南京地铁盾构隧道管片拼装技术

通过南京地铁南北线一期工程的玄武门站～许府巷站、许府巷站～南京站两区间隧道管片选型的实践,比较详尽地介绍了南京地铁施工中的管片拼装技术。     

国内首次采用大直径盾构施工穿越长江天堑——南京地铁10号线通车运营

<正>2014年7月1日,由铁四院总体设计的南京地铁10号线通车运营。这是南京第一条过江地铁,也是国内首条穿越长江的单洞双线大盾构隧道地铁线,历经4年建设后通车,迎接在南京举行的第二届青奥会。由十三、十四、二十三局集团等单位承建的南京地铁10号线在江心洲站—滨江大道站区间穿越长江,长约4.2 km,是国内最     

江苏常州正式开建地铁1号线

江苏常州正式开工建设地铁1号线。该市成为江苏省继南京、苏州、无锡、徐州之后建设轨道交通的城市。目前江苏省开通运营地铁总里程达200km，在建地铁约600km。南京地铁已经建成134km，在建总里程212．3km，远期规划总里程800km以上。     

南京地铁桩基试验研究

介绍了南京地铁试桩概况、自平衡试桩法的工作原理,及其在南京地铁一期工程中成功应用。结果表明,该法具有较好的精度,适应各种条件,可为设计单位提供依据,显示了其在桩基测试中优越性。     

电水平尺自动化监测系统在地铁安全保护监测中的应用

为了降低在地铁保护区内施工对既有地铁的影响,确保地铁的正常运营,结合南京地铁中胜站-元通站区间运营地铁隧道监测实例,阐述了在地铁保护区内南京明基医院基坑开挖时,在隧道内布置沉降监测点,组建自动化监测系统,确定监测基准点及报警值,采用电水平尺实时自动监测和分析沉降曲线,并定期与人工监测数据进行比较。实践证明,电水平尺自动化监测系统能够自动记录监测过程,节约大量的人力、物力和财力,并能保证人员的安全。     

南京地铁五号线开始施工 建宁路站率先动土

<正>南京地铁五号线是又一条南北向斜穿南京的轨道交通骨干线,2016年年底前正式开始工程前期施工。目前,建宁路站已进入到土方开挖和主体结构施工阶段,其余具备条件的工点已进场施工。待主城区范围15个站点树木迁移完工后,地铁5号线将正式启动全面施工。南京地铁5号线全长37.4 km,全部为地下线,全线设车站30座,其中换乘站14座。线路起自既有S1     

波兰菲亚特126P微型轿车的若干补充

波兰别尔斯克—比亚瓦小型车辆厂(简称 FSM)于1973年底开始与意大利菲亚特公司合作生产一种称为“波尔斯基·菲亚特126P—650E 的微型轿车,至1986年时产量已达20.5万辆,其中40%向欧洲等国出口。我国近两年来通过补偿贸易形式(FSM 从南京、山东等地进口我国所制零件用于126P 轿车上,同时向我国出口该型轿车)也已进口1万多辆。该厂在北京设常驻代表,在塘沽设有零件仓库和维修中心,并在上海设有一个服务中心。     

盾构管片自动化流水线施工技术

近年来,随着城市轨道交通的发展和盾构掘进技术的完善与推广,许多城市的地铁建设项目纷纷上马,我国的地铁建设已经进入了高峰阶段。而且,随着盾构技术的推广,在非岩石地段,各城市大都采用了盾构掘进的成洞方式,盾构管片的需求量大增,混凝土管片的预制也随着地铁建设的热潮进入了高峰期。地铁管片生产在国内大多采用固定式的生产方式,其生产效率相对较低,模具的利用率也相对较低。目前比较先进的生产方式是采用自动化生产线生产,这样就解决了上述问题。但是,利用自动化生产线生产对设备的要求比较高,任何一个环节出现问题都会造成整个生产线的停滞,从而影响生产。该文通过对地铁盾构管片传统生产方式的分析,结合天津地铁2、3号线管片厂自动化流水生产线实例,摸索出了一套高效率高质量的全自动流水线施工技术。     

南京地铁2号线有望用上4G 3月中旬站内信号全覆盖

<正>"2013城市轨道交通无线CBTC信号系统抗干扰技术研讨会"近日在南京召开。南京地铁2号线有望用上4G信号,届时乘客上网将更加方便。2012年11月,深圳地铁2号线和5号线多次中断运行,各方排查原因后,断定故障为乘客便携式     

基于Arcgis的圩区设计内涝水位计算

南京作为中国东部地区重要的中心城市,市域内地铁线路发达,尤其长江两岸圩区内站点分布较为密集。圩区内涝水位是影响地铁站点布置、设计及施工的重要因子。本文以南京地铁站点所在某圩区为例,将实测地形高程数据导入Arcgis进行三角网格差分处理,生成圩区的水位～调蓄量关系,再通过水文方法计算的内涝水量,查询水位～调蓄量关系,得出地铁设计标准下圩区内涝水位。提供一种内涝水位计算方法,为今后类似工作提供参考。     

南京地铁鼓楼站防水设计

介绍南京地铁鼓楼站防水设计,对地铁结构“因地制宜”地选择防水方案进行探讨,对盖挖逆做法车站节点防水设计作论述     

持续推进战略规划蒂森克虏伯专注未来市场

记者:蒂森克虏伯南京生产基地的产品规划如何?该基地将为中国汽车领域的客户提供哪些综合服务? 卡斯腾·克劳斯博士:南京曲轴生产基地的开幕,对于蒂森克虏伯集团来说是一个里程碑.南京生产基地投资约1.9亿美元,曲轴年产量将达到34.5万件,所生产的先进曲轴产品将填补目前中国市场的空白,有助于中重型商用车行业达到日益严格的环保排放标准.蒂森克虏伯发动机零部件(中国)有限公司计划招募约650名员工.     

南京长江隧道通车试运营

<正>近日,南京城市现代化建设迎来了又一个重要节点——地铁2号线及1号线南延线通车、长江隧道通车试运营、纬三路过江通道奠基庆典在新街口广场隆重举行。这次通车的南京地铁2号线及1号线南延线是联系南京主城与河西新城、江宁新市     

浅析地铁盾构隧道的施工测量

以南京地铁南北线一期工程许府巷-玄武门区间隧道的盾构施工为例，介绍了地铁盾构隧道的施工测量的特点以及测量的内容及方法。     

南京城市公共交通一卡通行应用方案研究

用模糊评价方法对南京地铁与公交一卡通行方案进行优选。分析了南京公交IC卡系统现状和地铁AFC系统选型,表明公交IC卡系统不适应技术发展趋势以及多应用的拓展,而地铁AFC系统则充分考虑了这些需求。讨论了地铁、公交一卡通行各种可能的模式及其影响因素,利用加权最小隶属度偏差模型对南京城市公共交通一卡通行应用方案进行评价,评价结果与模糊综合评判加权平均模型相一致,表明一步到位方案为最佳方案,但加权最小隶属度偏差法反映了不同方案偏离理想方案的程度。     

南京地铁一号南延线秦淮河大桥对接

采用连续浇铸等现代施工方式建设的南京地铁一号南延线秦淮河大桥，日前已跨越秦淮河实现南北对接，为地铁全线的早日贯通创造了条件。     

地铁盾构机掘进实时姿态定向测量的研究

简明介绍了地铁建设中盾构机姿态定位测量方法,并结合南京地铁一号线某盾构区间隧道工程实际,着重分析了在对盾构推进过程中如何用棱镜法精确地确定盾构机的掘进方向和盾构机姿态问题,得出一些有益的结论,可供地铁隧道工程施工参考。     

大直径泥水盾构隧道施工洞内运输方式的研究

结合南京地铁10号线大直径泥水盾构修建工程,阐述了目前隧道施工洞内常用的有轨和无轨两种主要运输方式。从运输效率、灵活性和经济性等三个方面分析了有轨运输和无轨运输各自的优缺点,通过对比证明：南京地铁10号线为单洞双线隧道,运输的空间极为有限,选择无轨洞内运输方式更高效、更经济。     

京地铁暗挖隧道防水设计

结合工程实际,就南京地铁暗挖隧道防水设计与技术措施进行了探讨,为今后类似工程提供参考。     

南京地铁许～南区间盾构掘进技术

通过南京地铁许府巷站～南京站区间盾构隧道的施工,比较详尽地介绍了土压平衡盾构机的始发与到达掘进技术、曲线掘进技术及盾构机通过古城墙和玄武湖时所采取的技术措施。