菲亚特入主克莱斯勒成定局

美国最高法院9日作出裁定，拒绝几家美国养老基金提出的阻止美国汽车业巨头克莱斯勒公司出售资产的要求，从而为意大利汽车制造商菲亚特公司入主克莱斯勒扫清了道路。     

底特律的诱惑

美国三大汽车巨头摇摇欲坠,面临垮掉的危险;中国各家汽车企业跃跃欲试,希望能趁机抄一把底,获得自己所需的资源。中国汽车业如果真牛到如此     

美国“三大”：馅饼or陷阱?

减产、裁员、重组甚至出售苦心经营多年的品牌,似乎成了今日美国三大汽车巨头如影随形的伙伴。风雨飘摇中的底特律汽车业,究竟是待挖的金矿,还是可怕的黑洞?     

跨国巨头押宝印度 中印汽车业竞争暗中开局

随着跨国汽车巨头投资大量涌向印度，中印汽车业的竞争格局已在暗中成形。很久以前，印度和中国地域板块的碰撞造就了世界第一高峰珠穆朗玛峰，如今中印汽车业的碰撞会创下怎样的格局呢？     

汽车投资热的思考

2002年中国家轿井喷和国外汽车巨头掀起投资热使中国的汽车业进入了黄金发展期。2003年20多种品牌汽车的80多种产品先后降价、超载货车破坏道路、城市交通的拥堵、燃油供应紧张、汽车库存上升、外行企业投资汽车业等等,中国汽车业     

我国发展纯电动汽车的SWOT分析

由美国的次贷危机引发的全球性经济危机给各国的汽车市场造成了前所未有的打击,各大汽车巨头为了摆脱危机纷纷转向了新能源汽车的研发,而由于纯电动汽车具有零排放、噪音低等特点,一时间成为各大汽车企业争相研制的热点。本文运用SWOT分析方法分析了我国发展纯电动汽车所面临的机遇和挑战、优势和劣势,为中国汽车业的发展提供参考。     

中外汽车企业直接过招 汽车入世大检阅

国际巨头群雄毕至，抢滩中国市场之势汹汹；国内众多高手云集，使出浑身解数不让分毫。为期一周的第二届中国长春国际汽车博览会今天下午闭幕，中外汽车企业面对面直接“过招”，堪称我国“入世”前汽车业一次大检阅。国人在为香车美女兴奋不已的同时，不禁惊问：中国汽车业在“入世”后将会怎样?     

十字军团的新将士 THE 2011 LINCOLN MKX

<正>2009年的全球金融风暴对美国汽车工业是一次沉痛的打击,这一点从2009年冷清的底特律车展就能看出来,随着经济的逐步复苏,2010年底特律车展又重新焕发了生机,美国汽车业巨头们纷纷摩拳擦掌,林肯品牌当仁不让地在本届车展推出了2011款的MKX。     

十字军团的新将士

2009年的全球金融风暴对美国汽车工业是一次沉痛的打击,这一点从2009年冷清的底律车展就能看出来,随着经济的步复苏,2010年底特律车展又重新换发了生机,美国汽车业巨头们纷纷摩拳擦掌,林肯品牌当仁不让地在本届车展推出了2011款的MKX.     

隆鑫梦断汽车

在春兰、美的、新飞、奥克斯、格林柯尔、波导、五粮液等企业先后涉足汽车制造领域后，重庆力帆、宗申、隆鑫三大民营摩托车巨头也进军汽车制造行业。在奥克斯花了大量财力和物力而忍痛退出汽车业后，隆鑫也宣告退出汽车制造业。[编者按]     

金融危机对中国车市影响几何？

由华尔街金融危机引发的这场全球有史以来最大规模的金融海啸正进一步扩大，汽车行业也受到牵连。目前包括通用、丰田、福特等在内的巨头均已调低了2008财年的盈利目标。最新报道显示，仅9月美国汽车销量平均下滑26％，创50年来最大跌幅。显而易见，全球汽车业已经进入萎缩期。中国汽车企业虽然不在旋涡中心，但仍然受到不小的影响。     

中国汽车业进入拐点

种种迹象都已经在发出同一个强烈的信号，中国汽车业正在进入拐点：汽车产销持续下滑、国家宏观调控政策继续收紧、以往高高在上的汽车企业开始遵循市场规律、频繁降价加剧了消费者持币待购的心理、国际巨头淘汰本土中小企业的“丛林法则”开始凸显。     

日本汽车销量跌至35年最低值 北美车市陷入低谷

2008年全球各国汽车业基本以黯淡之笔画上句号。本周陆续公布的数据显示,欧美日汽车市场均报销量下滑,昔日汽车巨头无一幸免,北美和日本汽车更一夜回到多年前。     

卷首语

10年前、中国汽车业去美国订购设备;5年前,中国汽车业去美国采购零部件;今天,中国汽车业去美国展示自己的零部件产品并接受美方订单。经过10年的发展,中国汽车零部件业已初步形成了具有竞争力的零部件开发体系。开始走向世界。10月底在美国举行的中国汽车零部件产品展示会的成功以及拉斯维加斯国际汽车零部件及售后服务周上中国展团的表现,无不显示了中国汽车零部件业的实力和潜     

100周年看前景——美国汽车工业驶入慢车道

今年是美国汽车工业诞生100周年。回首过去,尽管有失败,但成功仍是主要的。汽车使美国社会发生了极其深刻的变化。汽车工业多年来都是美国第一大支柱产业。展望未来,前景却不甚乐观。自1991年春美国经济开始复苏以来,汽车业却未能因此而复苏。 可以武断地说,美国汽车业将来对国民经济的贡献不会比过去的贡献大。如今医疗保健业已超过汽车业而成为第一大产业,计算机和软件行业正欣欣向荣,建筑业亦直逼汽车业。汽车业现令所处的时代环境是:竞争加剧,利润下     

发展中国汽车工业的几点冷思考

这里说的汽车业是广义的，不仅指汽车制造业，而且包括与汽车相关联的服务业。美国、欧洲的不少国家以及日本，他们既有发达的汽车制造业，又有十分发达的汽车服务业。这是汽车业发展的一种类型。也有象我国香港地区和新加坡，他们几乎没有汽车制造业，但他们的汽车拥有量同人口相比，比例很高，汽车运输业及汽车服务的行业相当发达。有信息说，菲律宾、泰国和印尼准备采取放弃发展自己汽车工业的立场。这是汽车业发展的又一类型。     

卷首语

庞大的市场需求和潜力,以及高达28％的平均造车利润,吸引了越来越多的资本加盟中国汽车制造业。几乎世界上所有的汽车巨头均已在中国部下了阵营,并不断加大在华投资;继吉利之后,国内各类民营资本纷纷涉足汽车业;同时,不少地方政府亦计划着通过投资汽车城、兴建汽车厂来跻身中国汽车业     

自主品牌是要相互喂饭还是自己的孩子自己养

中国汽车产业的发展方向以及亚洲汽车工业的发展趋势，在以“中国和新的亚洲世纪”为主题的财富全球论坛上备受关注。在5月17日举行的“亚洲汽车工业——一条宽广的大道”主题讨论会上，上汽股份董事长胡茂元与通用汽车董事长兼CEO瓦格纳、宝马集团CEO庞克三位汽车界巨头同台共话亚洲与中国的汽车发展，引起了汽车业内外的极大兴趣与强烈反响。     

外资巨头重兵云集印度 汽车产业活力大增

刚刚在新德里落幕的第九届印度汽车展览会吸引了全球汽车业的目光,这不仅仅缘于塔塔汽车推出低至1.8万元人民币的"全球最廉价汽车",或是收购捷豹、路虎几成定局震惊四座,更因为汽车市场的急速增长引发了国际汽车巨头们对印度市场的新     

观点

“汽车产能过剩说”可能有水分；国家发改委专家：汽车业发展暴露出过热等问题；汽车库存压力今年将小于往年；长安副总裁朱荣华：中国车企将成国际巨头附庸；柴油机是中国节能环保汽车的现实选择。