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介绍一种采用汽油直接喷射系统和双连续可变气门正时控制系统的新1.6L4缸涡轮增压汽油机。较高的环境性能要求迫使汽油机必需进一步提高效率。同时,改善动力性能对于增强车型的竞争力及市场的认知度十分重要。为了满足上述要求,开发了一种1.6L直接喷射涡轮增压汽油机。通过采用多种减摩技术,该机型达到了与2.5L自然吸气汽油机相同的高动力性能,而且其较低的燃油耗可与排量较小的汽油机相媲关。此外,该汽油机达到了美国低排放车第2阶段一超低排放车和欧5排放法规要求的低尾气排放性能。该汽油机已被命名为MR16DDT,第1款配装MR16DDT汽油机的车型是Juke。详细介绍了该款新型汽油机采用的各项技术。 相似文献
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2012年6月,BMW公司将采用双涡轮增压技术的新型V8汽油机推向市场,该发动机采用汽油缸内直接喷射、Valvetronic全可变气门机构和双涡轮增压等先进技术,其主要开发目标是明显降低燃油耗和适度提高功率,同时推出4.0L机型,并且与BMWM公司采用相同基础发动机的新型BMWM5直接喷射汽油机具有较高的零部件通用率。新型V8汽油机首次同时配装于BMW公司新型6系GranCoup6轿车、5系GranTurismo轿车,以及6系和改进版7系轿车。 相似文献
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Audi公司已成功将EA888型4缸汽油机系列的第3代机型,即1.8L增压燃油分层喷射汽油机投放市场。鉴于日趋严格的二氧化碳排放限值和未来的欧6排放标准,对该机型进行了全面改进,应用了众多的创新技术(例如,集成在气缸盖中的整体式废气冷却),使用了缸内直接喷射和进气道喷射的双重喷油系统,以及采用双凸轮轴相位调节器的可变气门机构(Audi可变气门升程机构)。同时,运用新颖的全电动冷却液调节,使实施创新的热管理成为可能。介绍了这种新一代汽油机的基础发动机及其热管理。 相似文献
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BMW公司和PSA公司合作开发成功一种1.4~1.6L的小型汽油机系列。这种先进的汽油机系列除了采用全可变气门机构、双涡道增压器、可调式机油泵和冷却水泵之外,还进一步改善了燃烧过程,减少了泵吸损失,降低了曲柄连杆机构和配气机构中的摩擦功率,同时不断地挖掘减少摩擦损失的潜力,使得所有机型的扭矩特性曲线更为丰满,燃油耗显著降低。2010年又进行了升级改进设计,在改善动力性能的同时,其燃油耗和排放大幅度降低,令世人所瞩目。这种集成了当代最先进技术的汽油机系列堪称同类型汽油机的典范,其在设计和升级改进方面的成功经验值得国内同行借鉴。 相似文献
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介绍了一款三菱公司为北美市场开发的新型运动型多功能车(SUV)OUTLANDER用的新型V6汽油机。自2004年以来,该公司在全球共同关注高性能、低燃油耗、低排放、轻量小型的背景下,不断开展车用汽油机的研究,2004年5月开始销售用于欧洲版COLT车的4A9型4缸发动机(1.3L、1.5L);2005年10月开始销售面向日本国内市场OUTLANDER车的4BI型4缸发动机(2.4L);2006年1月销售用于“i”(三菱公司的紧凑型车)的382型3缸发动机(0.66L),随后,由6B3型V6发动机(3L)完成了新一代发动机的型谱图。6B3型V6发动机与其他新发动机系列一样,采用了可变气门正时机构、铝制机体及树脂可变进气系统等技术,实现了顶级水平的最高功率和最大扭矩性能,同时与以往三菱公司推出的6G7型3LV6发动机相比,质量约减轻25kg,并使燃油耗改善约5%。还采用了高性能催化器,满足了“加利福尼亚低排放车辆法”中规定的特超低排放车限值。与应对零蒸发排放法规的技术相结合,在紧凑型SUV车中,首次获得了3L级发动机的准零排放车认证。 相似文献
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全新开发的2.4L带智能可变气门正时及升程电控系统的4缸直喷汽油机是本田公司下一代机型,应用了带多孔高压喷油器的直喷系统,实现了低二氧化碳排放和高功率输出。对气缸盖进气道和燃烧室形状、喷油器喷雾形状,以及燃油喷射控制都进行了优化,以确保形成均质混合气,实现稳定、高效的燃烧。全新的发动机结构使摩擦也得到降低。新型发动机的功率和扭矩都增加10%,燃油耗则降低5%。配装新发动机的2013年型Accord轿车配合高效率无级变速器,以及改进后的底盘,使组合行驶工况燃油耗降低11%,并达到美国加州空气资源委员会排放法规中准零排放车级别的排放要求。此外,新结构的发动机减轻了质量.并通过优化气缸体刚度。使噪声一振动一平顺性性能优于旧机型。 相似文献
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对1台2.0L涡轮增压进气道喷射汽油机和1台对比用的2.0L涡轮增压缸内直接喷射汽油机进行了台架试验研究,这2台汽油机都采用全机械式连续可变气门升程技术的无节气门负荷控制策略。对比中使用的基础发动机是不带连续可变气门升程机构的缸内直接喷射涡轮增压汽油机。运行试验重点是研究部分负荷时的燃油耗及全负荷时的低速最大扭矩。在这2种发动机运行模式下,采用连续可变气门升程机构后,发动机性能比无连续可变气门升程机构的涡轮增压发动机更好。这是因为更好的涡轮增压器响应优化了扭矩特性。带连续可变气门升程机构的涡轮增压进气道喷射发动机的扭矩与涡轮增压直接喷射的基础发动机相当,但低速状态下扭矩比基础发动机更好。涡轮增压连续可变气门升程缸内直接喷射汽油机在全负荷低速状态下能获得最大扭矩。涡轮增压连续可变气门升程进气道喷射汽油机在降低燃油耗方面具有更大的潜力。 相似文献
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以三菱汽车公司在RVR车及GalantFortis车上配装的4儿0型1.8I。直列4缸汽油机为例,介绍该机型所采用的新型三菱可变气门正时控制系统(MIVEC),以及自动怠速起停(AS&G)系统.采用这些新技术的目的是降低车辆的燃油耗。在日本JC08工况下,上述车型的燃油经济性可改善13%~15%;在10-15工况下,燃油经济性约改善12%。新型M1VEC的特点在于可通过单一机构的机械联动,同时连续改变气门升程、气门开启持续期(作用角),以及气门开启和关闭正时(相位),以实现所期望的气门控制功能。如在低负荷时。可使进气门早关.以降低泵气损失;而在高负荷时,使进气门升程及开启角最大,以延迟进、排气凸轮相位,通过延迟关闭进气门来降低泵气损失。AS&G系统可在,临时停车的情况下自动停止汽油机的运转,以降低燃油耗。 相似文献
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N. Suzuki日 Y. Hayashi日 M. Odell日 T. Esaki日 A. Sato日 K. Ishiki日 S. Watanabe日 王晓滕译 李研芳译 《国外内燃机》2014,(1):29-35
本田公司应用最新的动力总成技术“地球梦科技”,开发了1款3.5I。V6汽油机。该发动机的总体设计目标是降低二氧化碳排放,并向客户提供驾驶乐趣。“地球梦科技”的理念旨在降低排放的同时改善燃油经济性。为达到这一目标,并为用户提供驾驶乐趣,采用了三级可变气门正时及升程电控技术和可变气缸管理系统。将这种配气机构技术与缸内直接喷射技术相结合,可提升3.3%的功率,并降低燃油耗20%。为满足中型豪华轿车对噪声及振动水平的要求,开发了新型发动机悬置系统,以改善3缸运行模式的发动机振动。阐述了带可变气缸管理系统及缸内直接喷射系统的三级可变气门正时及升程电控技术、减摩技术,以及新型发动机悬置系统的结构及优势。 相似文献
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开发了一种采用连续可变气门升程(CVVL)机构的汽油机。这一CVVL机构是韩国Hyundai汽车公司设计的,其特点是结构紧凑。CVVL汽油机的高度没有增加,因而可与基本型汽油机使用相同的车辆罩盖型线。基本型汽油机不采用CVVL技术,除气门系统外,其他发动机规格均相同。CVVL机构基于6杆机构设计,虽然在气门升程相同时,CVVL汽油机气门机构的摩擦高于基本型汽油机,但与Hyundai汽车公司生产的其他汽油机相比仍具有竞争力。与基本型汽油机相比,CVVL汽油机的燃油耗减少了5%以上,这主要得益于泵气损失和摩擦的减小。6杆机构具有较低的气门开启持续期一升程比,这对减小泵气损失有很大益处。新开发的CVVL机构拥有良好的动力学特性,并且气门升程曲线随发动机转速的变动最小,在标定转速相同的情况下,与基本型汽油机相比,CVVL汽油机的最大功率增加3%以上。CVVL汽油机在采用延迟点火冷起动之后的怠速运转很稳定,而延迟点火确保了催化剂快速加热。 相似文献
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H.Biihl M.Kratzsch M.Giinther H.Pietrowski 《国外内燃机》2014,(5):28-31
可变进气歧管除了能提高发动机的全负荷工况性能外,还对部分负荷工况性能有益处。在MANN4-HUMMEI。公司和IAV公司的共同研究项目中,研究人员在现有的2款汽油机上,按新欧洲行驶循环验证了可变进气歧管降低CO2排放和燃油耗的潜力。 相似文献