提高站修所处理70t级货车故障及施修的几点对策

随着70 t级货车的大批投入运用,新情况、新问题也不断暴露.这就要求我们高度重视,认真加以分析和采取有效措施,从根本上保证车辆运输的安全,便于检修维护及时改进.我们以南昌铁路局所属的两个车辆段70 t级货车在各站修所进行了辅修、临修故障统计的200余辆车资料为例.试图从中探求解决目前70 t级货车进入站修所辅修及临修中发现的故障及施修问题,进行了浅入的分析.     

17型车钩缓冲装置检修故障浅析及改进建议

介绍了70t级铁路货车段修作业中发现的17号车钩缓冲装置主要故障,并针对各故障的检修情况进行调查和分析,提出设计、制造及检修作业时的整改建议。     

17号车钩现车分解组装机

运装货车[2006]426号文要求,2007年6月30日前每个铁路局至少应有1个检修车间具备70 t级货车的检修能力,2008年底之前每个车辆段至少应有1个检修车间全面达到要求,2009年底之前各检修车间应全部达标。这就要求每个车辆检修车间必须加强70 t级货车的检修,而70 t级货车与60 t级货车的最大区别在于装用了17号车钩缓冲装置。1 17号车钩缓冲装置的结构特点17号车钩缓冲装置的安装形式与13号车钩有很大的不同。17号车钩托梁和冲击座为一体,铆接于车体上(见图1),而13号车钩托梁和冲击座之间采用螺栓连接的方式(两者可以进行分解)。17号车钩缓冲装置…     

货车轴箱装置故障成因分析及对策建议

通过对货车轴箱装置故障进行统计,分析了货车轴箱装置故障的成因,提出了抓好轴承造修源头质量控制、落实附件检修标准、抓好轴承外观质量检查的具体措施,以及时发现轴箱装置故障、消除安全隐患,确保货车车辆运行安全。     

我国重载铁路货车车轮旋修及寿命周期研究

目前重载铁路货车段修时,车轮的旋修率普遍在70%以上,是所有零部件中修理比例最高的。因此车轮是制约车辆相关高级修程的主要零部件,其寿命周期是制定检修周期的基数。为了开展重载铁路货车车轮旋修及寿命周期研究,文章对C₈₀型货车车轮磨耗数据进行了检测、并分析了磨耗原因,总结了车轮的磨耗规律,并以此提出其他零部件的检修周期应以车轮旋修周期为基数,进入检修车间后进行必要的针对修,可有效提高检修效率、减少或避免临修故障,提高列车周转率。     

对70t级货车冲击座进行改造的建议

自2005年开始,70 t级货车已在全路范围内运行,2007年70 t级货车已陆续进入第1个段修期,各铁路局也均达到70 t级货车检修技术条件的要求.但在70 t级货车实际段修过程中,出现了现车钩缓装置拆装困难的问题.     

新型车钩缓冲装置检修工艺探讨

对70 t级新型货车采用的E级钢17型高强度车钩及其配件和MT-2型大容量缓冲器的检修工艺要求进行分析,提出能够兼容13号和13 A型车钩缓冲装置检修工艺要求的改造方案。     

70t级铁路货车拉铆钉检修过程中存在的问题及改进建议

随着我国铁路货车新技术的发展,70t级铁路货车在设计时采用了拉铆钉连接工艺,这种工艺在提高车辆安全性上起到了一定的作用,但在现场检修过程中发现了一些问题。本文对这些问题进行分析,并提出改进建议。     

货车滚动轴承缺陷判定手段有关问题的探讨

为了提高货车滚动轴承的检修质量,确保运输生产的安全,铁道部车辆局下达了许多与之有关的文件.如<铁路货车段修规程>、<铁路货车无轴箱滚动轴承一般检修规程>、<铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则>(铁辆[1998]2号文件)等.这些规章的下达,对规范铁路货车滚动轴承的检修,稳定修车质量,确保行车安全起到了极其重要的作用.但在执行过程中,有些规定还存在着在目前条件下不易落实的部分.现提出商讨.     

C_(70)型敞车车门手把丢失故障原因分析及改进建议

<正>1问题提出C70型敞车车门已经普遍应用于C70、C64系列货车上,车门采用新型中立门结构,增加了锁铁自锁装置,优化了锁闭结构,既提高了车门的可靠性,又解决了C64型敞车上门锁杆折断、变形及车门变形等惯性质量问题。但运用中发现,C70型敞车车门手把丢失问题比较严重。2014年5月,广元站修作业场当月共完成临修车183辆,其中出现C70型车门手把丢     

关于CW-200型转向架轴箱节点装置检修、组装问题的探讨

在对CW-200型转向架进行检修技术服务及售后服务过程中,发现CW-200型转向架轴箱节点装置存在磨损的现象,极易造成热轴等事故,危及行车安全,因而迫切需要对CW-200型转向架轴箱节点装置的检修、组装制定一个行之有效的技术管理办法.     

防止敞车侧开门下门锁销丢失的建议

沈阳铁路局梅河口车辆段浑江站修所在检修的敞车中发现侧开门下门锁销丢失现象严重，给铁路运输生产和车辆的检修带来了较大影响。2004年浑江站修所共检修7206辆货车，修理侧开门下门锁销故障车辆2527辆共3098套，根据统计丢失下锁销的车辆占检修车辆的35X。为此，提出加装防盗挡铁的建议。     

17号车钩装卸装置的研制

采用17号车钩的70t级货车段修已经开始，由于17号车钩冲击座采用了封闭设计，原有的13号车钧检修装卸装置已不能适应17号车钩检修装卸的需要。本文结合生产实际，介绍了自行研发的17号车钩装卸装置。     

120型空气控制阀模块式滑阀座的研究

介绍了120型货车空气控制阀模块式滑阀座的结构特点、锁紧原理、试验等,指出采用分体式滑阀座结构可实现将加工检测合格的滑润座在主阀体组成上进行组装、拆卸及更换,实现换件修,同时结合我国机械制造技术水平,将成熟的外平面研磨技术应用于滑阀、滑阀座的制造及检修上,使之突破研磨工艺瓶颈,极大地提高120型货车空气控制阀的制造、检修水平,从而提高铁路运输的安全可靠性。     

铁路货车轴箱轴承外圈裂纹分析

某型铁路货车轴箱轴承在检修作业时发现轴承外圈存在宏观裂纹,采用化学分析、硬度测试、扫描电镜检验、金相观察等手段分析外圈裂纹成因。结果表明:外圈外表面裂纹处存在的磕碰痕迹,形成缺口效应和应力集中,在轴承运用载荷的作用下,磕碰部位萌生裂纹并扩展,最终发展为宏观裂纹。提出加强轴承及轮轴在组装、检修和运输过程中的防护建议。     

谈我国铁路货车197726型滚动轴承检修技术政策的制定

对我国铁路货车滚动轴承的发展进行了回顾和预测；阐述了我国铁路货车滚动轴承技术政策制定的指导思想和制定过程；说明了状态修，换件修，专业化集中修和寿命管理的检修管理模式在我国铁路货车１９７７２６型滚动轴承检修制度上的应用。     

铁路货车脱轨自动制动装置常见问题分析及预防措施

针对广泛应用于我国70 t级及以上铁路货车的脱轨自动制动装置,介绍其安装方式、基本结构、工作原理及安装要求。全面分析检修中发现的顶梁弯曲、拉环变形、支管漏风、调节杆弯曲、组装间隙超限、连接件故障、型号错装等问题的原因,结合检修工作实际情况,提出采用新材料、完善规章、改进检修工艺等措施,以减少脱轨自动制动装置故障的发生,确保装置的安全有效。     

大秦铁路股份有限公司湖东车辆段

正湖东车辆段主要承担着大秦、京包、北同蒲、韩原线4大干线和口泉、云冈、平朔、迁曹线等6条支线及部分专用铁路线运用车辆的维修任务,以及大秦线配属C80重载货车的检修任务,是全路唯一集厂修、段修、运用修、临修、集中整备、轮轴厂修(新组装)为一体的重载货车检修基地。共有湖东、大同两大检修生产基地和大同、湖东、大新、茶坞、秦皇岛、迁曹线六大管理区域,下设17个生产车间(其中:运用8个、定检6个、动态2个、     

CRH2A型动车组轴箱轴承三级修问题分析及解决措施

在CRH2A型动车组三级修过程中,多次发现轮对轴承甩油现象、轴箱轴承难退卸轴承锈蚀、轴承电蚀等现象,严重影响动车组轮轴的检修质量和检修工期,通过对该问题研究、分析,提出了相应措施,较好的解决了CRH2A型动车组轮对轴箱轴承在三级检修过程中存在的问题。     

铁路货车LM型踏面加工工艺探讨

随着<铁路货车轮轴组装、检修及管理规则>的颁布(铁运[2007]98号文),货车轮对厂修时,LM 型轮缘踏面机加工有了更多的选择,这为轮对轮缘踏面的"经济镟修"提供了可能性.本文就不同程度的"磨耗"轮对采用相应的加工工艺这一检修形式进行了探讨,并通过试验取得了一定的效果.