度断面下穿污水管及市政管线。为保证工程安全,在施工过程中,针对下穿污水管及排水管线部分采取地表注浆、洞内大管棚+小导管超前注浆及小导管径向注浆相结合的方式,确保了大跨度断面隧道、周边建筑物及各种地下管线的安全。     

西青区间下穿火车站过街通道综合施工技术

西镇站~青岛站区间矿山法隧道近距离下穿火车站地下过街通道,最小净距2.7 m,地质条件差,隧道施工影响过街通道及地下管线正常使用及安全。通过采用超前帷幕注浆加固、分段分次爆破、自动化监测等综合施工技术,隧道开挖支护顺利通过了地下过街通道,并保证了地下过街通道及地下管线的安全。     

上跨下穿施工对城市轨道交通既有隧道的影响分析

结合苏州轨道交通1、2号线,采用有限元数值模拟方法,研究城市轨道交通新建线路、市政管线等其它工程穿越城市轨道交通既有线隧道时,新建隧道和市政管线在不同外径和竖向净距的情况下,城市轨道交通既有线路位移场及应力场的变化规律。根据既有线隧道最大拉应力同抗拉强度设计值的关系,得到上跨下穿施工竖向净距控制标准,为新建城市轨道交通线路的设计和施工以及城市轨道交通既有线路的安全防护提供参考。     

软土地铁车站深基坑施工变形监测与分析

基坑变形监测是确保基坑施工安全的必要手段,开展深基坑变形现场监测研究对基坑工程建设具有重要意义。以宁波地铁3号线仇毕站深基坑工程为例,结合岩土工程勘察报告与支护设计方案,对工程区域地表、周边建(构)筑物与地下管线以及工程本身进行监控量测,并根据现场监测结果,对围护结构水平位移、地下连续墙墙顶沉降、地表沉降、管线及房屋沉降、基坑外水位变化、支撑轴力变化情况和发展规律进行了重点分析,得出了宁波软土地区地铁车站深基坑变形的一般规律及受力特征,可为车站基坑变形控制及类似工程的优化设计提供技术支持。     

顶管法在地铁车站出入口下穿通道中的应用与设计

对于下穿道路或管线等构筑物的地铁出入口通道,选择何种经济合理的施工工法以满足通道上方的沉降要求、减小施工风险一直是个工程难题。结合哈尔滨市轨道交通一号线电表厂站5号出入口下穿通道工程,介绍一种钢管节顶进后浇筑钢筋混凝土内衬的顶管施工方案,对该方案的比选、施工工艺及钢管节的设计进行论述。该方案可有效降低施工风险、缩减工期、减小对城市交通及管线工程的影响。     

高速铁路浅埋隧道超长管棚设计方案研究

京沈高速铁路高丽营隧道穿越六环路酸枣岭互通立交段落,土质、砂质地层自稳能力差,地下水位高,采用浅埋暗挖法施工。超前管棚支护是暗挖段难度最大的项目之一,通过计算分析,结合国内超前管棚应用实例和施工方案的研究,确定采用导向跟管钻进法两侧相向对打施工,一次性施作超前支护,确保结构安全和地面道路正常通行。     

某航站楼曲面网架基于不同施工顺序的施工过程分析比较

某航站楼在复杂曲面网架施工时依照不同的施工顺序提出了3种施工方案,采用有限元软件Midas对不同方案进行施工过程计算分析,比较不同方案的应力和变形结果,并与静力分析模型结果进行比较,表明了合理的施工方案及施工过程分析的重要性。     

城市轨道交通工程投资控制主要因素分析

近几年来,各大中城市为缓解交通拥堵问题,纷纷申报计划加大轨道交通建设力度。轨道交通建设一次性投资大、建设周期长、运营和管理成本高,为有效控制建设规模和投资,对轨道交通工程造价构成进行分析。通过分析提出控制工程造价的5个方面的主要因素和措施,即搞好轨道交通线网规划、注重资源共享,科学合理地确定线路敷设方式,合理确定车站结构与规模,选择最优施工方法,采用国产机电设备,降低工程造价。希望能对有效控制工程投资起到应有的借鉴作用。     

某管棚盾构结构的优化设计研究

管棚盾构用于地下桥涵暗挖、顶进工程的掘进支护与导向。根据施工工期、场地条件、相关工程效果,某工程原管棚盾构方案必须进行优化。优化设计后,盾构顶板采用钢筋混凝土结构、伸出箱身前端3.8 m、在墙身位置设支撑墩,支撑墩为悬臂结构,其下净空便于出土,顶板梁前端预留顶部子盾构箱位置,盾构钢结构部分主要采用工字钢、槽钢和钢板制作。根据顶部盾构梁、支撑墩和顶部盾构的荷载计算、结构受力计算、配筋计算等计算结果,优化设计满足有关规范的受力和配筋要求,增加了安全储备,提高了工效,节约了成本,确保了安全质量。     

超浅埋暗挖隧道施工技术

介绍了在确保隧道上方高速公路地面交通正常通行的情况下,超宽断面、埋深仅为0.5～2.5 m的超浅埋平顶直墙下穿隧道工程采用管棚超前支护,结合小导管注浆加固地层、多导洞施工方案和微台阶开挖法来达到控制地表沉降和保证施工安全的施工技术。     

城轨交通机电系统集成施工总承包模式的探讨简

城轨交通机电系统以往都是按系统划分进行设计和施工的,效率低,建设工期长。随着科学技术的发展和设计施工手段的提高,工程建设模式逐步由非专业化向专业化、集成化和社会化方向转变和发展。在开展机电系统综合集成设计的同时,如何根据个系统设计内容、施工流程,采用先进的施工技术、工艺和手段,实现机电系统集成施工总承包进行探讨,并提出相关实施性建议。     

滨北线松花江公铁两用桥改建工程总体设计

既有线改建工程设计方案要充分考虑新旧设计标准对接、对既有线运输影响、工程造价及建设难度,并需关注方案的可实施性,努力实现新旧工程整体最优。结合滨北线松花江公铁两用桥改建工程的总体设计,分析了该桥址的建设条件;通过对桥位、通航孔跨度、桥型结构等方面进行方案比选,决定采用下游50 m桥位,主桥主通航孔为四跨(96+2×144+96)m连续钢桁梁桥,其余为6-96 m简支钢桁桥,引桥采用32 m预应力混凝土简支T梁的建设方案;并对主桥结构设计及指导性施工方案进行了阐述。     

100m跨连续梁高支架设计与施工

黑石大桥第三联为66/60m+100m+66/60m变截面预应力混凝土连续箱梁,最高墩高38.5 m。为保证高墩大跨度桥梁现浇梁的施工安全与质量,支架采用螺旋钢管+贝雷桁架+碗扣式脚手架组合支架设计,通过对组合支架结构进行优化组合,确定了一个经济合理,安全可靠的支架方案。实践证明,该支架设计可为同类桥梁施工提供参考经验。