上海洋山港区固定断面实测水深资料分析

对上海洋港区 2 0 0 0 - 0 1～ 2 0 0 1- 0 1固定断面实测水深资料进行了整理分析 ,得出以下结论 :该海区夏秋季冲刷 ,冬春季淤积 ,全年冲淤平衡略有淤积。根据对实测资料的整理分析 ,进一步提出了封堵小洋山～镬盖塘汊口的必要性     

Mn_xNi_((1-x))O催化剂对LiClO_4分解的催化性能研究

为提高潜艇等密闭空间所使用的氧烛的体积储氧量,通过溶胶-凝胶法制备了Ni:Mn=6:1,3:1,2:1,1:1,1:2,1:3,1:6七种Mnx Ni(1-x)O催化剂,将其与LiClO_4进行热重-差热分析(TG-DTA),通过对比空白样品和各混合样品的起始分解温度和最大分解速率温度,探究了Mn_xNi_((1-x))O催化剂对LiClO_4分解的催化性能。研究结果表明,Mn_xNi_((1-x))O催化剂对LiClO_4分解有很好的催化作用,起始分解温度降低128±13℃,其中Ni:Mn=1:6的催化性能最佳,起始分解温度为312℃,在372℃时的分解速率达到10.8%/min,分解温程最窄。     

吸收式制冷机中采用新溶液的效果评定

本文对在吸收式制冷机中采用的新溶液,就其效果进行了评价,指出:氯化胆碱水溶液,质量比为8∶1的氯化钙-氯化胆碱盐水溶液,具有价格低廉且对碳钢材料腐蚀性小的优点,在蒸发温度10℃以上的领域内,有可能代替目前常用的溴化锂水溶液。甲胺-甘油溶液化学性质稳定,和碳钢不起反应且可消除精馏过程,在蒸发温度0℃以下的领域内,有可能代替目前常用的氨水溶液。文中对这几种新工质的物理、化学性质及用于吸收式制冷机中的热力指标进行了分析研究。     

一种星型聚合物引发剂的合成与表征

以笼形八聚（二甲基硅烷基）倍半硅氧烷(Q8M8H)、烯丙醇、α-溴代异丁酰溴为原料,通过硅氢加成反应和酯化反应合成了八聚（2-溴-2-甲基异丁基硅氧基）倍半硅氧烷(OBPS)星型引发剂,并通过FTIR、1 HNMR、29SiNMR和GPC对其结构进行了表征,讨论了溶剂、温度和时间对产物结构和产率的影响.酯化反应的最佳反应条件为:以四氧呋喃(THF)为溶剂,0℃反应3h,室温反应20h,产率可达85.0％.     

新科技 新成果

(1)线性度优于0.05%Fs(2)显示范围±20000单位:公斤、吨(3)分辨率1、2、3可选择(4)零点稳定性:4小时内不大于5个字(5)温度漂移±0.01% 1℃(6)控制输出4个,控制输入2个(7)温度0℃～40℃(8)外形尺寸320×420×120(9)重量5kg     

基于有限元模拟现浇箱梁混凝土结构强度发展预测

本文以荣乌高速工程现浇箱梁冬期施工为依托,通过监测前期箱梁混凝土结构内部温度场发展状况,借助Midas FEA有限元模拟软件,模拟出与现场相似状况,分别推算了环境温度0℃、-5℃、-10℃下混凝土内部温度场发展状况,结合室内试验所建立成熟度模型,对于现浇箱梁混凝土结构内部温度较低点进行了强度预测,并提出了相应的解决措施。结果表明:随着环境温度降低,现浇箱梁混凝土结构内部温度随之降低,箱梁混凝土温度较低点为两侧翼板边缘部位、迎风面及新旧混凝土结合部位,结合成熟度理论计算了不同部位5d抗拉强度,0℃、-5℃、-10℃工况下现浇箱梁混凝土翼板边缘最低强度分别为47 MPa、45.3 MPa、41.2MPa,新旧混凝土交接处最低强度分别为50.5MPa、50.6 MPa、50.3 MPa,迎风面最低强度分别为52.2 MPa、51.9 MPa、51.2 MPa,翼板边缘及新旧混凝土交界面应重点注意防护保温措施。     

LNG船船体用低温钢及其焊接

液化天然气船的大部分船体是被温度低达0～-46℃的冷冻货冷冻着的。在这样低的温度下,许多船用钢材就出     

铱催化体系不对称合成手性药物中间体(S)-(-)-1-苯基-1-丙醇

考察了苯丙酮在手性胺膦配体与[IrHCl2 (COD)]2组成的催化体系下不对称转移氢化合成(S)-（-）-1-苯基-1-丙醇的反应,通过正交实验考察了反应温度、n（底物）:n（铱催化剂）、n（铱催化剂）:n（手性配体）和碱用量对反应的影响.结果表明,在异丙醇中,利用该体系催化苯丙酮反应6h后,反应转化率可达94.5％,对映选择性(ee)达96.0％.     

燃油系统参数优化对双燃料船用发动机性能的影响

基于4190ZLC-2型船用中速柴油机,利用AVL FIRE仿真软件建立天然气/柴油双燃料发动机燃烧高压循环模型;采用一次回归正交试验设计方法对燃油系统5个参数进行优化,建立以油耗率和NO_X排放量为目标函数的数学预测模型,进而找出油耗率和NO_X排放量最优的参数组合。结果表明:建立的油耗率、NO_X排放量数学预测模型精确度较高,预测值与仿真值误差低于3%,可用于参数优化匹配研究;优化后的油耗率和NO_X排放量相比正交试验设计最优组合分别降低约3.8%和98%;油耗率最小的参数组合为:70%-0-355.15 K-0.223 MPa-22.6°CA(天然气替代率-EGR率-进气温度-进气压力-喷油提前角);NO_X排放质量分数最低的参数组合为:67%-12.5%-336.55 K-0.205 MPa-21.88°CA(天然气替代率-EGR率-进气温度-进气压力-喷油提前角)。     

基于热-结构耦合的螺旋桨无键联接可靠性研究

螺旋桨的安装质量直接影响船舶的航行安全。由于航行中环境温度的变化,导致螺旋桨无键联接的可靠性发生改变,但难以运用仪器对其进行有效的监测。利用Pro/E建立桨-轴无键联接的三维模型,运用ANSYS的热-结构耦合方法分析:船舶在温度0℃~35℃的水域航行时,螺旋桨无键联接的接触压力、等效应力的变化量。通过仿真值与理论值的对比分析,结果表明,螺旋桨无键联接的接触压力、等效应力随温度的升高近似成线性的减小;桨-轴的应力在接触边缘区域存在奇异性;温度是影响过盈量选取的一个重要因素,在螺旋桨安装选取过盈量时应将理论值增加一个安全系数。