欧5载重车发动机用的冷却系统及其零部件

近年来，Behr公司竭力开发冷却的废气再循环（EGR）和间接中冷技术，现已能为载重车制造商提供成熟而又可靠的降低NOx排放的方案。将EGR和间接中冷加以组合使用，可在不进行特殊排气后处理的情况下（例如不用选择性催化还原系统），以新的冷却系统达到欧5排放标准要求。     

发动机的冷却系统将越来越重要

德国Behr公司董事长就冷却系统在发动机中的重要性指出：过去,车辆中发动机冷却系统起着次要的作用,为了避免动力装置过热,必须将未能转换成可用功的能量以热量形式导出;现在,这种情况彻底变了,热管理系统有助于达到严格的排放法规,并更有效地利用热能,从而进一步降低燃油耗和二氧化碳排放。     

内燃机车冷却系统技术经济模型的建立及优化设计

经济性指标全面地反映了冷却系统的性能指标和结构指标，是比较理想的评价指标。采用非线性规划中的惩罚函数法，运用最优化理论确定了内燃机车冷却系统的最优方案，并以干线内燃机车为例进行优化设计分析。     

CPQ15A型叉车冷却系统的技术改进

丰台站从2003年4月1日起，更新启用了30台CPQl5A新型叉车。在享受其优良性能的同时，我们发现：该型叉车在作业间休时和作业后，冷却液会从水箱溢流管溢出，流到地下白白浪费掉。     

驼峰空压机冷却系统的改进

衡阳北站是全国较大的编组站之一.驼峰间隔制动减速器、目的制动减速器及道岔的动作靠风压控制,由6台空压机(每台功率53kW)轮换打风.在正常运行情况下,每月用电量达3.9万kW·h,用水达1050t.如此大的水、电消耗造成维修费严重超支,而且监控系统经常发生故障,月均多达3次.     

车用发动机轴承低摩擦涂层技术的发展动向

近年来．为改善发动机的燃油经济性和减少排放,汽车制造商趋向于采用怠速一停止系统、混合动力、小型化发动机、低黏度机油等新技术,发动机轴承的工作环境也因此而变得更为苛刻。通常情况下,轴承在流体润滑状态下工作,但在采用上述技术的情况下,要在不影响轴承可靠性的前提下延长其工作寿命,就必须使轴承在混合润滑或边界润滑状态下工作。为应对轴承工作环境的变化,必须降低轴承摩擦。通过二硫化钼喷丸处理、固体润滑涂层等应用实例,介绍近年来降低轴承表面摩擦因数的相关技术发展动向。     

车用发动机增压及拓宽涡轮增压器工作范围的技术动向

自2008年秋季以来,汽车行业受全球经济低迷的影响,遭受了极大的打击。同时,涡轮增压发动机的数量也持续减少。另一方面,混合动力车和电动车近年来备受关注。但不管怎样,对于提高功率及降低燃油耗的目标来说,涡轮增压发动机仍是极具吸引力的,因为在未来的数十年内,内燃机仍将是汽车的主要动力装置。因此,柴油机和汽油机都在持续不断地研发各自的涡轮增压新技术,例如可变截面涡轮增压,以及扩大工作范围的压气机等。基于大量的已公开发表的论文,简要介绍了涡轮增压发动机的最新发展趋势,以及车用涡轮增压器的技术发展。     

面向未来的双燃料发动机技术进展

当前双燃料发动机正在大缸径发动机市场逐步觉醒。长期以来双燃料技术仅应用于电站发电领域,然而近十年来,由于纯天然气发动机性能的大幅度提高,以及采用大型中速发动机实现功率等级的延伸,电站市场显著萎缩。除了先前大量的陆用外,移动式应用也为大缸径双燃料发动机提供了更广阔的市场。上述应用包括船用主推进（例如液化天然气运输船,豪华游轮）和辅机应用（例如集装箱船）以及铁路牵引（例如,长途机车）。促使业界关注双燃料发动机的主要动力是,与使用昂贵的重油或柴油相比较低的燃料成本,以及降低以NOx为主的排放污染物进而满足未来的排放法规。另外,对于大量的移动式发动机的应用,天然气将很快成为一种潜在的低硫燃料。除天然气之外的典型液态替代燃料通常不利于在电站双燃料发动机的应用,然而对于移动式应用却是一种可靠的备用燃料。对于船舶应用可以在ECA（排放控制区）区域内外通过天然气和柴油模式切换,从而使双燃料发动机更容易满足IMO（国际海事组织）的排放法规。移动式应用的难点在于,频繁的转速工况变化、快速的负荷响应要求、天然气品质变化和复杂工况下,对发动机运转可靠性的考验。由于双燃料发动机具有两种典型运转模式（天然气工况和柴油工况）,在发动机设计时必须进行折中考虑（例如压缩比、活塞碗形状、气门正时等）,这就导致了目前效率和功率密度方面的缺陷。关于上述问题,奥地利AVL公司通过单缸中速发动机测试研究了双燃料发动机相关技术问题。对大量参数进行了评估并对工况边界条件进行了研究。基于获得的数据,将给出当前双燃料发动机技术的短期预测。AVL公司关于双燃料发动机技术的展望也将促进中期开发需求。     

和谐电力机车冷却系统翅片清洗剂的应用

和谐电力机车在运营一段时间后,其冷却系统的散热片、翅片及过滤网等部位会产生油污、碳尘、尘埃和毛絮等污物,导致冷却系统温度超高,诱发机车故障停车。针对实际工作中的此类故障进行分析,介绍如何选用化学清洗剂清洗翅片上的不同污垢,通过比较使用化学清洗剂前后的清洗效果和机车运用故障情况,说明采用化学清洗机能够有效清洁翅片,保障机车冷却系统的正常工作。     

浅谈内燃机车冷却系统的保养质量管理

总结多年来内燃机车冷却水质量变化规律，提出内燃机车冷却水的基础管理工作是搞好内燃机车冷却系统保养的关键。并针对管理中存在的问题，实施了有效的解决办法，使得内燃机车冷却系统的保养质量逐年提高。     

内燃机车冷却系统油水热交换器的优化方法

根据能量准则，对内燃机车用隔板式油水热交换器进行了优化选择。确定了效率（有效能效率）是油水热交换器热动力改进的唯一最全面的指标。文内提出的油水热交换器的优化方法不仅可以获得给定外形尺寸的最优结构，而且还可以获得热力特性和流量特性的最优值。     

未来发动机的开发和测试技术

世界上所有的发动机制造厂家，都面临着环境保护和能源供应问题，并且都遇于到激烈的竞争压力，格拉茨的ＡＶＬ公司是一家较大的独立的科研和开发中心，已为发动机工业提供了针对上述问题的解决措施，４０多年的经验，使ＡＶＬ公司在新技术领域内居于领导地位。     

内燃机车牵引电动机冷却系统的空气滤清器

在分析俄罗斯本国其他国家内燃机车和电力机车上的百叶窗空气滤清器结构形式及其鱼鳞板截面形状的基础上，作出了如下结论：百叶窗空气滤清器的使用效果目前还不够理想。进一步的发展方向是改进鱼鳞板的型面。改进鱼鳞板的目的是要降低空气动力阻力，提高其 脏物的能力，均衡空气流速和改进被捕集脏物的清除。     

东风型内燃机车冷却系统故障分析及对策

分析了DF4B、DF4D型内燃机车油、水温度高这一惯性故障的形成原因并提出了解决方案。