交通运输部:解读“营改增”,一般纳税人适用11％税率

2013年7月25日,交通部在其网站贴文对实施营业税改征增值税政策进行解读.据介绍,2013年8月1日起,交通运输业和部分现代服务业将纳入全国范围"营改增"试点.本次试点在现行增值税17％标准税率和13％低税率基础上,新增11％和6％两档低税率,交通运输业一般纳税人适用11％的税率. 为做好全国范围内交通运输业和部分现代服务业"营改增"试点工作,2013年5月24日,财政部、国家税务总局出台了《关于在全国开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知》,对现行试点政策进行了整合、调整.涉及到交通运输行业的政策调整主要有: 一是取消了部分差额征税政策,"营改增"在全国范围推开后,为解决同一行业纳税人之间业务分包重复征税问题的差额征税政策已由增值税抵扣机制予以替代,因此,《通知》取消了纳税人提供交通运输服务、仓储服务、国际货物运输代理的差额征税政策.     

关于现代服务业、货物运输业"营改增"相关政策的研究

我国自1994年引入增值税以来,先后为增值税在我国的全面施行和推广做出了三次重大的改革。营业税改征增值税是在我国结构性减税的政策背景下提出来的,通过将征收营业税的部分行业进行改征增值税的办法,以达到解决目前营业税存在的重复征税问题,并通过对税负有增有减的选择性调整促进产业结构升级,深化财税体制改革。本文通过对现代服务业、货物运输业"营改增"相关政策的研究,拟发现相关企业在"营改增"改革过程中存在的问题,并针对相关问题提出政策建议,为高产值低消耗的现代服务业和蓬勃发展的货物运输业的发展创造有利的税收环境。     

论营业税改征增值税的难点

分税制改革中之所以形成增值税和营业税并立的制度,是为了保证地方政府获得稳定的财政收入来源。我国从2012年1月1日起,在部分地区和行业开展深化增值税制度改革试点,营业税改增值税又将面临诸多困难,本文将梳理营业税改征增值税过程中所面临的问题,并提出相应的解决措施。     

服务业营改增的分析与思考

服务业营业税改征增值税,简称营改增,是我国十二五规划结构性减税极期重要的内容,也是推动服务业改革与发展的重要措施。随着营改增试点地区的不断扩大,也将逐步在全国范围内推进这一工作,营改增改革也有望于十二五期顺利完成。营改增工作中政策灵活性与针对性要加强,必须具有前瞻性的眼光,重视服务业对于营改增的需求以及对扩大就业的积极效应,促进我国服务业的发展。     

铁路运输业“营改增”运行分析

从2014年1月1日起,国家全面启动了铁路运输业营业税改征增值税。至此,交通运输业被全部纳进了"营改增"的范围。由于行业的特点和税制改革的问题,营改增前后,该行业在税负方面发生了巨大改变,同时也带来了相应的问题。本文将简要分析铁路运输业的特点、相关问题,并提出一些建议。     

浅议营业税改征增值税对市政工程造价的影响

对近期实施工程,营业税改征增值税前后市政工程造价的比较,分析投资变化,结论应适宜调整现行税率。     

服务业征收增值税的制约因素分析

随着税收改革的深入,增值税征税范围需要进一步扩大。文章分析了制约我国服务业改征增值税的因素,提出了克服这些障碍的相关政策建议。     

营业税改增值税过程中存在的问题及解决策略

1994年分税制改革确立了营业税和增值税并行的制度,这是符合当时社会经济条件的。但是,随着我国市场经济的不断推进,曾经发挥重要作用的营业税已经严重不能适应当前经济的发展,急切需要进行改革,而已经发展成熟的增值税恰恰能够将其取代。于是,逐步推行营业税改征增值税的步伐,实现我国税制体系与国际标准税制体系接轨,成为新一轮税改的主题。但是,改革必然会产生阵痛,会出现各种各样的问题,能否解决这些问题,关系到改革的成功与否。因此,对改革进程中出现的问题以及对策的研究就显得尤为必要。     

新税制与汽配市场价格

1994年起国家实行新税制。新税制中对生产与流通实行了增值税。原来的产品税、增值税是对工业生产环节征收的。营业税是对第三产业包括商业、交通运输业等征收的。现在用增值税这一骨干税种,把生产和流通环节的税收衔接起来,废除了产品税,对少数几种商品征收消费税,使营业税退出了商品流通领域,而只用于对服务劳务方面的征收。 今年起增值税的普遍开征对汽车配件的市场价格带来什么影     

增值税扩围对施工企业的影响及应对

近阶段关于增值税扩围的讨论较多并首先在上海试点,虽然此次试点未涉及建筑业,但建筑业实行增值税是势在必行的。本文首先对增值税和营业税的区别分别进行论述,结合建筑施工企业现有的财务管理模式,指出增值税扩围后对建筑施工企业的几个方面的影响,并提出相应的应对之策,以使建筑施工企业能根据自身情况加强管理,避免增值税扩围后带来不必要的影响。     

浅析汽车消费税征收后移对汽车消费的影响

消费税是基于消费的特别税,其对应的是基于一般消费的增值税。消费税一般只对特别列举的货物征税,有时也适用于某些服务。这种选择性课税秉性,使其成为税制体系中极为特殊的一个税类。这种特殊性既以逐一展开的税目而表达,又借助纷繁复杂的税率而运行。上世纪90年代以来,虽消费税并非中国税制改革的重心,但消费税领域的每一次变革都引起不小的纷争。不管是10年前的消费税扩围、燃油税改革,还是成品油消费税税率的调整,无不将消费税推至风口浪尖。伴随着营业税改征增值税的全面铺开,变革作为增值税辅助税种的消费税,进而驰援与对接增值税,乃至关联税制的整体升级是为关键。     

生态环境部同意开展环境综合治理托管服务模式试点

为深入贯彻党的十九大和全国生态环境保护大会精神,落实党中央、国务院有关工作要求,进一步推进环境服务业发展,提升环境服务水平,根据《环保服务业试点工作管理办法(试行)》(以下简称《管理办法》),生态环境部对上海市生态环境局等单位推荐的环境综合治理托管服务模式试点项目(以下简称“试点项目”)进行了审核。     

以物流业为例浅谈营业税的税收筹划

依法纳税是每个企业和个人应尽的义务,但纳税人可以依法进行合理的税收筹划,以避免多纳和不合理纳税.营业税是对在我国境内从事交通运输、建筑、服务业等单位和个人就其经营业务征收的一种税,是地方税收收入的主要来源.这种税种是物流业主要缴纳的税收种类,对其起着重要的调节作用.然而营业税征收面很广,相对于增值税等其他主要税种而言,其减免形式较少.如何在相对较少税收优惠条件的情况下扩大筹划空间,有什么具体的实施措施?这些是本文主要探讨的问题,本文结合物流业的实际情况对营业税的税收筹划进行了具体的分析.     

省域交通运输业碳排放核算及其减排情景分析

作为全国交通运输现代化和绿色低碳发展的试点省份,江苏省交通运输业的能源消耗随着经济发展而呈现快速增长的态势。基于《省级温室气体清单编制指南》和《综合能耗计算通则》(GB/T2589-2008),采取自上而下和自下而上相结合的方法,以江苏省为例,分别对其交通运输业能源消耗的碳排放和公路运输碳排放状况进行了核算,在此基础上探讨了基准调控、汽车保有量调控、燃油经济性调控和综合调控等不同减排情景下的碳排放总量和强度变化情况,为江苏省及华东地区交通运输业的节能减排工作提供决策参考。     

营业税改增值税对高速公路工程造价的影响程度分析

为了解和掌握营改增对高速公路工程造价的影响程度及变化幅度,通过选取平原、丘陵、山区三个片区9个高速公路项目,按照交通运输部办公厅印发的《公路工程营业税改征增值税计价依据调整方案》,结合同望造价测算软件和高速公路所在省份的补充规定,进行了2007年定额营改增测算,并研究对比了测算结果,获取了营改增对高速公路工程造价的影响程度及变化幅度范围,同时根据影响程度分析了具体的变化原因。研究结果表明:营改增实施后高速公路项目总造价变化范围为-2.84%~0.19%,平均变化幅度为-0.49%,建筑安装工程费变化约-3.1%~0.27%,独立大桥项目影响幅度稍大,为-2.8%左右。人工费占比较高、材料和机械费占比少的高速公路项目,抵扣较少,通常造价出现小幅上涨的现象;材料和机械费占比较高且材料费中可抵扣较高的高速公路项目,造价下降幅度较大。     

西区经济实现“双核”驱动，产业不断优化升级

中山市西区贯彻实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,走差异化、效益化、规模化的发展道路,规划出城区片集中发展现代服务业,沙朗片重点发展先进制造业的良好布局,在中山市乃至珠三角地区实现了先进制造业和现代服务业的双翼齐飞。     

黑龙江省大力发展甩挂运输

<正>为推动道路运输由传统产业向现代服务业转型,黑龙江省大力发展甩挂运输,力争在"十二五"末,使黑龙江省甩挂运输试点企业达到10家以上,试点企业牵引车     

"营改增"对施工企业税负的影响与建议

随着现代化市场经济步伐的不断加快,我国的营业税税收与增值税税收同时存在的体制已经越来越不适应国民经济的快速发展,出现了一定程度上的弊端,不仅关系到经济结构的合理优化,而且影响了人们的日常生产经营活动。我国新推行的营业税改增值税体制在一定程度上给施工企业的税负情况带来了一系列变化,本文就"营改增"对施工企业税负的影响展开详细论述,并对其提出合理化的意见与建议。     

汽车物流业需克服『五大软肋』

《“十一五”规划纲要》提出:“要大力发展现代物流业”;2007年的《政府工作报告》中又提出:“鼓励和支持服务业发展,尤其要发展物流、金融、     

冷藏保温车市场面临商机

前不久，商务部发布《加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》（以下简称《意见》），根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国务院关于加快发展服务业的若干意见》（国发[2007]7号）要求，对我国物流行业的发展提出了指导性意见。