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胶焊,点焊和胶接接头应力分布的比较分析 总被引:3,自引:1,他引:3
采用三维弹塑性有限元数值分析方法,比较了分析了胶焊,点焊和胶接接头的应力分布情况,结果表明,胶焊接头与胶接接头的应力分布特征值基本相同,仅在焊点区内略有区别,胶焊接头中的胶粘剂有效地降低了点焊接头中焊点的应力,消除了其焊点过级处的应力集中,所得应力分布可合理解释已有强度试验结果。 相似文献
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为研究T700/TDE86复合材料单向层合板单搭接接头在单向拉伸载荷作用下的界面应力分布情况,采用有限元方法对接头进行数值计算,模拟了接头搭接区界面剥离应力及剪切应力分布情况,并分析粘接体厚度对接头最大应力的影响。 相似文献
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机油泵内转子总成在装配过程中应用乐泰609固持厌氧胶,通过紧固技术的可行性分析及各项试验,验证了乐泰固持胶的胶接紧固作用及用化学固持力紧固内转子总成的可行性。 相似文献
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本文以提高中高档客车制造质量入手,详细介绍了一种产品化的应力蒙皮胶接新工艺的应用实践,并对应力蒙皮实现胶接工艺的可行性作了较详细分析,同时,指出了在应用过程中不可忽视的几种注意事项,提供了一种应力蒙皮接缝处理的方法。 相似文献
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德尔福派克电气系统有限公司 《汽车与配件》2012,(37):45-45
德尔福新型接线端子压接设计日前获得2012年《汽车新闻》PACETM大奖,这一创新设计有助于实现汽车线束的微型化和自动化组装,进而减小汽车体积和重量,对汽车行业将产生深远影响.
德尔福作为微型化方面的领先企业,产品涵盖小型线束(0.13mm2或26GA)和端子.目前业内面临的主要挑战是如何高效连接端子与小型线束,而德尔福的全新专利技术可以使用传统的自动化组装工艺.此外,德尔福还针对需要密封端子的应用开发了0.13mm2自动密封工艺. 相似文献
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汽车车身焊装线上三维焊钳设计技术的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
汽车车身是由许多薄板冲压件组成的,这些冲压件往往呈三维空间结构。在焊接这些部件时,通常采用三信自动焊钳,以保证焊接质量。介绍了三维焊钳的概念,提出了三维焊钳的设计方法,并介绍了汽车车身焊装线上的应用实例。 相似文献
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桥梁工程项目施工建设中切实做好伸缩缝施工处理极为必要,伸缩缝作为其中比较关键的一个重要组成部分,如果出现了较为严重的隐患问题,必然会容易导致整个桥梁工程项目的应用效果受到影响。重点围绕桥梁工程中伸缩缝的施工应用,从各个技术要点以及关键注意事项两个方面进行了简要分析论述,以供参考。 相似文献
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目前,机器人在我国应用的范围相对比较广阔,在一定程度上能够取代人工的操作.工业机器人在实际的发展过程中是一种集机械以及电子计算技术等为于一体的人工智能的产品.本文研究分析了机器人的车身焊接技术研究.希望在一定的程度上能够为相关的工作人员提供一定的理论支持和实践参考. 相似文献
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钢桁梁桥整体节点焊接残余应力试验 总被引:3,自引:0,他引:3
为研究东江大桥整体节点焊接残余应力的大小及分布规律,采用与实桥相同的焊接工艺制作了实桥E16节点的1∶1足尺模型,用盲孔法对该节点模型各主要焊缝的残余应力大小与分布进行了测试。结果表明:对于整体节点而言,焊接过程会产生很大的残余应力,其最大值接近材料的屈服强度;在焊缝区域,沿焊缝垂线方向,纵向残余应力均呈压应力-拉应力-压应力交替分布,规律明显,在焊缝中心处为最大拉残余应力;在不等厚对接焊区域,厚板一侧的残余应力大于薄板一侧;打磨和钻螺栓孔可以对残余应力起到释放作用;研究结论可为制定消除整体节点焊接残余应力的措施提供依据。 相似文献
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钢桥面板在焊接过程中会产生较大的残余应力,严重影响其使用性能。为确定焊接过程中残余应力的大小,基于有限元软件ANSYS,建立了正交异性钢桥面板U肋节段模型,采用均匀体热源模型、半球状热源模型、双椭球热源模型三种不同的热源模型,通过生死单元技术,对顶板-U肋焊缝焊接过程进行了数值模拟,得到了不同热源模型下的焊接温度场。在温度场计算结果的基础上,采用间接耦合法,计算了各热源模型下的焊接应力场。对不同热源模型下的温度场和应力场计算结果进行了比较。结果表明:三种模型在温度场整体分布和应力场顺桥向与横桥向分布上基本一致,仅在纵向应力沿板厚分布上存在轻微差异。 相似文献
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通过对海马汽车白车身焊装夹具应用中发现的问题,结合夹具设计资料,简要总结了焊装夹具在设计上需要重点关注的部位和要点,提出了相应的措施。 相似文献
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采用能量法分析了在交叉平面连接方式下零件尺寸偏差、夹具尺寸偏差及零件几何性质对装配尺寸偏差的影响,并提出了零件与夹具的偏差敏感度因子的概念。分析结果表明,装配偏差不仅是零件自身偏差和夹具偏差共同作用的结果,还与零件及夹具的敏感度有关;零件及夹具的敏感度因子由零件的材料、宽度及厚度共同决定,与零件的长度无关。 相似文献