高速列车脉动风作用下车站人行天桥动力性能试验研究

我国高速铁路车站内人行天桥跨越股道连接各站台,当动车组高速通过正线时,列车周围将产生较大的气动力,会对跨越正线上方的人行天桥产生瞬间的推力和吸力,引起天桥结构横向、竖向振动,从而影响旅客通过天桥的舒适性和安全感。本文对国内外人行天桥振动标准进行归纳,分析京沈高速铁路阜新站内跨线人行天桥的自振特性和动车组通过时人行天桥的动力性能,研究人行天桥在脉动风激励作用下的振动特点、振动水平和振动分布规律,为我国高速铁路人行天桥振动舒适度限值的制订提供技术支持。研究结果表明:高速铁路人行天桥竖向振动加速度参考限值为1. 0 m/s2,横向振动加速度参考限值为0. 3 m/s2;列车行车速度大于300 km/h时,天桥跨中桥面中心区域竖向加速度超过参考限值。建议列车速度大于300 km/h时通过增大高速铁路跨线人行天桥竖向刚度、阻尼等方法减小其竖向振动,并采取优化天桥外形、增大天桥高度等方法减小脉动风的影响。     

南京站旅客进站天桥施工技术

1工程概况南京站站改工程旅客进站天桥计两座,为钢管全焊桁架式结构,全长79．449m,桥宽6．6m,桥梁顶部(上弦杆)标高12．659m,桥面标高9．3m,桥面系为满布间距0．5m的H型钢悬挂在桁架下弦上,上面铺设钢板,并与H型钢满焊,在二、三、四站台由钢梯和扶梯通向站台,东侧天桥还设了三部垂直电梯,桥顶局部设有雨棚,其他设有水平支撑。基础     

大新站钢桁梁人行天桥过渡施工方案

1!概述1.1工程概况北同蒲线大新站既有人行天桥为5跨26.7 37.5 32.0 30.2 38.4 m钢桁梁结构,桥面净宽3 m,跨越3场27股道电化线路,是大新站旅客进出站与铁路作业人员跨场作业的惟一通道。北同蒲应急扩能改造工程需要对天桥进行接长和改造,改造后天桥跨越35股道电化线路,上部采用     

列车通行条件下高速铁路人行天桥表面压力脉动研究

列车高速通过人行天桥底部正线时,桥体表面受到较大的瞬变气动荷载作用,引发桥体结构振动并影响到桥上旅客的舒适性以及桥体结构的疲劳寿命。通过数值仿真计算研究单列高速动车组以不同速度通过人行天桥时,天桥表面的气动载荷空间变化规律。结果表明:在本文计算条件下,车桥系统周围的流场达到了自模拟区,列车运行速度增加不会对天桥表面的气动压力系数造成较大影响;列车通过人行天桥底部时,天桥迎风侧以及底部依次出现压力先上升后迅速下降再上升的头波、中间车辆通过时的负压区域、以及压力先下降后迅速上升再逐渐衰减为0的尾波,桥底越靠近中心处压力变化峰峰值越大;天桥迎风侧仍然是对应于正线的测点头波压力变化峰峰值最大,同一测线上测点越高压力变化峰峰值越小。     

铁路车站人行天桥托梁换柱改造数值分析与安全监测

目前,托梁换柱施工工艺多用于既有混凝土房屋结构的改造施工,仅有少量的研究工作是针对桥梁结构展开的,且这些研究工作大都偏重于大型混凝土桥梁,对于像人行天桥这种占桥梁绝大比重、安全事故多发的中小型桥梁重视不够,且很少考虑到桥梁一边运营一边施工的特殊情况.基于此,以衢州站大型钢桁架人行天桥改造工程为背景,采用数值计算和现场跟踪监测相结合的方法,先模拟不同工况下天桥改造部位的受力及变形规律,评估托梁换柱改造方案的可行性,接着基于模拟结果设定现场安全监测预警阈值,实时监测天桥在改造过程中关键部位的应力及变形情况.研究结果表明:天桥在改造过程中,最大挠度值出现在下弦杆纵梁处,且人行荷载对天桥施工过程影响很小,验证了改造方案的可行性;各工况下结构应力值均小于预警值150 MPa,满足施工安全要求;旧钢柱全部拆除完毕后,下弦杆纵梁最大下挠值为14.6 mm,现场指导施工单位进行顶升作业,保障了施工安全.     

新型板拱人行天桥的内力分析

对一种新型板拱人行天桥进行了力学分析,以说明该新型结构的可靠性。此天桥以板拱结构代替了梁柱结构,以跨过道路的桥为主拱,上桥斜梯为副拱,主拱斜撑在副拱顶部,无梁无柱,除人行梯板之外别无他物。主拱采用钢结构或钢筋混凝土结构,副拱采用钢筋混凝土结构,主拱可跨越70m跨度以上,其矢高为1／14。研究使用证明：该天桥的结构设计较之其他同类天桥具有明显的新颖性和应用价值。     

《地铁设计规范》问与答?（20）

问题53地面及高架车站的站台及站厅防火分区是否按每层不大于2500m0划分？ 答：地面及高架车站站台、站厅乘客疏散区以及站区的人行天桥,可划分为一个防火分区。同时,天桥等建筑物应采用不燃材料。如天桥等为封闭型建筑,则与桥体连接的门洞,应有防止火灾蔓延的设施。集中的设备用房区可划为另一防火分区。[第一段]     

高速列车引起的车站天桥振动分析

高速铁路客站跨线天桥是临近高速铁路建筑物,高铁列车高速通过铁路正线时产生的列车风和振动给车站天桥结构带来了振动激励,其对结构安全的影响有必要加以研究。本文以一高铁车站旅客天桥为例,通过现场实测、理论分析对天桥振动进行了研究,确定了引起天桥结构振动的原因是列车风,并提出了高铁车站天桥设计改进建议。     

铁路预应力混凝土系杆拱桥设计

简要介绍了原铜陵市天桥路铁路立交桥改建为50m跨度的预应力砼系杆拱桥的情况，首次在国内铁路预应力混凝土系杆拱桥设计中采用箱型截面刚性梁．使系杆与桥面系共同工作。     

采用军用梁架设柳州站现浇跨线天桥底模施工

柳州站现浇跨线天桥的修建,采用军用梁架设现浇跨线天桥底模,以确保行车安全和不中断行车的施工技术。对天桥支模结构,构件受力检算,及军用梁的吊装拆除进行了论述。