从人体免疫理论谈合资企业文化的整合

一、合资企业文化与人体免疫理论合资企业经营管理的本质是跨文化管理。文化差异对合资企业来说,是极其重要而又繁琐的变量,文化因素对合资企业的影响是全方位、全系统、全过程     

合资轿车产品本土化率：欧美企业逊于日韩企业

2005年，很多合资汽车企业仍将因欧元升值而增加巨额成本支出。毫无疑问，汇率对企业利润的影响始终存在，但在明知汇率会产生巨大影响的情况下，一些合资企业的外方为什么不愿意提高产品在中国的本土化率？记者对此展开了调查。虽然被调查企业均不愿正面回答，但记者在对国内欧美合资企业与日韩合资企业的对比中还是发现，态度是决定本土化率高低的主要因素。     

在华主流合资汽车企业2007年走势展望

2006年,与风光无限的自主企业相比,那些一惯在国内市场上"呼风唤雨"的合资企业就显得有点黯然失色了。对合资企业而言,2006年是被动的,在自主企业的一片降价大潮迎面袭来时,他们的跟进总显得慢半拍;2006年也是尴尬的,他们不仅被卷入了自主的浪潮中,更成了争议的焦点,人们都想知道合资企业搞自主到底是不是不得已为之?     

应对汽车合资企业不稳定的策略——中外汽车合资企业不稳定性研究

国际合资企业是指一个独立的法人单位，代表了其拥有者的两家或两家以上的母公司，其中至少有一家母公司的总部设在国外经营的合资经营企业。当今世界普遍认为国际合资企业是最有活力的战略选择。虽然国际合资企业取得了巨大的成功，但也面临着极大的风险，有关研究指出，大约有66％的国际合资企业由于各种原因而停业注销。如此高的停业注销率证明国际合资企业的不稳定性。     

2008年中外汽车企业合资合作概况及发展趋势

1.中外汽车企业合资合作情况概述 据不完全统计,2008年新签约成立的中外汽车合资企业与合资项目有27家,其中签约成立中外汽车合资企业有12家（汽车整车合资企业3家,摩托车整车企业1家;汽车零部件合资企业5家;涉及技术、与高校合作、汽车能源等领域合资企业3家）,签订的中外汽车合资项目有15家（汽车整车合资项目3家,     

汽车制造商与供应商的关系(八)--国际汽车厂商的供应关系在中国的转移(Ⅳ)

中国汽车集团与国外汽车制造商建立合资企业的目的有3条：引进国外的车型，增加本企业产品的市场竞争力；引进先进的技术，有利于今后的独立自主开发；吸收国外的先进的管理方法和理念，改进和提高本企业管理水平。通常来说，在合资企业中虽然中外双方对权力的争夺很激烈，但合资企业的管理模式一般都以外方的模式为主，这对于集团管理层而言，就会遇到4个问题：     

纵论合资企业发展自主品牌

三十年前,中国为了发展汽车工业,开始引入外资,以市场换技术,出现了世界汽车业中角色最特殊的合资企业。三十年后,经历了数十年合资历程,存活、发展、壮大的合资车企已经开始尝试走一种建立合资自主品牌的新发展路线。也就是"合资自主品牌"。简单点儿讲,合资自主品牌就是在国内的合资企业二次合资共同打造属于合资企业的全     

合资情势逆转而下 暴露政策滞后法规缺失

在事物的运动中，不平衡是绝对的，平衡是相对的；既然50：50的权益争夺和流变是合资企业的普遍性问题，那么，骂别人得蜀望陇是虚弱无力的——追求利益最大化和扩展是资本的本能。     

影响我国汽车零部件企业发展的因素分析

中国加入WTO后，经营业绩好的合资企业的外方，在合资企业后续产品技术输入前，往往都提出必须增股的要求。跨国公司在中国新投资的合资项目，尤其是涉及到技术含量高的零部件，在谈合资时外方也都要求控股。合资企业中外资要求控股的矛盾日益显现出来。     

北汽集团与韩国电动车制造商CT＆T公司等签订生产及销售电动车谅解备忘录

2010年4月12日，北汽集团与韩国电动车制造商CT＆T公司及SK能源公司签订了合资谅解备忘录，三方将在中国建立合资企业生产和销售电动汽车，在合资企业中，北汽拥有50％股份，两家韩国公司各拥有25％股份。计划产能5万辆。北汽和CT＆T公司合作主要生产电动车，与SK能源公司合作负责锂离子蓄电池供应。     

老总论语

共赢才是大智慧 “以合资企业利益为重”,这是搞好中外合资企业最主要的一把尺子,碰到任何问题,都用这一把尺子去衡量,不要争。矛盾来了,就用这把尺子去衡量,如果对合资企业有利就去做,如果只对某一方有利不一定去做,如果对双方都不利就根本不做。合资企业双方是一个团队,双方合作才能共赢。     

合资企业的企业文化协同研究

2003年6月以来,东风汽车公司相继与日本日产公司、本田公司组建了东风汽车有限公司和东风本田公司,至此,我国的一汽、二汽和上汽等三大汽车企业已经相继与外商建立了合资企业.     

中外企业管理融合的深层体验

在全球统一的大市场中，不同文化之间的冲突和交流无处不在。与其他合资企业一样，东风有限在她的成长过程中也遇到了相似的文化碰撞。因此，不可回避的现实是两种文化怎样融合的问题。[编者按]     

2003年国内汽车业联合与重组综述

据不完全统计，2003年国内汽车企业之间合资的整车企业10家、整车合资项目3家，合资企业数同比增长86％；汽车零部件合资企业10家，合资企业数同比增长1．5倍。其他领域与汽车企业合资合作的有13家，合资企业数同比增长近3倍。资产重组企业27家，重组企业数同比增长3．38倍。2003年国内企业之间合资与     

汽车业合资:还能"合"下去吗?

中国汽车企业自1983年成立第一家合资企业--北京吉普汽车有限公司以来,目前已与20多个国家、地区的企业建立了近600家三资企业,汽车产量已跃居世界前10位.然而,以引进资金、先进技术和管理为主要目的汽车业合资,在走过20年风雨历程之后,在中国加入WTO以后,面临着新的课题--外方为什么越来越提高增资比例和期望控股(独资)?这是否应该引起中方合作伙伴的反思?中国汽车业合资之路还怎么走?     

菲亚特向南汽转让其在南京菲亚特的股东权益

菲亚特集团汽车、南京汽车集团最新发布联合公告：为了专心投入各自在中国乘用汽车业务的重大调整，菲亚特和南汽通过长时间的斟酌之后，本着对合资企业负责的精神，达成完全一致意见，签署了有关菲亚特离开南京菲亚特合资企业的股东权益转让协议。     

北美之行专题（一） 纳威司达＋江淮 延续通用中国的成功模式

纳威司达在等待发动机和卡车合资公司最终成型的同时,也已经开始作出各种努力以期实现这个伟大目标,目前已经开始在中国组建一支富有经验的精英团队。借鉴通用合资模式在这个团队中有很多富有合资企业经验的领导者,他们来自于通用汽车和上海汽车集团的合资企业上海通用。上海通用作为中国最成功的合资企业已经成为其他合资公司纷纷效仿的典范。     

我国专用车行业成为吸引外资的"沃土"

美国多福公司的高层近期频繁来华考察,如果进展顺利的话,国内又将新增一家合资的专用车生产企业。其实,早在七八年以前,多福就开始在我国寻找合作伙伴,在漫长的寻找过程中,多福方面对我国专用车行业的认识和态度发生了转变,现在显然已经到了成立合资企业的最佳时机。     

我国乘用车合资企业发展自主品牌的驱动因素分析

针对近几年来乘用车合资企业纷纷推出自主品牌,本文在对目前乘用车合资企业自主品牌发展现状进行分析的基础上,总结出乘用车合资企业发展自主品牌的政策和市场驱动因素,最后对汽车行业和相关企业提出建议。     

中外合资企业党建工作新特色--东风汽车有限公司党建创新纪实

东风汽车公司和日产的全面合资，从深层次来说是东风文化与日产文化的大融合：其中，东风公司的党建工作不仅在法律上获得了应有的地位，而且在企业政党文化层面，包括理念、价值观、工作目标、工作方式、管理机制，以及组织制度等，通过三年的实践，也实现了与中外合资企业的文化融合。 东风的企业政党建设文化与中外合资企业文化的融合，在促进企业发展、实现赢利目标的同时，也保持了企业政党文化的独立性，发挥了中国共产党在合资企业中以“三个代表”为旗帜的先进做用，保证了合资企业文化建设的健康发展，形成了中外合资企业党建工作的新特色。 中外合资企业要不要党建工作？党建工作居何种地位？党建工作发挥哪些作用？怎样开展党建工作？东风汽车公司的实践是成功的探索，值得借鉴。[编者按]