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阐述了提高既有线列车速度的主要途径和主要制约因素,以独联体、日本、法国、美国等国家为例,论述了提速对一路装务和线路养护的要求,提速条件下机车车辆与线路的相互作用,以及俄罗斯国产机车车辆的走行平稳性等。 相似文献
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根据双层集装箱车专列120 km/h运行试验的轴温探测数据,对货车轴温变化与列车运行速度、货车载重、货物装载状态、环境温度以及轴温探测模式等因素的内在规律进行了分析研究,提出了相应的建议,为下一步制定科学合理的提速重载货车热轴预报标准和热轴故障防范措施明确了方向. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2005,(8):104-104
铁路第六次大提速将开行时速200km列车。目前,全路正以确保大提速安全为重点,实施提速基础工程改造。铁路部门在胶济、郑徐、浙赣和武九等线全面展开线路平面改造、线间距拨移、病害整治和提速信号改造等工程。时速200km动车组的关键技术引进和国产化进展顺利,全面进入技术资料 相似文献
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2006年11月16日,铁道部党组书记、部长刘志军亲自带领已开行200km/h动车组为标志的铁路提速牵引试验圆满结束。2006年11月17日,铁道部召开新闻发布会宣布,铁路第六次大面积提速试验取得成功。各项牵引试验数据表明,第六次大面积提速条件基本具备。中国铁路第六次大面积提速,是在京哈、京沪、京 相似文献
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本概括论述了当前我国既有线提速的必要性,分析了影响既有线提速的各种因素,通过兰新线火后段提速的实例,旨在阐明提速时如何选定速度目标值这一关键因素。 相似文献
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我国四大干线提速前后的列车重量,速度,密度分析 总被引:3,自引:0,他引:3
阐述了我国铁路京广,京沪,京哈,陇海四大干线提速前后的列车重量,速度,密度的变化状况,据此对今后的发展提出了设想。 相似文献
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1 概述
经过铁路五次大提速,主要干线旅客列车和货物列车的速度都有了较大的提高,如此速度无疑对铁路路基尤其是路基基床的承载能力提出更高的要求。 相似文献
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对120 km/h提速货车运用试验的红外线热轴探测数据进行了分析,找出了提速货车轴温分布规律,并提出了适应提速货车热轴预报的新模型. 相似文献
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本文详细阐述了可倾列车的作用原理,并对其在我国的前景作了分析,开行可倾列车的优势是提高线路上的运行速度;但要对结相关的基础设施作适当的调整,本文还较为介绍了国外可倾列车的应用情况。 相似文献
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目前我国旅客列车速度普遍提高,为了取得更大的社会与经济效益,货物列车的速度必须提高。为此,现用货车转向架的改造就显得非常必要,本文对改造方案进行了详细叙述。 相似文献
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通过研究V旅与使用机车台数、机车在基本(折返)段及所在站停留时间的相互关系,提出货物列车旅行速度波动幅度的概念,期望能有益于列车运行图的编制及日常调度指挥。 相似文献
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4月1日零时起,中国铁路开始实施新的列车运行图,作为这次调图的两大亮点.两条时速250公里的铁路客运专线(合肥至武汉,石家庄至太原)定于当日开通运营。新图实施后,全国铁路客运列车总数达1551对。客运能力将增加10.6%以上。这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后,铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。新图将使旅客运输能力得到提升、动车组开行范围明显扩大、客运产品结构进一步优化、主要城市问旅客列车运行时间大幅压缩、运输效率得到新的提高。 相似文献
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1问题的提出铁路第六次大提速以来,随着列车运行速度的增加,列车开行密度也逐渐加大。在这种情况下,货物列车运行途中一旦发生抱闸甩车势必对铁路运输秩序造成较大干扰。为此,笔者特对今年以来货物列车发生车辆抱闸甩车的情况进行了统计,对其原因进行了分析,并提出了具体的防范措施,希望能对解决这一问题提供些借鉴。 相似文献
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574.8 km/h世界高速列车速度新记录的启示 总被引:3,自引:0,他引:3
分析法国创造574.8km/h高速列车最高试验速度记录的技术手段。阐述先进的技术标准体系是法国高速领域不断创新的技术支撑。展望世界高速列车技术的发展方向。 相似文献
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既有线客车200km/h提速线路轨道平顺性管理的探讨 总被引:3,自引:3,他引:0
吴旺青 《铁道标准设计通讯》2004,(7):121-122
简要介绍国外客货共线提速线路的情况 ,详细阐述国内历次客车 2 0 0km/h及以上提速试验轨道不平顺管理方面的技术数据和经验 ;同时 ,从轨道平顺性控制的角度提出客货共线提速线路应进一步研究和试验的课题 相似文献
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