为快速成长的中国中小航运企业助力——访杰富瑞集团副董事长Paul F．Deninger

早在2004年，作为中国金融界高官的周小川就说过：“在经济金融全球化迅速发展的今天，我国金融市场已经成为国际金融市场的重要组成部分。”2006年年中，穆迪在公布的《2006年中国银行体系展望》中认为，WTO对中国银行业开放要求的影响将会逐步显现，外资银行很可能定位于高端的零售业务以及在富裕的沿海地区的跨国公司。中国银行业在这个领域将面临激烈竞争。     

杰富瑞 悄然进入中国的华尔街金融巨头

现为亚洲博鳌论坛主席的龙永图日前在接受国内媒体采访时说,中国少数行业确实存在过渡期。比如,在放开外贸经营权方面,就有3年的过渡期。过渡期最长的行业是银行,入世5年以后外国银行才可以和中国的银行享受同样的待遇。现在大家认为,入世5年之后,中国的银行全面放开了,不是这个概念。当时我们同意的是中国入世5年以后,外国银行和中国银行享受同样的待遇。实施国民待遇本来就是世贸组织的最基本原则。中国在入世那天起就应该给外国银行国民待遇。但当时中国的银行业太脆弱了,中国就争取了5年的过渡期。如今,5年的过渡期已经结束。中国银行业对外开放迎来一个新的时刻,外资银行明显加快了拓展中国市场的步伐。     

惠誉一定输

世界知名评级机构惠誉数次提醒,中国银行业将有一劫。而以中国央行行长周小川为代表的金融界人士,则讥讽如此评级很嫩很不专业,他们已经在中国银行业改制之前看走了一次眼,这次也不会例外。惠誉的主要理由是,2008年之后,中国为刺激经济而增发的大量贷款主要流入地方融资项目及地产业,这部分资产可能恶化。银行贷款拉动     

杰富瑞悄然进入中国的华尔街金融巨头

现为亚洲博鳌论坛主席的龙永图日前在接受国内媒体采访时说，中国少数行业确实存在过渡期。比如，在放开外贸经营权方面，就有3年的过渡期。过渡期最长的行业是银行，入世5年以后外国银行才可以和中国的银行享受同样的待遇。现在大家认为，入世5年之后，中国的银行全面放开了，不是这个概念。当时我们同意的是中国入世5年以后，外国银行和中国银行享受同样的待遇。实施国民待遇本来就是世贸组织的最基本原则。中国在入世那天起就应该给外国银行国民待遇。但当时中国的银行业太脆弱了，中国就争取了5年的过渡期。 如今，5年的过渡期已经结束。中国银行业对外开放迎来一个新的时刻，外资银行明显加快了拓展中国市场的步伐。[编者按]     

船舶盛宴PK融姿生态——盛世下的融资担保难题

这是典型的资金密集型行业,对资金的强烈渴求从未减弱过,但高投入、高风险以及专业性令银行业望而却步。在持续了5年的兴旺行情,市场将由＂高度兴旺＂向＂中度兴旺＂转变的关键时期,如何防范资金链的断裂,如何为航运业、造船业提供强大的资金救援,中国银行业需要有更大作为。     

进出口银行船舶融资增20％

全球航运业已连续4年陷入低迷，银行在融资上承受了很大压力、部分欧洲银行近年陆续减少或退出船舶融资，而中国的银行则藉此机会扩大国际航运金融业务，虽然目前在全球船舶融资领域，中国银行业的市占率还不高，但在欧洲银行撤出之后，中国银行将获得更多的机会。以中国进出口银行为例，该行为中国相关的航运业务提供融资，也为外国船东提供出口买方信贷。     

意大利船东获中国银行业贷款

正当西方银行收紧船舶融资信贷政策，船东贷款越来越困难时．市场出现了重大转机。意大利航运公司破天荒地向中国银行机构进行融资活动．融资条件是船舶必须在中国船厂建造。这意味着．在美国次贷危机扩散及中国银行业“水源充足”的双重影响下．欧洲船公司．船东与中国造船厂、银行的合作机会与层次将越来越多。     

2006班轮业持续繁荣

2006年的班轮业将开始下滑吗?这个去年底至今年初为大多数人所持的结论,至今仍未得到证实。从今年以来班轮市场各方面的表现和数据看,都比预期的要乐观和趋好。一定程度上印证了中远集团总裁魏家福在2005年中国海运年会上对2006年全球班轮市场走势的“判断”:短期繁荣仍将延续。"预期中的拐点并未出现今年开局以来的4个多月,班轮业似乎仍在加速增长之中。从第一季度开始,班轮业增长的诸多方面的表现,都比去年预期的要好,预期中的班轮业拐点仍未到来。远东班轮公会(FEFC)发言人甚至直言:今年班轮业的发展形势与普遍分析有出入,事实上班轮业…     

南京油运与中行签订40亿元融资授信协议

2006年6月15日，长航集团南京油运公司与中国银行江苏分行在南京签订了战略合作协议及40亿元融资授信协议。     

物流

中国新会计准则将影响国际货代业；中远物流再次荣登“中国物流百强”榜首；IBM欲为中国港航物流提供个性化解决方案；欧洲大件协会2006年年会在京举行；仓储物流设施将由长三角流向珠三角；     

浅论中国管道工业发展前景

在我国,长输管道工业将会有一个全新的发展机遇和空间.本文着重讨论了我国管道工业的发展机遇、长距离输油管道的发展趋势特点,以及管道工业的研究方向.     

交通部发出通知开展国内水路运输业及水路运输服务业核查

2005年12月14日,交通部发出《关于开展2006年国内水路运输业及水路运输服务业核查工作的通知》(交水发[2005]631号),决定从2006年1月1日至4月30日,在全国集中开展2006年度国内水路运输业及水路运输服务业核查工作。此次核查对象为已取得国内水路运输和水路运输服务业经营资格的     

惠誉一定输

世界知名评级机构惠誉数次提醒，中国银行业将有一劫。而以中国央行行长周小川为代表的金融界人士，则讥讽如此评级很嫩很不专业，他们已经在中国银行业改制之前看走了一次眼，这次也不会例外。惠誉的主要理由是，2008年之后，中国为刺激经济而增发的大量贷款主要流入地方融资项目及地产业，这部分资产可能恶化。     

2006班轮业持续繁荣

2006年的班轮业将开始下滑吗？这个去年底至今年初为大多数人所持的结论，至今仍未得到证实。从今年以来班轮市场各方面的表现和数据看，都比预期的要乐观和趋好。一定程度上印证了中远集团总裁魏家福在2005年中国海运年会上对2006年全球班轮市场走势的“判断”：短期繁荣仍将延续。     

国际集装箱运输市场今年夏季动态

2006年国际集装箱运输供求均衡线将会遭到相当高程度的干扰,当然这正是经济学家争论的一个问题:全球贸易经济是否会在2006年出现严重下滑,是否会影响到国际集装箱运输的全局性衰退。     

当前完善金融稳定机制的策略研究

根据加入WTO时的有关协议,2006年12月11日之前取消对外资银行外币业务、人民币业务,营业许可证等方面的限制,给予外资银行国民待遇;我国的金融界是否准备好了?还有那些方面需要进一步完善?我们能否应对将要来临的重大挑战,确保金融稳定?现在正是回顾、总结和展望的最好时机,因为我们已经积累了一些实践的经验,还有一些缓中与准备的时间.     

2005/2006:繁荣发展的荷兰船用设备业

2005～2006年度国际海事业各领域都取得了成功,将作为胜利的一年载入史册.荷兰船用设备业在技术和服务需求方面增长迅速.荷兰船用设备商协会(HME)总经理Marttin Bloem先生回顾了这特别的一年,回顾了市场和这个协会的持续发展情况:"我们对未来充满信心!"     

纪事·杂志

对集装箱租赁业的思考；班轮业的好日子或已结束；2006：物流业将经历并购潮；中海集运的壮志凌云；波斯湾地区修船业将面临供给过剩。     

杂志

Dec.2006炙手可热的集装箱码头在过去的一年中,班轮业和集装箱码头业都经历了不少的兼并和收购活动。在独立码头运营商(ITOs)抓紧时机扩大市场份额的同时,不少班轮公司也不断加强它们对关键码头资产的控制。例如,一方面是DPW收购铁行渣华,另一方面是MSC和CMACGM积极投资码头。但是,我们也看到了韩进海运和东方海外出售其码头资产以增加现金流。在这些收购和投资活动背后,一个不容忽视的趋势是,集装箱码头业的集中度已经大幅提高。1991年,全球5大码头运营商的市场份额只有17%,而今年随着DPW收购铁行渣华,这个份额可能超过50%。如果对几家主要ITOs的股权结构和联盟关系加以分析,也许不难得出这个份额还将继续扩大的结论,而这可能有利于提高码头运营商的溢价能力。与此同时,不断提高的集中度也会刺激班轮公司进军码头业或者加强与ITOs的合作,进而推动集装箱码头业发生结构性变化。     

平稳发展的邮轮业

2006年邮轮游客的数量显示了邮轮业的发展优于先前的预期。根据最近统计的数据和对未来增长的预测，预计到2012年邮轮游客的数量总计将达到1965万，比2006年的游客数量增加大约30％。这相当于游船的下铺需达到387574张。[第一段]