散装水泥工作船的改建与节能

散装水泥船舶运输技术相比于传统的袋装水泥运输具有节能，低耗，优质，高效，无污染的特点，介绍了芜湖长江轮船公司对该型船的技术调研，开发，以及完成散装水泥装卸专用工作船（母船），运输专用驳船（子船）的施工，技术设计等工作。     

基于锚链受力分析的大型重载散货船起锚困难的成因及对策

散货船指散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,SOLAS公约对其定义为主要用于运输散装干货的船舶。本文所指的大型散货船指用于装运大宗散货的专用船舶,这类船舶具有满载排水量大、长宽比小、方形系数大、船体应舵慢、干舷高度相对较低等特点,如大型矿砂船等。     

贵港首开广西江海直达运输

5月30日,贵港港宇船务有限公司3艘3000吨级江海直达多用途货轮和1艘1000吨散装水泥专用船签约建造,将于今年年底前陆续投产,从而使该公司成为广西第一个开拓江海直达运输业务的水运企业.     

散装运输危险化学品船舶构造与设备规范

入级检验与船体结构的补充规定 第A1章 一般规定 A1．1说明 A1．1．1本规范是以由国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）以MSC．4（48）决议通过的《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（简称《IBC规则》）及其修正案的技术要求为基础,为申请加入CCS船级的散装运输液体化学品船舶满足入级条件而制定。     

港口

贵港首开广西江海直达运输。近日，广西贵港港宇船务有限公司3艘3000吨级江海直达多用途货轮和1艘1000吨级散装水泥专用船签约建造，并将于今年年底前陆续投产，这开创了广西江海直达运输先河，此前，贵港市已开辟了珠江水系内河及珠海，深圳，香港，澳门等多条航线全市跨省运输船舶总吨位已发展到53万吨，这些新船投产后．贵港至江苏、上海、山东、海南等地将实现江海直达运输。     

川崎汽船在中国／中东航线与马来国际等共同配船

2003年国际水泥海运量约4700万吨，2004年不会有显著增长．这是因为高昂的运费抑制了进口国的市场需求。运费之所以居高不下，是因为专用的散装水泥船运力不足．而可以运输散装水泥的灵便型散货船连年减少．使散货船船东宁愿运输一些便于装卸的货物，而不愿装载难装难卸的水泥或熟料。表1给出了1998～2003年世界散货船队与灵便型散货船(0．4万～5万载重吨级)的运力演变。     

发展散装水泥罐装船可行性分析

水泥行业属大进大出、吞吐量大的行业，这无疑也给富阳市水运行业的发展创造了良好的机遇。本试就水泥运输发展散装水泥罐装船作一点粗浅的探讨和分析。     

IMO MSC 82次会议通过的决议(二)

（九）船舶专用海水压载舱和双舷侧散货船双舷侧处所保护涂层性能标准; （十）动力支承船规则（DSC规则）修正案;（十三）SOLAS第Ⅱ-章和第Ⅲ-章替代设计和布置指南；（十四）IGC规则有关船舶散装运输液化二氧化碳的解释或应用；（十五）客船安全返港和有序撤离和弃船保持运行的系统和服务性能标准；     

IBC规则和MARPOL附则Ⅱ框架下对散装植物油运输的监管

2007年1月1日起,《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（以下简称IBC规则）2004年修正案和《73/78防污公约》附则Ⅱ《控制散装有毒液体物质污染规则》（以下简称MARPOL附则Ⅱ）2004年修正案同时生效。两个文件提高了对散化船的排放标准、船型要求和有效扫舱的要求。散装植物油运输的要求尤为突出，海事主管机关作为海上安全和防止船舶污染的主管部门，一方面应当充分研究变化了的国际要求，维护船东和国家的利益；     

海事机构推进散装液体危险货物货主（码头）高质量选船机制探析

推广散装液体危险货物货主（码头）高质量选船机制,是交通运输部在《关于全面加强危险化学品运输安全生产工作的意见》中提出的一项创新工作举措。结合海事管理机构推广危险货物货主（码头）高质量选船机制工作实践,介绍高质量选船机制的提出背景、基本思路和主要做法,分析其推广的必要性和取得的成效,探讨推进过程中遇到的困难和存在的问题,并就海事管理机构进一步推广高质量选船机制提出对策建议。     

上海港引进瑞典螺旋卸船机

我国每年从美国、加拿大、日本及欧洲一些国家进口几百万吨化肥。进口量已超过印度,为世界首位。欧美等国供国内的化肥很少采用包装运输,而用专用车、船散装运到用户。这种方式效率高,费用少。我们由于缺少专用的散装运输设备,许多购买化肥的用户一次用量又不很多,所以都要求购买袋装化肥。国外生产厂大多以散装形式供货,但前几年我国许多     

关于下发内河油船、化学品船槽型舱壁设置技术要求的通知

为适应内河油船、化学品船的发展．本通函对内河油船、化学品船设置槽型舱壁的技术要求做了进一步的明确规定,作为《钢质内河船舶建造规范》和《内河散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》的相关要求的补充。 第1节通则 1.1适用范围： 1．11本技术要求（以下简称“本要求”）适用于内河油船．     

三峡工程中散装水运系统及运输船型

通过对散装水泥运输方式的分析，提出散装水泥的水路运输系统。借鉴国内外自卸式散装水泥船型，并针对三峡工程期间的具体状况提出其散装水泥的运输船型。     

我国散装水泥船舶运输的发展与展望

我国散装水泥船舶运输的发展与展望张剑锋相对传统的袋装水泥而言，采用散装水泥有很大的社会经济效益。世界上工业发达国家早在６０至７０年代就已完成了水泥由袋装到散装的改革。我国是水泥生产大国，１９９５年水泥产量超过４．４亿吨，已连续多年位居世界第一。但散装...     

加快散装水泥水运系统的发展

本文论述了发展我国散装水泥水系统的可行性及其对国民经济发展的促进作用，认为加快发展散装水泥水运系统强化整个系统枢纽部分，一舷装水泥水运装备技术的研制进程已是刻不容缓，势在必行，因为开发散装水泥水运系统一可分减铁路压力，二可促进水泥出口。三可降低水泥运输成本，四中节约宝贵的木材资源，五可减少运输损耗，所以，散装水泥水运方式是一种有利于国民经济发展的新型运输方式。     

发展我国植物油船船队的难点及对策

从我国植物油进口的刚性需求、植物油船短缺影响运输发展及国家食用油安全角度阐述我国发展植物油船船队的必要性，指出发展植物油船船队的难点，提出发展我国植物油船船队对策：（1）加强货源控制；（2）与国有化学品航运企业合作，打造精品航线；（3）进行技术创新，建造专用植物油船.     

有关化学品船的国际公约和规则跟踪研究

分析研究了当前国际海事组织（IMO）有关化学品船的国际公约和规则发展动态，主要介绍正在讨论修订的MARPOL73/78附则Ⅱ中的对有毒液体物质分类系统及其准则，以及《国际散装运输危险化学品船构造和设备规则》（IBC Code)中对化学品船的船型划分准则等较大修正案。     

发展散装水泥船船舶运输的建议

采用水泥生产,运销散装化,有着很大的优越性,本文通过与袋装水泥比较,分析了散装 的发展优势及目前我国散装水泥船舶运输存在的问题,提出了解决的对策。     

300吨散装水泥自航自卸船电气设计

本文通过对300吨散装水泥自航自卸船的电气设计，特别是着重对本船自卸系统电气设计的论述，展现了本船的设计方法及特点。散装水泥自卸船在我国尚属开发及发展阶段，该船的研制成功并营运，使之成为可行和实用的内河散装水泥自卸船的实例，望能为该类船舶的进一步深入研究设计、扬长避短提供参考。     

数字

近日，伊拉克国家海洋运输公司已与瑞士一家公司签订了为期5年共同制造66艘船只的合同。这66艘船包括油轮以及散装货轮。标志着伊拉克基础设施重建工作正稳步向前推进。