武汉城市圈道路客运需求研究

在进行实地调研的基础上,了解了武汉城市圈的社会经济发展态势,从客运量、出行目的及客运交通方式三个方面阐述了武汉城市圈客运需求的现状,进而分析了武汉城市圈客运需求的影响因素与发展态势,对于加快武汉城市圈社会经济发展和实现中部崛起战略具有重要意义.     

武汉城市圈道路运输信息一体化研究

以武汉城市圈为对象,研究武汉城市圈道路运输信息一体化的构建问题,分析了武汉城市圈道路运输信息化的现状及问题,提出了武汉城市圈道路运输信息一体化的内涵和道路运输一体化信息系统的构成及其主要功能。     

关于水上客运旅游走可持续发展道路的思考

提出了水上客运旅游应走可持续发展道路的思想,着重对可持续发展的必要性、障碍、目标及实施对策等作了较为深入的分析。     

客运没戏唱旅游有文章——杭州水上客运必须尽快转型

随着高等级公路的不断延伸,火车的提速,假日列车的开通,人们外出有了更多的选择.面对强手如林的客运竞争,在夹缝中生存的杭州航区水上客运究竟如何呢?     

推动交通一体化建设的关键路径

交通一体化是发展区域经济的基础,不同层次交通一体化的特征和需求各不相同。实现泛区域交通一体化的关键路径是优化泛区域经济布局,推动区域交通一体化主要是通过建立跨省区政府间的合作联盟,促进次区域交通一体化则主要依靠交通职能管理部门的沟通与协调,特别是规范和统一城乡交通相关政策措施。加快交通信息化建设,为交通一体化提供技术支撑。     

关于2000年沿海客运发展的研究

本文首先指出我国旅客运输系统结构的变化趋势和沿海客运系统内部的变化趋势,并把岛屿和陆岛客运作为整个沿海客运的一个子系统来考虑。通过对客运量生成和运输方式选择的分析,建立了沿海客运系统客运量发展模型,提出客运量主要决定于人均社会总产值、区域人口数和系统的综合服务水平,并预测了我国2000年沿海客运系统客运量和周转量。据此对发展沿海客运系统的资金作了估算。同时,论述了车/客渡船将是未来我国客船的发展方向,并初步研究了海峡两岸直接通航后两岸客运的发展规模和我国沿海旅游业的发展前景。     

浙江省客运船舶安全监管信息应用研究

文章分析了浙江省客运船舶安全监管的不足之处,提出完善客运船舶安全监管信息系统的设想:构建统一数据集成平台,综合分析运用各类安全监管信息,建立跟踪预警机制和隐患跟踪整改机制,结合工作任务提醒的方法,实现对浙江省客运船舶科学有效的监管。     

城市土地利用与交通一体化发展机制研究

在总结际城市土地利用与交通发展历程的经验教训基础上,分析了土地利用与交通的互为反馈、互相促进的关系,并在借鉴国际上土地利用与交通一体化理念和国内实践案例经验基础上,就如何建立相关城市发展引导机制进行了探讨。     

海上旅客运输承运人强制保险问题研究

以建立海上旅客运输承运人强制保险制度为主题,从强制保险之必要性出发,通过研究强制保险制度的理论框架,深入论证了海上旅客运输承运人强制保险之性质、标的、直接请求权等问题。     

论水上客运和客船的发展前景

分析了近年来我国水上客运日益衰退的原因,指出水上客运和客船的发展前景是光明的.作者研究得出结论是客船只有不断应用科技最新研究成果,创新改造,更好地适应旅客的新要求和水上客运发展的新形势,才能持续发展.     

客运翻坝 货运过闸 以航补航 企稳货源

按照三峡工程建设进度，2002年11月1日至2003年4月9日，临时船闸将单独承担船舶过坝运行任务，经测算，在这近半年时间，临时船闸货运通过能力设计缺口较大，若加上客运，通过能力不足将更突出，为此，在临时船闸单独运行期，采用客运翻坝，货运过闸措施，可以增加货运过坝能力，有利于企稳货源和航运的持续发展。     

2003,长江客运终结年

有"黄金水道"美誉的长江,自古就是巴山蜀地与外界联系的重要水道,客运传统千年不衰.进入20世纪以来,随着工业文明的加速发展,长江水系成为中国内河最大的运输动脉,客运在80年代达到了顶峰,年运量超过3000万人次,经历了千舟竞发的鼎盛十年.但是在我国公路、铁路和航空等综合运输体系的发展下,长江客运量从上世纪90年代中期开始,以每年22%的速度锐减,代之而起的是日益强盛的长江旅游观光业.在由普客向旅游转向的浪潮中,长江客运的最后一个动作--"100条普通客轮在3年内全部停运",这是长航集团在前年发出的信息.重庆长江轮船公司有望在今年成为长江普通客运的历史终结者.     

论我国水上客运的发展策略

一、我国水上客运的现状众所周知,近几年来,我国水上货物运输在各种运输方式之间激烈竞争中仍保持着较好的发展势头,但与此同时,水上旅客运输却呈明显的萎缩趋势。目前,长江航运和沿海客运的萎     

长江客运的发展对策

长江客运的规模和运量曾为世界内河客运之首。２０世纪８０年代初到９０年代初,是长江客运的鼎盛时期。１９８５年,长航集团客运量达３４７２万人次,长江干线港口旅客吞吐量６１７０万人次,其中出口３２００万人次,长江客运为长江流域的经济发展和     

黄浦江水上客运安全评价

为确保2010年上海世博会水上交通安全和黄浦江水上客运安全,在分析综合安全评估法(Formal Safety Assessment,FSA)目的、特点以及实施步骤等相关内容的基础上,按照FSA的模式,运用风险矩阵法和德尔菲法识别黄浦江水上客运危险源,并采用模糊数学理论建立黄浦江水上客运安全现状评价模型,从而实现对黄浦江水上客运安全的量化分析和评价,进而有针对性地提出决策建议。提出基于FSA的水上客运安全评价方法,可为世博会水上交通安全风险管理和黄浦江水上客运安全现状的提高提供参考。     

浅析大型铁路客运站交通规划理念

以重庆北站北场交通规划为例,分析和判断了铁路客流对象、车站客流组织、旅客立体换乘、车站功能布局和车站管理模式5个方面的发展趋势;提出了现代铁路客运站在综合交通枢纽、站前集散广场、机动车进出通道、交通设施布局、客流组织方面的规划设计理念。     

舟山大陆连岛工程对舟山客运市场的影响

舟山是我国第一大群岛,地理位置和区域条件十分优越,对内地处长江、钱塘江、甬江三江之口,对外地处太平洋西岸,紧临韩国、日本以及东北亚环太平洋经济带。主岛舟山岛是我国第四大岛屿,渔、港、景资源丰富。随着舟山经济的快速发展,受交通条件的制约,舟山得天独厚的自然资源优势远远无法得到发挥,交通滞后给舟山经济发展带来的负面影响日益     

山东港口发展必由之路——整合

山东解决港口能力不足问题,应走整合发展之路．以科学的方法分析港口通过能力,确定港口的总规模、布局．同时打破行政区划的约束,真正实现资源共享和优化。