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为了解决珠江三角洲地区东岸与西岸间的连接通道不足问题，省交通厅厅长何忠友透露，广东将在虎门大桥的上下游各建一条过江通道。其中莲花山大桥项目业主己确定，力争早日动工建设。而总长约46公里的深圳至中山过江通道，预计今年可完成工程可行性研究报告的编制工作。 相似文献
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南沙港快速路鱼黄支线与京珠高速连接工程——黄阁立交从10月1日起正式通车，实现了广州与中山、珠海、东莞、深圳真正的全程高速通行，行车时间大约可缩短20分钟。今后，来往广州、中山、珠海的车辆可由南沙港快速路经黄阁立交转广珠东线高速公路直达，来往广州、东莞、深圳方向的车辆可由南沙港快速路经黄阁立交转广珠东线高速路过虎门大桥直达东莞深圳。[第一段] 相似文献
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《广东交通职业技术学院学报》2016,(2)
港珠澳大桥的建成将大幅度地提高香港与珠江三角洲西岸运输通道的运输能力,并使香港连接珠江西岸、西南内陆等广大区域,聚集成巨大的物流。但目前粤港澳跨境道路货物运输组织仍存在集约化、组织化程度低,信息不对称等问题,文中针对如何提高粤港澳跨境道路货物效率以应对港珠澳大桥竣工后带来的影响提出相应的措施。 相似文献
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新会银洲湖区域发展有明显的区位优势：第一，地理位置优越，是珠三角出海口八大门最西边的一个门，是西江，潭江两大水系江海转运的枢纽。第二，建港条件良好，主航道常年保持负13米水深，具有岸线长、防风好、航道宽、水位深、回淤少、潮差短等特点，是珠江水系八大出海口中除虎门外，唯一能通行万吨级海轮的水道。第三，基础设施完善。区内有金门、南门、新开等一级公路与珠三角多条高速公路相接，形成方便快捷的交通网络；区域内水、电充足。第 相似文献
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粤港澳大湾区融合发展背景下,中山面临构建珠江西岸综合交通枢纽城市的战略机遇。通过分析中山的城市发展与交通需求特征,剖析现阶段中山交通发展存在的问题,研究综合交通基础设施发展的思路。在分析外部重大交通设施和对外综合运输通道的基础上,从区域重大交通设施共建共享、综合运输通道扩容和网络一体化衔接等方面提出交通基础设施发展的策略。 相似文献
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正南沙区明珠湾大桥于3月3日正式动工开建,计划于2021年8月建成通车,届时南沙自贸区将新增一条过江通道。明珠湾大桥项目位于南沙明珠湾起步区南侧,线路起于横沥镇万环西路,经珠江街跨越龙穴南水道,终点接南沙街虎门联络道,全长10.42公里,其中桥长2.64公里,项目估算总投资47.15亿元。主跨436米破同类桥樑纪录 相似文献
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根据广深珠高速公路虎门大桥引道绿化工程实践，总结了虎门大桥引道绿化的流程、基本思路和原则，并对高速公路绿化的作用作了较为全面的论述，为高速公路绿化提供一些有益的参考。 相似文献
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深中通道的建设将从根本上改变珠江口东西两岸的交通运输体系,对中山市交通影响尤为明显。介绍深中通道的建设背景,通过借鉴国内其他大型跨海通道对所在城市交通发展影响的案例,从深中通道对中山交通战略地位、区域交通一体化、市域路网格局、居民出行习惯等方面的影响入手,分析深中通道对中山市交通发展的影响,为中山市城市交通如何应对深中通道带来的影响提供依据。 相似文献
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介绍在工程全长１５．６ｋｍ、主桥长４．５８ｋｍ的虎门大桥建设中,利用ＧＰＳ定位技术进行桥梁的施工放样。实践证明,ＧＰＳ定位技术确定的悬挂桥索塔、锚锭、连续刚构桥主墩和西岸引桥高墩的平面和高程点误差和相对点位误差均满足桥梁施工规范要求。同时也说明了在沿海平坦地区,采用施工椭球方法进行ＧＰＳ三维坐标转换能获得良好的平面和高程转换精度。 相似文献
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