贯通式机务段加油可能产生火花原因分析及解决

基于贯通式机务段的结构特征和火花产生成因,从信号设计的角度,对电气化改造后贯通式机务段内燃机车加油作业可能产生火花的问题,提出了解决方案,并对包含既有机务段电气化改造的铁路工程给出了可行性建议。     

《机车电传动》1988年总目录

洲|l 铁路电气化关于电力机务段定修库线间距的探讨坚持以电气化为主的铁路现代化改造 方向京沪线15小时行车采用的牵引动力对新建电力机务段设计工作的几点看 法关于京哈线牵引动力改造问题的探讨﹄乙叮乎月U,占,山月O几O月U.舀丹七 机车动车NJU型机车预热锅炉自控器和变流 机组自控器12554型八轴干线货运电力机车(七) —TGZ4一4 x 1680/1010型晶闸管 相控整流装置110不对称规则采样的脉宽调制114DKg型斩波调压电动客车电气线路 设计特点119对于机车用硅整流装置的一些看法123sK型B。B。+BoB。电力机车简介(下)1 25电传动机车控制系…     

昆明机务段电气化改造特点

就三条干线电气化引入昆枢后，在昆明机务段改造设计中如何合理确定设计规模、作好总图规划，通过任务量计算与分析，在充分利用既有房屋和设备的基础上，采取了分期实施、逐步形成检修能力，调整布局、满足整备作业需要，积极推广采用新工艺、新设备等特点分别加以阐述。     

马角坝电力机务段庆祝电气化通车20周年

1969年10月20日,宝成铁路广元——马角坝区段电气化通车,开辟了我国国产电力机车大批量投入运用的里程,从而使国产电力机车站稳了脚跟,并不断得到发展。这是一个具有历史转折性的日子。 1989年的10月20日,马角坝电力机务段隆重而简朴地举行了电气化通车20周年的纪念大会。大会回顾了电气化初期的艰苦创业     

机务段整备场股道自动化改造的实践与体会

上海机务段地处闹市，占地面积狭小，整备场股道少，如何进行满足运能的整备场股道自动化改造，一直是上海机务段研究的重点课题。本文结合实践，介绍了上海机务段整备场股道自动化改造的具体做法，可供有类似情况的单位参考。     

新型绝缘产品在京沪电气化铁道上的应用

在既有电气化铁道改造工程中,跨线建筑物及下承式桥成为制约电气化实施的决定性因素,尤其是对于那些无法替代或改造的设施,必须研究出特殊的绝缘加强及防护措施.本文介绍了京沪电气化铁道改造工程中南京长江大桥所采用的新型绝缘产品,提出在既有线电气化改造中采用绝缘加强防护方案,以解决净空不足的问题.     

中国铁道学会铁道电气化委员会机务学组一九八六年度学术讨论会在承德召开

中国铁道学会铁道电气化委员会机务学组一九八六年度学术讨论会于11月18日～20日在承德召开。有铁道部电气化工程局、铁道科学研究院、铁道部第三勘测设计院以及有关铁路局、研究所、机务段、工厂和院校共13个单位派出代表参加。会议主要讨论电力机车状态修、检测技术和新技术交流三个内容。会上还介绍了6K     

对电力机务段设计中几个问题的看法

我国铁路牵引动力的改革正在深入发展,电气化线路逐年增多,为了适应这种新的发展形势,对电力机务段的设计提出了更高的要求,既能适应新型机车的运用和检修,又具有一定的先进性、合理性;既能满足和方便检修工作,又要尽可能的节约基建投资。对于新建电力机务段来说,在建房设计中一个很重要的问题是库房的高度问题,而在工艺设计中则是设备的配置和选型问题。现就目前电力机务段设计中的几个问题谈谈自己的看法。     

蓝烟铁路电气化改造通信适应性设计

蓝烟铁路电气化改造工程通信系统需要在全线增设牵引供电调度电话,对无线列调区间弱场区补强、对路内外通信线路等通信设施采取防电气化干扰措施。针对电气化改造工程既有通信系统的不适应进行了分析,提出相应的解决方法。在满足通信发展需要,不降低通信网络标准的情况下,尽量利用既有设备,降低工程投资。根椐电气化铁路改造的需求,进行电气化改造通信适应性工程设计是值得探讨的课题。     

铁路电气化改造中上跨桥梁的顶升

在非电气化铁路进行电气化改造施工中,主要难题之一就是铁路上跨桥梁净空不足,导致接触网安全距离不够,需将原有桥梁拆除重建。在电气化改造引起的上跨桥梁改建施工中,将拆除重建方案改为既有桥顶升方案,并进行了分析和检算,较好地解决了电气化改造中桥梁净空不足的难题。     

坚持以电气化为主的铁路现代化改造方向

本文阐述了铁路现代化的改造内容,提出在繁忙干线要实现以提高运输能力和经济效益为目的,以电气化改造为核心的中等水平现代化。并进一步对三种牵引动力作了技术经济比较。从电气化改造的最佳时机和北京——郑州区段具备的有利条件分析,建议尽快安排该区段电气化改造计划,以适应运输发展的需要。     

铁道电气化机务学组一九八三年学术讨论会在泰安召开

中国铁道学会铁道电气化委员会机务学组一九八三年度学术讨论会于十一月三日在津浦线泰安召开,有17个单位的21位同志参加会议,会上交流论文18篇。铁道电气化委员会秘书到会指导工作。会议得到济南铁路局机务处、泰安办事处和泰安车站的大力协助,使之顺利进行,于十一月六日圆满结束。本届学术讨论会就国内外干线电力机车运用、检修及机务段设计的现状及发展趋势进行了交流。与会同志认     

怎样才能使TSG_1型受电弓滑板不偏磨

最近几年,铁道电气化发展很快,电力机务段愈来愈多,但由于检修技术还跟不上去,电力机车上一些电气设备不能做到合理地检修与保养,给生产运输带来一定困难,其中受电弓滑板偏磨就是电力机务段尤其是新建段常见的现象。滑板偏磨可导致如下后果: 1.增加了滑板碎修次数; 2.由于要消除偏磨,维修人员经常用锉刀将偏磨的滑板锉平,因而造成滑板不必要的消     

机务段库内信号微机测控系统

本文介绍了在机务段利用微机进行集中检测控制的必要性、实施技术方案及应用效果，为铁路机务段、车辆段、编组站场的信号改造和集中调度提供技术参考。     

接触网施工受行车干扰的分析及解决办法

对既有铁路进行电气化改造是提高运量,节约能源,实现铁路现代化的重要手段。目前,我国已在运营的电气化铁路达到了10000km,其中大部分是对既有铁路进行电气化改造的线路。今后一段时期内,对既有铁路进行电气化改造仍是铁路电气化的主要任务。由于这些铁路基本是运输繁忙干线,运量和运输组织已近饱和,故在这种情况下进行电气化改造的施工,存在着两种干扰:一种是施工对运输的干扰;另一种是运输对施工的干扰。解决好这对矛盾将对我国的铁路电气化建设起到积极的作用。     

HXD3型机车牵引变压器油泵油流故障的原因分析及改进

针对洛阳机务段HXD3型电力机车牵引变压器油泵油流故障问题,在多次实测数据和理论研究基础上,重新对油流检测和散热器油阻设计进行了改进,并在机务段运用机车上实施改造和运行考验。     

ТЭ10系列内燃机车现代化改造的效果

本文介绍了用第三代1А9ДГ型柴油发电机组对ТЭ10系列内燃机车进行现代化改造的情况及在北方铁路局索尔维契戈德斯克机务段和依万诺沃机务段的试验结果,并与由美国GE公司负责改造的0884GE号ТЭ10М型内燃机车的试用结果作了比较。文内还介绍了新型大功率柴油机的研制情况。     

太原北机务段8G型电力机车制动机改造通过铁道部技术评审

5月25日，铁道部相关的技术专家对太原北机务段承担的《8G型电力机车制动机改造》进行了技术评审。专家们审阅技术资料、核对技术数据、上车观摩实际运用效果后，一致认为8G型电力机车制动机系统经过太原北机务段改造后，制动机安全性能好，维修方便，故障率低，达到了预期的目标。该项改造圆满地通过了铁道部组织的技术评审。     

既有线老龄桥接触网支柱施工技术探讨

介绍了在电气化改造施工过程中,老龄桥上接触网桥钢柱施工的几种类型,结合京沪电气化改造工程的施工经验,对不同的施工方案进行了比较,总结了各种施工方案的特点。     

广梅汕铁路电气化改造前后的机车牵引耗能分析

根据广梅汕铁路电气化改造前后的列车开行方案,定量分析了电气化改造前后的机车牵引能耗。广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年牵引运输量为6．97×10^5万t·km,需要直接耗用柴油1．74万t,其能耗强度为36．38kg标准煤／万t·km。电气化改造后,每年电力机车牵引运输量为9．29×10^5万t·km,每年需耗电1．05亿kW·h,按电力当量值计算,其能耗强度仅为13．89kg标准煤／万t·km。电气化改造可大幅减少能源消耗,每年节约的能源折合1．25万t标准煤。