西安铁路局科研所的“地面带电自动过分相技术”在宜万、太中银铁路中标

随着中国高速、高坡、重载铁路运输的发展，地面带电自动过分相技术获得广泛的关注与重视，相继在宝成线、神朔铁路、孝柳铁路、大包线、北同蒲等成功采用。     

国内外自动过分相装置的比较

手动过分相方式不适于高速铁路且存在各种弊端，本文介绍了国外自动过分相的地面转换方式、接触网柱上开关转移方式和车上转换方式，同时还对我国所用的3种自动过分相方式进行了比较，并建议速度小于160km/h时一般可不考虑自动过分相装置：速度为160-200km/h时可采用地面（磁铁）传感车上自动转换的过分相装置；速度为200-300km/h时自动过分相可采用车载控制方式。     

京秦线自动过分相系统的试验和调整

介绍了京秦线自动过分相方案的工作原理及线路试验情况，对试验中出现的问题进行了分析，提出了相应的改进措施，并对该方案的技术特点进行了总结。     

西安铁路局科研所与瑞士AF公司开展技术交流合作

<正>2010年4月15日,局科研所与瑞士AF公司总裁一行就接触网分相、分段相关技术及产品研发开展技术交流,副局长李桂明与AF公司总裁进行了深入友好的会谈,并就加强双方合作达成共识。     

大秦线地面带电自动过分相技术适应性研究

介绍了大秦线地面带电自动过分相技术适应性研究,以大秦线国怀支线HXD1、HXD2、SS4三型机车运行测试结果为依据,分析了电力机车在地面带电自动过分相运行模式下,牵引力、电压、电流等变化情况和机车保护系统、主断路器的动作情况,得出了电力机车对地面带电自动过分相技术的适应性结论,并对该项技术提出进一步的完善和改进建议。     

地面带电自动过分相系统的接触网转换区布置方案研究

地面带电自动过分相系统由列车识别、逻辑控制、操作执行、远程控制、接触网转换区及机车兼容六大子系统构成。合理的接触网转换区布置是关系到系统整体功能实现的关键。由于自动过分相系统要求接触网上不能存在供电死区．因此其转换区必须采用锚段关节的形式．随着中国电气化铁路的飞速发展,列车运行速度不断提高．运行列车编组形式多样,尤其在200km／h客货共线区段．如何合理的布置接触网转换区,使之适应线路上复杂的列车运行需要．成为一个急待解决的问题。     

SS9型机车自动过分相技术升级改造

沈阳铁路局对所属的SS9型机车自动过分相系统进行了技术升级改造。文章对该系统的工作原理、升级方案以及试验检修做了详细介绍。通过该系统技术升级提高了列车运行效率,减轻了司机劳动强度。     

西安铁路局两项科研成果分别荣获陕西省科技进步奖

2008年陕西省科技工作会议2月27日在西安召开。西安铁路局的"陇海铁路既有线西安——宝鸡段200km/h提速改造研究"荣获陕西省科技进步一等奖,西安电务器材厂研制的"提高25Hz相敏轨道电路分路灵敏度的研究"荣获陕西省科技进步三等奖。     

交流传动列车地面自动过分相控制策略

地面自动过分相技术已成为提升高速、提高重载铁路运输效率和能力的有效手段,如何发挥地面自动过分相技术优势列车采取的过分相控制策略是关键。文章在分析机械开关地面自动过分相过程中的列车控制过程及问题的基础上,提出了一种匹配适应性较优的列车控制策略,重点阐述了四象限的失电检测算法、逆变器的直流电压控制算法、整体控制逻辑与保护策略等。通过电子开关地面自动过分相机车适应性试验,验证了该控制策略的有效性,实现了列车带电过分相,辅助系统不断电,牵引力和速度基本无损失,并且在分区所无感知过分相。     

HXD1B型机车自动过分相故障分析

文章介绍了HXD1B型机车通过自动过分相的过程,并通过分析机车过分相试验的监测数据,得出机车自动过分相后不能自动闭合主断路器的故障的原因,并提出解决建议.     

我国自主研发的地面控制自动过分相技术创新

我国自主创新,拥有自主知识产权的地面控制自动过分相技术,在我国电气化铁道的发展进程中,由研发到应用,受到运输、机车和供电部门的关注与重视。分析该系统技术原理,注重技术关键,重点要持续创新,协调解决机车供电专业的应用问题。     

基于组合定位技术的自动过分相系统设计

针对目前机车车载过分相方式存在的问题,文章提出一种不依赖地面设备、基于组合定位技术的自动过分相系统,从系统工作原理、定位模式判断、组合定位模型、分相点捕获等方面阐述了设计原理,并介绍了装车验证情况。验证结果表明,该系统在多数应用场景中能准确实施列车自动过分相。     

大秦线车载自动过分相系统的研制与应用

主要分析了针对大秦线开行重载组合列车而开发研制的大秦线车载自动过分相系统的组成及其原理,介绍了系统的主要控制功能.经现场使用证实,大秦线车载自动过分相系统保证了2万t组合列车自动通过分相区,系统运行安全可靠.     

电力机车自动过分相方案的探讨

介绍了３种自动过分相方案的工作原理及实际应用情况，分析了它们各自的优点和缺点，并建议在准高速和高速电气化线路上采用第３种方案，即车上自动控制断电方案。     

电气化铁路列车过分相技术现状及发展

介绍电气化铁路牵引供电系统结构以及电分相区的存在给牵引供电系统带来的影响;阐述车载自动过分相和3种地面自动过分相的发展现状及存在问题,对各种方案的优缺点进行对比分析,指出各方案值得借鉴之处;提出一种虚拟同相柔性供电系统方案,该方案同时解决电分相和电能质量的问题,为电气化铁路的发展提供了新思路。     

自动过分相地面感应装置在高速铁路中的应用

正在时速200km及以上电气化铁路中,列车每隔5min就要过1次电分相,司乘人员必须在不到1min的时间内手动完成分闸、合闸的全过程。如此频繁和紧张的操作,不仅使司乘人员劳动强度和精神负担较大,而且稍有不慎就可能引起相间短路,烧坏接触网。因此,在我国时速200km及以上的准高速或高速铁路中,都相应地采用了自动过分相装置。根据武汉—襄樊铁路、福州—厦门高速     

地面带电自动过分相技术概述

随着电气化铁路高速、重载的发展，地面带电自动过分相技术已越来越引起大家的关注，其实早在1978年西安铁路局科学技术研究所就已经开始了该项技术的研究，经过近30年的努力，逐步使该技术转化成了一套适合中国国情、贴近现场需求、达到工程实用要求的技术装备。该技术涉及牵引变电、接触网、电力牵引与传动控制、远动通讯、铁道信号、电力电子、自动控制、高压电器、铁道运输等诸多专业，是一项庞大的系统工程。下面就其发展的各个阶段做以简单介绍。     

对一起典型的机车带电过分相故障的探讨

2011-12陇海线巩义东—穆沟区间发生了一起机车带电过分相造成接触网分相绝缘器烧断的设备故障。此次事故接触网设备破坏严重,故障原因复杂,十分典型。本文分析此次故障发生原因,对机车自动过分相装置管理,器件式接触网电分相设计、制造和加强安全运营管理提出建议。     

电气化铁路隧道衬砌质量检测精度研究

针对我国既有电气化铁路隧道,空气耦合式探地雷达开始应用于隧道衬砌质量检测当中,其检测精度成为其应用的关键。应用Gpr Max二维模拟软件,结合空气耦合式探地雷达实际检测背景,对隧道衬砌5种实际工况进行模拟。通过建立各种工况不同尺寸隧道病害模型,对分界层进行识别,并对其进行逼近分析,计算衬砌及病害层厚度。根据反射回波特性,分析隧道衬砌及病害界面反射时间,探究空气耦合式探地雷达对隧道病害识别的精度,研究证明检测结果可以很好反映隧道衬砌实际情况。对探地雷达隧道检测数据分析及检测结果判定提供了理论依据,为探地雷达隧道衬砌质量在实际应用中隧道缺陷和病害能否识别以及识别分辨率问题提供了依据。     

西安科研所技术人员与日本专家进行技术交流

2008年8月27日,日本明电舍株式会社专家一行三人来到西安铁路局科研所。双方就中国、日本各自研发的电气化铁道地面带电自动过分相技术进行了坦诚、友好的技术交流,并且就双方各自关注的技术问题进行了探讨。