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一汽是我国第1个汽车生产基地。在人才,产品开发手段等方面有一定实力,基本形成了载货汽车孤自主开发能力,初步形成了一定的轿车开发能力。在产品设计方面,建立了CAD/CAD/CAE/CAM系统。CAD设计正从二维设计向三维实体设计过渡,初步具备了运用计算机技术进行造型,车身结构等设计垢研究分析能力。 相似文献
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本文简要阐述了传统的车身设计方法及其局限性和现代车身设计方法及其特点,并对我国汽车车身开发能力的现状以及提高车身自主开发能力和必要性、可能途径和实施车身自主开发能力提高战役的必要的环境平条件作了初步的探讨。 相似文献
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整车开发以轿车车射为突破口是擒贼先擒王的战略措施。因此开发一种新型轿车,其屐机及底盘一般变化较少,主要是车身结构随车身外观变化而改变,即车身是轿车更新的关键。而车身的开发,关键在于车身覆盖件的冲压成形和装配精度,这就需要在车身设计和制造上开展基础性的扎实工住,对我国轿车工业产品开发与制造提出了3点建议。 相似文献
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我国轿车工业由于技术水平较低,车价高,缺乏自主开发能力,在中国加入WTO后,受到的冲击将会很大,轿车零部件工业受到的冲击更大。因此,我国轿车工业应实施强强联合战略,扩大规模,降低成本,与国外大汽车公司合作,引进先进技术,提高国际竞争力;大力培养和引进人才,提高企业人员素;持形成相当的自主开发能力。 相似文献
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虚拟技术越来越受到工业界的广泛重视,并成为汽车行业的研究热点。本文介绍了汽车产品的特点,讲述了虚拟技术在汽车全生命周期各个环节的应用,如汽车设计方面、汽车实验方面、汽车制造方面、汽车使用方面及汽车回收方面,从而得出了结论,指出虚拟技术是缩短汽车车身开发周期,降低成本,减少汽车产品开发风险.加速形成我国汽车自主开发能力的共性关键技术。 相似文献
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目前,我国定点生产轿车的厂家基本上是合资或合作企业,上海大众公司自1984年与德国大众公司合资以来,至今仍未完全形成自主开发能力;一汽集团公司红旗牌轿车应是我国拥有全部知识产权的民族品牌轿车,但后来与德国大众公司合资生产的捷达轿车等却领带于国外先进技术,是国外品牌,为此,我国轿车工业要更新自主开发观念,探索新的自主开发模式,引进先进技术,建立便捷的融资渠道,全面提高自主开发能力和国际竞争力,为真正自主开发出国产品牌的轿车而努力。 相似文献
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世界各国成功的厂家,无一不是将车型的独立自主开发放在首要的位置上,一个国家的汽车工业没有自主开发的车型,就不能说拥有自己的民族汽车工业。我国轿车生产几乎停留在组装的路子上,要避免陷入引进一组装一再引进的恶性循环中,必须将轿车自主开发作为发展民族汽车工业的战略决策来抓,技术开发投资力度,注意国外智力的引进,联合开发,尽早走上自主开发我国轿车之路。 相似文献
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新世纪中国轿车工业发展的基本趋势 总被引:4,自引:0,他引:4
本世纪末,我国轿车工业在发展模式和形成自主开发能力行多困难,同时也面临着国际汽车工业竞争激烈的局面。新世纪,我国轿车工业基本走势的三种,即为无限期放弃加入“WTO”维持轿车工业现有格局; 相似文献
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汽车车身工业部门越来越成为我国轿车工业发展的制约“瓶颈”,它实际上也是国外大汽车公司的核心部门。要发展汽车工业,首先就要发展汽车车身。本文明确提出车身表面数值模型建立,车身空气动力学仿真和车身覆盖件成型模拟是汽车车身CAD中的关键技术,抓住这些关键,车身CAD/CAM就能顺利发展。 相似文献
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面对加入WTO发展我国汽车产业的对策分析 总被引:2,自引:0,他引:2
由于我国汽车工业存在着劳动生产率低下,缺乏自主开发能力,轿车工业尚未形成经济规模等问题,中国加入WTO后,汽车工业难免要受到巨大的冲击。为此,我们要积极采取措施,适度保护我国汽车产业,加大技术和质量进步,加快汽车调整的步伐,使我国汽车工业发展壮大。 相似文献
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轿车车身开发中的计算机辅助设计与辅助工程 总被引:3,自引:0,他引:3
计算机辅助设计与辅助工程在轿车车身设计开发中的成功应用大大缩短了产品开发周期,并显著提高了产品质量。介绍了德国巴依尔汽车公司在CAD、CAE方面的应用情况,并分析了我国目前在这方面所存在的差距,指出了努力方向。 相似文献
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车身开发在汽车产品开发中占有重要的位置,在汽车产品的更新换代过程中,尤以车身产品的换代更新最快,最频繁。原有的开发程序已无法适应现代化产品开发形式的要求,取而代之的是更科学,更合理的开发程序。实施主查制开发体制,大力推进计算机技术在汽车车身开发中的应用,广泛开展同时同步工程是实现车身自主开发的成功做法。 相似文献