北京站至西站地下铁路开建 新北京南站动工

2005年12月24日．北京站至北京西站的地下铁路直通线开工建设。北京南站改扩建工程也同时动工。记者从北京铁路局获悉．到2008年．北京西南地区与东部、东北部之间都有望通过铁路的市郊列车连通。届时．不但地面交通压力将得到缓解．旅客在各大铁路枢纽站间中转换乘也非常方便。     

北京南站改扩建工程地下室防水施工技术

结合北京南站改扩建工程防水的构造,系统阐述了该工程的防水原则与防水系统,结构防水设计以及防水混凝土施工技术,最后提出了该工程防水技术的重点和难点。     

5月10日起北京南站停办客运业务

北京南站改造工程将于2006年5月中旬全面启动。届时，北京南站将停止办理列车到发业务。为配合北京南站改造工程，北京南站将于5月10日零时起对有关列车进行分流运输，调整列车运行图。     

百年悠悠北京南

2006年5月10日，为北京铁路服务了百余年的北京南站停止办理客运业务进行改建。改建之后，新的北京南站将成为中国最现代化的火车站之一。一篇短文回顾历史，作为对北京南站时光的一种留念。     

新北京南站将展现国际大都市综合交通实力

北京市规划委员会日前审查并批复了新北京南站外部市政道路工程设计方案。据介绍,新北京南站将是集铁路、地铁、公交、出租为一体的交通枢纽,由此将充分体现综合交通和立体交通的城市交通优势。这项工程不仅是一座铁路新站,而且将以最现代的规模展现北京国际大都市的综合交通实     

京沪高速铁路工程概况

1 工程简介 1．1 概况 京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318km。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计速度350km／h，初期运营300km／h。线间距5．0m；一般最小曲线半径7000m；最大坡度20‰；到发线有效长度650m；列车类型为动车组。规划输送能力为单向8000年人/年。     

2011年铁路科技活动周成功举办

5月15日上午9时,由中国铁道学会和铁道部科技司、运输局、政治部宣传部、财务司联合举办,中国铁道学会和北京市科协、北京铁道学会共同组织实施的2011年铁路科技活动周,在北京南站二楼候车大厅正式启动.     

天津站交通枢纽工程开工建设

令人瞩目的天津站交通枢纽工程主站房地下围护结构工程已开工建设，全部工程确保2008年奥运会前实现北京南站至天津站城际铁路通车试运行。整个枢纽改造工程，包括天津站整修和前广场景观改造，计划于2010年6月底全部完成，2010年还将完成地铁2、3、9号线的全线贯通。     

上海华翔路改建方案研究

原有道路的改扩建成为其中的重点和难点．上海华翔路改扩建工程考虑了周围设施的同步完善,方案简洁,造价节省,可供今后类似工程参考,具有一定的借鉴意义．     

京津城际助力北京奥运 科技创新开启高铁未来

中国首条时速300公里的客运专线——京津城际铁路牵引送电系统主体工程2008年1月21日基本完工，并于月底前开始送电，为列车调试和空载试运行创造了条件。送电工程完工后。京津城际铁路将启动冷热滑试车，进行全线设备系统综合高工。预计今年五六月份，时速300公里的新车将开始空载试启动。据了解，京津城际建设工程于2005年7月4日开工，计划于2008年8月1日北京奥运会开幕前空载试运行。线路全长115公里，共设北京南站、亦庄、永乐、杨村、天津5个站点，建成通车后，京津两地直达预计在30分钟之内。业内专家对此工程也纷纷给予高度评价，京津城际铁路是中国《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道，工程建成后，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区的经济交流和人员往来具有十分重要的作用。该工程连接北京和天津两天直辖市，既是中国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是北京奥运会交通配套工程，更是一项惠及广大民众的民心工程……     

产自中国的工业以太网交换机应用于中国首条时速300公里的高速铁路——京津高铁信号控制系统（CTC）

项目概述 京津线是中国高速铁路网络示范项目．京津线从北京南站到天津站全程约116公里．基础部分设计时速350公里，初期运营时速300公里。该线路将在2008年奥运会举办前投入运营。     

苏伟:铺就高速铁路的践行者

在中国铁路大干快上的岁月里．在如火如荼的主战场上，活跃着一个个拉得出、顶得上、干得好的青年技术人员。铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处总工程师苏伟就是其中的一位。自2001年以来．他先后主持了京津城际铁路、哈大客运专线、津秦客运专线、北京动车段、天津站改扩建工程，烟台至大连铁路轮渡、京沪高速铁路等25个国家和省市重大交通项目的桥梁设计工作．     

武昌火车站改扩建工程

武昌火车站改扩建工程位于武汉市武昌区,是当前国内最大运营线火车站改扩建工程,现被列为铁道部运.营线站房建设的样板工程。站房结合城市规划,设计成"一主一辅"东、西两个站房。     

京沪高速铁路全线开工

世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路于2008年4月18日全面开工建设。这条高速铁路由中国自主建设，连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划5年后建成，届时输送能力将达到单向每年8000万人次，时间将由现在的约10h缩短到5h。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318km，其中桥梁长960km；总投资2209．4亿元，是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。设计时速350km，初期运营时速300km。     

北京南站综合交通枢纽地铁站预留改造方案研究

研究目的:在北京南站综合交通枢纽工程中,预测的远期地铁站要承担铁路旅客将近50%的客流疏导.所以,在整个枢纽工程中地铁站的预留设计是相当重要的,为此对地铁站的远期工程预留方案进行进一步的研究,提出预留改造方案,以期达到铁路车站与地铁站的高效、便捷换乘.研究结论:通过对北京南站综合交通枢纽地铁站预留改造方案的研究和换乘关系的分析,对枢纽内的地铁车站的改造提出站台整体加长和局部加长2种方案.经综合论证和比较,对设计的地铁岛式车站,站台整体加长方案优于局部加长方案.     

京沪高铁全线铺通

<正>随着铁道部部长刘志军和京沪高铁施工单位职工代表在安徽蚌埠南站一起拧紧全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓,2010年11月15日京沪高速铁路全线铺通。总投资高达2 209·4亿元的京沪高速铁路,自北京南站到上海虹桥站,贯穿北京、天津、河北     

北京市南中轴路下穿京山铁路四孔地道桥

由中铁咨询地下工程设计研究院设计的北京市南中轴路下穿京山铁路四孔地道桥工程位于崇文区北京南站东部,紧邻永定门外大街,为北京市 2004年重点工程南中轴路道路工程的一部分和市委为市民办的 2004年重点实事之一。该工程主要设计人员有:陈学峰、蒋小锐、李汶京、高玉兰等     

信息窗

北京将新建1至2条市郊铁路北京市交通委副主任、新闻发言人刘小明表示,北京将借鉴香港等城市的经验,构建适合自身特点的城市交通系统。北京市交通部门将加快市郊铁路建设,拟从规划的五路到门头沟、北京南站至良乡、北京北站至昌平等线路中,选择具备条件的1至2条开工建设。“到2     

北京南站钢管混凝土柱网施工综谜

北京南站地下室柱网采用了大量的钢管混凝土柱,车站雨棚采用顺股道方向布置的悬索结构,这些在我国铁路车站建设中还不多见.结合工程实践对钢管混凝土柱的施工流程、施工方法及质量控制等做一综合介绍,供类似工程施工参考.     

盾构机及后配套台车井下分离转接始发技术

在城市地铁修建过程中,盾构施工往往受到场地狭小、工序交叉等多种因素制约,无法顺利完成一次始发,而必须采用转接始发的方式。结合北京地铁4号线北京南站—陶然亭站区间盾构工程,重点介绍利用盾构井后部的暗挖隧道将盾构机及后配套台车分离的转接始发技术,对类似工程提供有益的参考。