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一、惠州港概况
惠州海港始建于1990年,1993年经国务院批准正式对外国籍船舶开放,为国家一类开放口岸,陆路距香港60多公里,海路距香港维多利亚湾47海里。东江内河港是为惠州市及其周边地区提供工业、建筑原材料,以及社会生产、生活基础物资运输的内河水运港口,是珠江三角洲地区内河航运网络的重要组成部分。 相似文献
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惠州市东江内河属于典型的饮用水源保护河段,是香港、深圳、市辖相关县区的主要取水口所在河段。以惠州港总体规划(内河部分)研究为例,探讨饮用水保护河段内河港口空间布局特征及规划思路,为同类型港口的规划工作提供参考借鉴。 相似文献
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<正>一、惠州港发展情况惠州港经过多年的建设,初步形成了一港三区格局,分别为荃湾港区、东马港区、惠东港区。目前已建成生产性泊位39个,其中万吨级以上深水泊位18个(含30万吨级和15万吨级泊位各2个),总吞吐能力9691万t。2012年,惠州港总吞 相似文献
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水铁联运的港区在珠三角并不多见,石龙港所在的东江北干流,是内河三级航道,可通航1000吨级船舶,属于内河港,其拥有岸线较长,水深较深,但由于上、下游过河桥梁所限,最大能通航1000吨船舶船舶。目前港区后方陆域有配铁路线运输货物。目前只有几个泊位在运营,业主准备利用石龙港的优势进行重新规划布局以利于今后的发展。 相似文献
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东江是惠州内河货物运输的主航道,同时也肩负着安全供给惠州、东莞、广州、深圳、香港等地饮用水的重任。针对东江流域出现超载运输、违规航行、配员不足、逃避签证等突出违法行为、 相似文献
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广州港是华南地区最大的国际贸易中枢港,远在公元前2世纪就辟为对外通商口岸,它由广州港区、黄埔港区,新港港区和新沙港区组成,港区内建有黄埔集装箱码头、市港澳码头、外运东江仓、外贸仓、广保通、庙头、新风、芳村等8个集装箱专用码头,分属几家不同的港务公司和装卸公司经营营理。据不完全统计,1993年广州港吞吐箱量为30万TEU。 相似文献
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541万吨、752万吨、1042万吨、1358万吨、1507万吨,这是贵港港中心港区2001年至2005年每年完成的货物吞吐量。在过去的五年,贵港港中心港区货物吞吐量节节攀升,到2003年贵港港已发展成为西部地区、华南地区内河第一大港,跻身于全国内河港口的13强。在“十五”期间,贵港港全港货 相似文献
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日前,《贵港港总体规划(2035年)》获交通运输部和自治区政府联合批复.
贵港港是全国内河主要港口,是珠江—西江经济带和广西全面对接粤港澳大湾区的重要交通枢纽.根据《规划》,贵港港划分为中心港区、桂平港区和平南港区3大港区,根据各港区、港点的区位条件、自身特点、建设条件及发展情况,本次规划的13个重点作业区将形成长23... 相似文献
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1研究背景
徐州市内河集装箱运输起步于2009年12月;截至2011年11月底,徐州市内河集装箱运量已突破1.6万TEU。徐州港集装箱作业区主要分布在徐州港区和邳州港区,目前仅开通至南京港、太仓港、扬州港等沿江港口的内支线, 相似文献
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在经济较发达地区的内河港区选址及总平布置设计中,经常会遇到主航道通航繁忙、港区纵深小、征地困难等不利于港区总平面布置的建港条件,尤其为不影响主航道通航安全而布置挖入式港池,对港区陆域布置影响较大。挖入式港池需要陆域有一定的纵深,需要较大的征地范围,这将增加工程投资;较小纵深会制约港区发展。为此,综合分析国内现有内河泊位布置形式,提出一种新型内河复合式港池布置。该种港池的船舶掉头回旋水域不占用主航道,港池水域面积小,泊位布置紧凑。在陆域纵深小、泊位数量多、主航道繁忙的港区,复合式港池布置独具优势。 相似文献
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绍兴航道网纵横交错,绍兴港是浙江内河水路运输重点港口之一,但全市有内河港区装卸泊位大多为自然状态,泊位散而小,难以发挥水运优势。本文通过对绍兴航道、港口和沿港区域航道现状的调研,分析了影响港口运力发展的主要问题;从港口基础设施的规划建设对区域内社会经济发展的影响角度,阐述了绍兴港建设的重要性。 相似文献
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2014年7月20日,由中交三航局承建的苏州港太仓港区协鑫码头超长下横梁浇筑获得成功。这是我国内河迄今为止,最长的码头下横梁施工技术。 相似文献