混凝土轨枕预应力张拉PLC控制技术

以西门子S7-2 0 0PLC为核心 ,采用PID调节方式实现混凝土轨枕预应力张拉工序的自动控制 ,有效地解决轨枕张拉力值的精度与稳定性控制     

空心板梁桥预应力张拉有限元分析

针对简支梁板桥中许多空心梁板在运营中产生裂缝的问题,以正在施工的桥梁中应用的16 m跨预应力空心板梁构件为研究对象,通过试验检测和采用有限元分析软件建立三维实体模型,来了解预应力施加过程中构件内分布筋的受力和混凝土沿纵向和横向的受力情况。计算模型中运用了等效荷载法和预应力束降温法两种预应力施加方式。最后将有限元计算的结果与试验结果做了对比分析。分析结果说明,板梁的有限元计算能够对该结构在预应力张拉阶段的内部应力应变特性做准确的描述,计算结果所表达出的应力分布特征可用作解释此类构件端部的底板和侧面出现裂缝的原因。     

一种桥梁预应力张拉自动控制系统

预应力张拉是预应力桥梁施工的核心环节,对张拉过程和终点的自动、精确控制具有重要意义。设计了一种预应力张拉自动控制系统,在自动校正检测张拉力和张拉伸长量的基础上,建立施工中张拉力和伸长量关系,同时根据施工规范,实现有效预应力点的判定,进而确定张拉终点。实验和现场施工应用表明,在张拉伸长量误差<0.1 mm,张拉力误差<0.02 MPa的前提下,该系统对张拉有效应力点的判定准确率为98%,满足自动施工要求。     

后张法组合T梁分阶段张拉的预应力施工控制

介绍在组合T梁结构中采用的后张法预应力分阶段张拉施工工艺和施工控制，提出预应力施工中可能出现的问题及其处理方法。     

轨枕预应力自动张拉机控制系统的研制

预应力混凝土轨枕自动张拉机的控制系统是该设备的核心 ,直接影响轨枕预应力施工质量。介绍该控制系统的工作原理、工作的可靠性。     

DSM型预应力钢绞线低回缩张拉锚固体系设计与研制

介绍预应力钢绞线低回缩张拉锚固体系中锚具和千斤顶的设计与研制。通过大量的试验检测结果表明,该张拉锚固体系可控制钢绞线回缩量小于1 mm,适用于预应力钢绞线短束的张拉锚固,可显著提高预应力材料的使用效率。     

YQM预应力锚固体系挤压锚施工技术

预应力连续箱梁多设计为逐孔浇筑逐孔张拉,施工段间用连接器连接,目前多采用挤压锚锚固形式.结合工程实例介绍了挤压锚的操作工艺及质量控制.     

铁路预制梁预应力自动张拉系统技术研究

传统的预制梁后张法预应力施工人工干预较多,张拉误差大,难以保证制梁质量。通过市场调研、设备比选及现场试验研发适用于我国铁路预制梁的预应力自动张拉系统,以实现对预应力施加全过程智能化、精确控制。该系统包括高性能机械动力系统、传感器系统及智能控制系统,实现了梁体两端同步平衡张拉,预应力施加精准、均匀,力值和伸长量可精确校准。张拉数据自动化存储、传输并信息化管理。该系统还具有故障智能诊断、报警等功能。试验验证表明,预应力自动张拉系统功能全面,性能稳定、可靠,适应性强,高效便捷。     

预应力张拉对现浇支架受力影响的计算分析

研究目的:预应力张拉时,混凝土梁与现浇支架相互作用。混凝土梁的变形引起支架上的荷载重分布,在工程实际中很少考虑对此工况的计算。由于计算不全面,设计的支架结构安全储备不足,有可能出现因现浇支架局部受力不够而发生安全事故。本文以某斜拉桥现浇支架施工计算为例,研究纵、横向预应力张拉对现浇支架受力影响的计算方法,分析预应力张拉引起现浇支架上荷载重分布的原因,为预应力混凝土梁的施工方法提供理论依据。研究结论:通过建立预应力混凝土梁与现浇支架的整体有限元模型,按施工阶段分析计算了混凝土浇筑、达到设计强度、张拉纵向预应力、张拉横向预应力各施工阶段下现浇支架受力的变化情况,计算结果表明对于纵、横向预应力张拉时,混凝土梁发生变形,导致作用在现浇支架上的荷载传递到支架两侧;张拉预应力钢束越多,荷载重分布的现象越明显,而重分布的荷载对支架局部结构产生较大不利影响。     

锚固区钢绞线锈断PC梁黏结性能退化试验研究

为研究锚固区钢绞线锈断对后张预应力混凝土梁黏结性能的影响,对6根预应力混凝土构件进行静力拉拔试验.通过设计电化学快速锈断钢绞线、缓慢切割钢绞线和直接放张3种应力释放方式,研究应力释放方式、混凝土强度和箍筋直径对断后预应力钢绞线黏结性能的影响,揭示预应力钢绞线与混凝土黏结力沿纵向的分布规律,得到预应力钢绞线的黏结-滑移曲线以及试件达最大拉拔力时预应力混凝土梁的裂缝分布形态.试验结果表明:钢绞线与混凝土的黏结破坏由拉拔端逐渐向自由端发展,应力释放速度越缓,试件初始损伤越小,拉拔过程中黏结性能越稳定;提高混凝土强度等级和增大箍筋直径均可提高预应力钢绞线与混凝土间的黏结强度;试件破坏形式主要为黏结失效或预应力钢绞线断裂破坏.本研究为完善锈蚀钢绞线与混凝土间黏结性模型提供了试验基础.     

铁道车辆用铝合金的动态强度特性

随着车辆速度的提升,为测定车身材料的强度特性而进行的拉仲及压缩试验的测试难度也随之增大。对测试数据的重现也存在问题。针对这些问题,在本研究中选用3种铁道车辆用铝合金5083～O,6N01-T5,7N01-T5的母材及焊接部分作为对象,对其耐力、拉伸强度的应变速度依存性等动态材料特性进行分析,见图1所示。     

谈谈电力电缆故障的测寻方法

随着铁路提速、电气化改造等工程的全面实施,沿线的高低压电力线路逐步实现电缆化,电力电缆的增长十分迅速,确保电力电缆的运行安全,及时排除故障,减少停电的时间和影响的范围对维护铁路运输生产秩序的稳定具有重大意义.因此,如何快速测寻电力电缆的故障成为铁路电力工程技术人员共同关注的问题.……     

北京市门头沟区高边坡预应力锚索格构梁体系的力学特性及设计优化

研究了预应力锚索格构挡墙的加固机理,并结合北京市门头沟区一高边坡工程,采用现场测试、数值分析等手段,分析了此类支护结构的受力机理和墙背土压力特征,最后通过正交分析,以边坡安全系数为控制指标,提出了该类支护结构的优化设计参数。研究结论:预应力锚索格构挡墙通过锚索将下滑力传递给深层稳定的岩土层中,形成一种边坡主动抗滑体系,由于锚索作用,墙后竖向土压力沿墙高应力重分布,出现多个应力峰值,水平土压力在墙高5 m处最大,而非墙底端,并且沿墙高方向呈连续波浪形分布;正交模型试验得出抗滑桩长度、锚索预应力、锚固段长度是影响支护效果最主要的因素。     

后锚索法伸臂架设连续钢桁梁

介绍芜湖长江大桥利用后锚固索代替压重法伸臂安装第2孔连续钢桁梁时后锚固索的设计、布置及钢索的张拉、监测、索力调整等.     

重庆长江鹅公岩大桥悬索桥西锚碇施工方法

详细介绍了长江鹅公岩大桥悬索桥西锚碇的施工方法及锚体大体积混凝土的施工工艺，概述了防止大体积混凝土产生裂缝的主要措施。     

粉喷水泥土长期抗压强度的灰色预测

粉喷水泥土的无侧限抗压强度长期值对于粉喷桩复合地基设计至关重要 ,通过试验测定需要 3个月 ,而实际工程往往不可能在 3个月后再进行设计和施工。文章运用灰色理论 ,提出根据粉喷水泥土一系列早期无侧限抗压强度值预测其长期值。试验表明 ,该方法的预测结果可满足实际工程设计的需要。     

图形驱动式桥涵结构物坐标计算方法的实现

介绍一个以图形驱动方式便捷实现桥涵结构坐标计算的新方法.该方法以RbExpert系统为实现环境,通过创建和操纵功能图形对象实现桥涵结构坐标计算,是桥涵结构坐标计算的统一、规范、简单、高效的实现方法,表现出广泛的应用价值.     

ND2调车机车蓄电池亏电的原因与对策

岳阳机务段自1997年开始改用ND2客运机车作调车机车。16右调车机车一年后共有122箱蓄电池损坏。1999年ND2调车机车定修周期由2个月延长至3个月后，该年度共有161箱蓄电池损坏，在沿线小站的ND2调车机车常常要派机车拉回返段修，不仅影响了生产进度，而且造成了一定的经济损失。