金属载体催化消声器的研制

对金属载体材料和结构以及金属载体催化剂的制造工艺进行了研究；同时设计制造了492Q汽油机用金属载体催化然声器，并进行了台架性能试验。试验结果表明，金属载体催化消声器对汽油机怠速排放具有较好的净化效果。     

BNZ492QA汽油机简介

BNX492QA型汽油机是北京内燃机总厂研究所最新开发成功的。该机除保持了原机492QA的优点外,其显著特点是保证了怠速排放稳定达标的同时,采用了具有先进技术的配、附件,进一步提高了整机的可靠性和使用性能。 一、BNX492QA与492QA汽油机相比作了如下改动: 1.采用BJH201A_2化油器 该化油器针对怠速排放稳定达标问题,提高了相关零件加工精度和增加了怠速配剂调整弹簧的刚度,从而消除了由于怠速配剂不稳定造成怠速排放     

H201A型化油器的调整

H201A型化器与SY492Q－4型汽油机相匹配，其主油系，怠速系，省油器，加速泵及点火提前角都需作些调整，调整后使发动机在各种工况下工作特性稳定，功率，扭矩，油耗及排放等都能满足性能指标。     

关于CA492Q型汽油机断电后自燃的讨论

对CA492Q型汽油机断电后自燃问题进行了讨论,找到了影响因素及解决方法。所谓断电后直燃(以下简称自燃)是指切断电源后发动机气征内仍继续进行燃烧的现象。长春轻型发动机厂通过发动机台架试验和车辆运行试验,对CA492Q型汽油机存在的自燃问题进行了研究。初步找到了影响自燃的因素和消除自燃的方法。一、影响CA492Q型发动机自然的因素1.不同工况的影响所试CA492Q型发动机是刚出厂的,在试验台架上仅在部分负荷下工作,并结合实际车辆使用工况,规定了三种自燃试验规范,见图1。试验表明,用规范二做自燃试验时,由于在怠速(500r/min)连续运转了二分钟,故使燃烧室的温度和压力均下降,未能形成断电后产生自燃的条件,用规范三做白燃试验时。发动机从部分负荷     

车用发动机H201型化油器部分结构的改进

在Q492型发动机上，试验研究了H201型化油器怠速配剂和怠速调节螺钉结构等对发动机双怠速（怠速和高怠速）时排放的影响。试验结果表明，通过优选化油器怠速配剂和改进怠速调节螺钉结构等，可使发动机双怠速的排放污染物含量大幅度降低，其中，CO含量低于0．5％，HC含量低于500×10-6。     

汽车可靠性试验(五)

４汽车拆检４．１拆检 试验汽车可靠性行驶试验项目全部结束之后，为了检查各总成内部结构有无其它异常现象，需要进行解体检查。拆检应按预定的计划进行，要边拆检边记录（或摄影），同时应按相应试验规程的规定对主要总成（发动机、离合器、变速器、转向器、驱动桥等）进行部分或全部拆检。对拆检中发现的问题，应及时分析、判明原因，并记录拆检的详细情况。４．２确定主要零件磨损程度 可靠性行驶试验前后，要对试验汽车主要零件进行精密测量。测量精度由零件的制造精度确定，对于用磨、拉、铰加工的零件，测量精度为０．００２ｍｍ～ …     

轿车汽油机起动怠速CO,HC排放物形成机理及其降低新技术

分析了轿车汽油机起动怠速工况排放物ＣＯ、ＨＣ的生成机理，介绍了国际上目前降低轿车汽油机起动怠速工况有害排放物所采用的最新技术。指出降低轿车汽油机起动怠速工况有害气体排放对改善轿车汽油机排气污染具有重要的意义。     

甲醇汽油机怠速稀燃特性的试验研究

为改善传统汽油机怠速稀燃的燃烧与排放特性,在1台加装了电控甲醇喷射系统的汽油机上对燃用汽油(M0)、50%质量比例甲醇汽油(M50)和纯甲醇(M100)3种燃料的发动机的怠速稀燃特性进行了试验研究。试验先后在过量空气系数a=1.1和a=1.3两组稀燃工况下进行,怠速转速稳定在800r/min左右。试验结果表明:添加甲醇后,两组稀燃工况下指示热效率均有所提升;发动机的火焰发展期、快速燃烧期和平均指示压力的循环变动系数随着甲醇比例的增加而降低;甲醇能够显著降低发动机怠速稀燃工况下的HC和NOx排放,CO2排放随着甲醇含量的增加也略有降低。     

影响汽油机怠速排放因素的探讨

以理论分析为依据，用试验的方法研究了以影响汽油机怠边排放的各种因素，并提出了改进EQ6100—2发动机怠速排放的一些可行的方案。     

点火正时闭环控制反馈信号的研究

介绍了一种用于汽油机点火正时闭环控制的火焰信号角测量系统,并在BJ492Q型汽油机上作了实例试验分析.     

GZ机油添加剂对发动机环保性能影响的试验研究

通过对各种汽油机、柴油机进行的有无GZ添加剂时的对比试验,证明了GZ机油添加剂能降低发动机的机械噪声,减少柴油机排气烟度和汽油机的怠速有害排放,改善发动机的环保性能。     

在EQ6100型汽油机上获取最佳EGR率的试验研究

试验结果表明，在各种负荷工况下，ＥＱ６１００型汽油机采用ＥＧＲ后其ＮＯｘ排放都显下降，但ＨＣ、ＣＯ排放及燃油消耗率随ＥＧＲ率的变化则较为复杂，而因各工况下均存在一个最佳ＥＧＲ率。通过试验，给出了ＥＱ６１００型汽油机２０００ｒ／ｍｉｎ下最佳ＥＧＲ率随负荷变化的曲线，为其排气背压控制ＥＧＲ系统的设计提供了依据。     

桑塔纳轿车HC排放分布规律和建模研究

运用数理统计手段并基于大量ＨＣ排放实测数据，研究确定国产主要轿车桑塔纳ＬＸ汽油机怠速ＨＣ排放及分布参数，并相应建立其ＨＣ排放分布计算模型。     

小排量汽油机电控管理系统怠速稳定性研究

开发了发动机电控管理系统,通过研究怠速工况下各个时段的不同特征,分析了怠速稳定性控制要素和怠速排放要求;结合专家控制系统、变参数PID控制、预测控制、怠速自适应控制,研究了汽油机怠速控制的各种先进控制策略。采用不同的先进控制算法对怠速工况的控制进行试验调试,对各个控制参数进行精确整定。根据不同的外在负荷对怠速工况进行优化控制,同时采用调节点火提前角实现扭矩波动平衡控制,实现了发动机的怠速最佳稳定控制。     

电控燃油喷射单缸5气门汽油机

将1台普通2气门CA1102Q单缸试验汽油机改造为电控喷油式双顶置凸轮轴5气门汽油机，进气道设计为3个并列独立的气道，单孔喷油器安装在中间气道，在进气通道上布置几个进气控制阀控制进气强度。采用可变进气歧管与进气道相连接。试验结果表明，发动机的怠速排放、动力性以及燃油经济性都得到了显著的改善。     

轿车发动机起动怠速排放物形成机理及其降低新技术

随着国Ⅲ排放标准实施的临近,降低汽油机起动怠速工况排放显得尤为重要。文章分析了轿车发动机起动怠速工况排放物CO和HC的生成机理,介绍了国际上目前降低轿车发动机起动怠速工况有害排放物所采用的最新技术——碳氢吸附器、高能点火与多次点火技术、电加热催化器和二次空气泵联合技术、可变气门重叠角、二段燃烧与反应式排气管、REPO技术和催化器紧耦合联接优化技术等。分析了各种技术措施的特点,指出依实际情况和具体条件可采用各项技术组合,达到降低轿车汽油机起动怠速工况有害气体CO和HC排放的目的。降低汽油机起动怠速工况排放对改善轿车发动机排气污染具有重要的意义。     

东风载货车曲轴不能转动故障一例

<正>故障现象:前不久,我车间接修了一辆EQ1090型载货车(配备EQ6100型汽油机),据驾驶员反映,该车由于烧机油进厂维修,拆检后发现活塞环磨损严重、端隙大,油环失效,导致窜机油,遂更换了活塞环。维修后在车间内进行怠速热磨合,热磨合2h后发动机自行熄火。冷车后重新起动发动机,发现发动机不能起动。用手摇柄转动曲轴,发现正、反方向均不能转动。     

汽油机劣化时的瞬态排放量熵值分析

介绍了符号时间序列分析中的直方图、Shannon熵等,并给出了熵值的计算程序,选用BN492Q和CS492Q两台汽油机台架进行实验,对得到的实验数据进行熵值分析,结果验证了符号时间序列分析方法的Shannon熵可以作为汽油机瞬态排放的评价参数。     

积碳对通用小型汽油机排放的影响研究

本文通过设计试验研究某型号通用小型汽油机经过125小时耐久试验后燃烧室积碳情况,对积碳成分进行分析,测量积碳清除前后通用小型汽油机各排气污染物排放值,分析积碳对各排气污染物排放值的影响。     

机动车污染物排放测量结果稳定性分析

采用尾气稀释后气袋取样分析的方法,对选取的31辆不同类型满足国Ⅳ排放的样车按照N EDC工况均进行两次排放试验,然后对试验样车的3种常规污染物排放结果在两次试验中的变化量进行了分析。结果表明：3种常规污染物中T HC的变化最小最为稳定,平均偏差约7％;NOx 测量结果变化最大;测量结果在ECE工况下比EUDC工况下的变化小;缸内直喷汽油机排放结果的稳定性比进气道喷射汽油机的好;另外车辆是否安装催化器对污染物结果的稳定性也存在一定的影响。