地震作用下沉管地基砂土液化可能性研究

地震时饱和砂土的液化造成了许多建筑物的破坏，规划中的京沪高速铁路南京上元门越江工程穿越Ⅶ度地震区，如果采用隧道方案，由于隧道洞身及洞底主要穿越粉细砂层，在地震作用下极易液化。针对上元门地区的具体情况，分析了地震作用下地基的液化机理，通过理论计算和分析试验数据给出了地震作用下沉管隧道3个典型断面的地基砂土液化深度。指出覆盖层较薄的江中段砂土液化深度将达到隧道底下1．5m处，可能造成隧道地基整体失稳，需进行加固处理，本文结论可为沉管的设计施工提供参考。     

浅谈液化土地基处理技术

地基土液化是一种特殊的工程地质现象，如何对地基土液化进行处理是保证公路路基稳定的条件，根据地基土液化的形成条件及工程特性浅谈对地基土液化的几种施工处理方法。     

地震液化对桥梁桩基础极限承载力的影响

地震后砂土液化是地震的主要震害之一．对砂土液化前后桥梁桩基的极限承载力进行了数值计算，结果表明砂土液化后，基桩的横向极限承载力明显降低，其降低程度与桩周可液化土体的厚度及液化程度相关．桩周可液化土体厚度越大，液化程度越高，则地基土的水平抗力系数m降低越多，桩基的横向极限承载力降低也越多．同时，砂土的液化导致基桩的水平位移在同等载荷作用下也有较大的增长．     

德商高速鄄城至菏泽段震动液化地基处理方案

本项目地层主要为低液限粉土、低液限粘土及高液限粘土组成,相互交替出现,路基施工过程中,由于施工机械的作用会产生液化,使所处理的地基下沉。根据震动液化地基的液化土的主要分布及力学特征,提出震动液化的判别方法及处理措施,对开展震动液化判别与处理措施的研究具有现实意义。     

涵洞基础下地基液化分析

饱和砂土地基液化对公路涵洞造成严重破坏。以土动力试验为基础,通过静、动力有限元分析,对公路路基—涵洞基础联合作用下地基土的抗液化能力变化状况进行分析,并根据研究结果给出考虑公路路基应力影响的地基液化情况。     

高烈度地震区高速公路液化地基处理试验研究

本文介绍了高烈度地震区高速公路液化地基处理试验研究工作，经过挤密碎石桩处理后，高烈度地震区地基土的液化势得到消除，地基得到加固。     

粉煤灰的液化特性和抗液化强度

在分析粉煤灰液化特性的基础上，对肖山电厂的粉煤灰进行了室抗液化强度实验后认为：中密、密实粉煤灰的强度与相对密度，固结比成正比例关系；强度与排水条件密切相关，排水条件好，强度大大提高，在排水措施得当的基础上，将粉煤灰充分压实，可望在铁路路堤上得到，否则应慎重对待。     

盾构隧道洞周土压力颗粒流数值分析

对盾构隧道洞周土压力的变化规律进行了数值模拟,研究了不同盾尾空隙、不同直径、不同埋深时隧道洞周土压力的分布规律,分析了隧道正上方土体的应力路径,并对隧道洞周土体竖向位移随埋深的变化规律进行了探讨。结果表明:盾尾空隙小于20 cm时,开挖对竖向土压力的影响区在2.7倍隧道直径范围内,土压力拱主要产生在隧道上部2倍隧道直径范围内;根据隧道正上方不同位置处土体的应力路径,将该区划分为3个区段:1洞周松动区,2稳定的压力拱区域,3土拱效应不明显的区域;随着隧道埋深的减小,其正上方的地表下沉量逐渐增大,而地表沉降的影响范围逐渐减小。     

液化天然气船再液化装置可行性研究

到目前为止，世界上没有任何一艘液化天然气船配有再液化装置，液化天然气船的BOG（boil off gas-蒸发天然气）除了用于锅炉的燃烧来产生蒸汽以满足蒸汽轮机的船舶推进外，其余的部分全部排入大气，不仅造成了巨大的能源浪费，而且还会形成一定的不安全因素和大气污染．因此如何解决好BOG问题对液化天然气船显得尤为重要。     

饱和砂土和粉土振动液化的危害与防治

通过分析饱和砂土和粉土振动液化产生的机理、危害、影响因素、液化的判别，提出可液化地基抗震的预防措施及处理方法。     

压砂法施工沉管隧道砂垫层的抗液化研究

沉管隧道砂垫层基础的抗液化问题是沉管地基处理关键技术之一。地震砂土液化是一个实际工程问题,一旦发生液化会给地下工程结构带来巨大灾害。我国的水工建筑物抗震设计规范规定了饱和砂土在不同地震烈度时可能发生液化的相对密度值。但由于沉管隧道砂垫层基础是在水下施工,施工时相对密实度不易控制,如果按规范取值会偏大,造成巨大浪费。本文通过对沉管隧道砂垫层抗液化分析并结合工程实例提出了砂垫层施工时应达到的合理密实度。     

路工程地震液化判别及液化指数相关问题探讨

论述公路工程地震液化判别及液化指数计算的基本方法,对液化判别及液化指数计算在实际应用中的问题进行了探讨,提出了公式修正建议及现阶段公式判别存在的问题。     

中美日规范关于液化场地中桩土相互作用分析规定的比较

在历次地震中,场地液化导致了大量的桩基础破坏,多国规范对液化场地中桩土相互作用的分析都有一些简单规定,但按照目前规范进行设计的桩基础在地震中的表现仍然不尽如意。首先列举和比较中国、美国、日本规范中对于液化场地中桩土相互作用的规定,然后借助已有研究成果和某一真实桥梁桩基础的有限元分析结果得到液化场地中桩土相互作用的详细机理,并以此为参照,对各国规范进行评价分析,为我国今后抗震规范的制定提供建议。     

碎石桩在震动液化地基处理中的应用技术研究

结合干振碎石桩处理震动液化地基工程实际,分析了干振碎石桩复合地基抗液化工作机理,研究了干振碎石桩施工工艺及质量控制方法。通过地基处理后对桩身、桩间土及复合地基的检测,验证了干振碎石桩处理震动液化地基的可行性。     

地震地基液化大变形对桥梁桩基危害性三维数值分析

为研究地震地基液化大变形对桥梁桩基的危害性,建立了含液化层的二层与三层土体系计算模型,考虑桩土共同作用的非线性关系,利用FLAC-3D有限差分软件对液化侧扩地基中的单桩、群桩进行了动力有限差分分析,探讨了地基液化大变形条件下桩基位移与内力变化分布规律。分析结果表明:二层与三层土体中,液化土层和非液化土层交界面处产生的桩身弯矩极值是控制桩身破坏的关键因素,液化土层本身对桩身弯矩的影响很小;桩帽对桩顶的侧移有一定制约作用,但对桩身弯矩极值的影响不显著;群桩中上坡桩与下坡桩的侧向位移与桩身弯矩分布模式相似,但上坡桩发生的侧向位移和桩身弯矩要略大于下坡桩情况。     

运用VBA进行砂土液化判别

本文介绍了运用VBA的宏控制语言，结合EXCEL的制表和数据处理功能，编制砂土液化判别应用程序的过程。     

无黏性土的电阻率CPTU状态参数确定方法及其液化评价

为研究基于现场原位测试技术的状态参数评估新方法, 以宿迁—新沂高速公路工程为背景, 利用电阻率孔压静力触探对饱和无黏性土进行了现场原位测试; 参考已有原位测试状态参数计算法的均值, 联合电阻率与土类指数建立了状态参数计算方法; 利用该方法评估的状态参数进行液化评价。分析结果表明: 状态参数与土类指数呈正比关系, 而土类指数与电阻率呈反比关系, 土类指数可作为连接无黏性土状态性能和电学性能的有效指标之一; 建立的电阻率CPTU状态参数计算方法所评估的状态参数沿深度变化趋势与已有方法一致, 提出的电阻率CPTU状态参数评估法主要适用土类指数为1.8~2.6的粉土和粉砂; 根据电阻率CPTU法计算的无黏性土原位状态参数与相对密实度呈现良好的线性关系, 变化趋势相反, 可作为一种相对密实度常用指标的有效替代参数来进行土体密实状态的评估; 基于电阻率CPTU法计算的无黏性土原位状态参数评估的液化阻力比与国际通用法基本一致, 判别粉质砂土层8 m以下为液化层, 与标准贯入试验结果相符, 状态参数可有效地用于液化势的可靠判别。      

液化天然气船BOG再液化处理的初步探讨

文章从液化天然气(以下简称LNG)船营运的安全性和经济性出发,结合制冷原理与设备的基础理论初步分析了利用再液化装置处理蒸发气(以下简称BOG)的可行性,为以后在LNG船舶上装配再液化装置提供一定的借鉴.     

连徐高速公路砂土液化强夯法处理的试验研究

连徐高速公路徐州段分布有可液化亚砂土，亚粘土等液化地基，液化势以中等，严重液化为主，需进行抗震加固处理，设计采用强夯法处理，本文通过试验路对施工有关参数进行了试验研究，对施工起到较好的指导作用。     

砂土液化对公路路基的影响及其防治措施

通过对砂土液化的形成机制、发展情况、判定方法，阐述了砂土液化对公路工程的危害及防治措施。