ЧН21/21(ДМ—21)系列柴油机燃料经济性的提高

<正> 为提高现代内燃机的竞争能力和满足对标准的要求,就必须提高其燃料经济性。成批生产的ЧH21/21(ДM-21)型柴油机的燃油消耗率应当符合ГOCT4393-82,不超过207～215g/(kW·h)的范围。而对ДM-21新的改进型柴油机,其燃油消耗率按ГOCT4393-82     

汽车铝热压模的选材与试验研究

原３Ｃｒ２Ｗ８Ｖ材料制造的汽车铝热压模会产生型腔软塌、热磨损等失效形式，提出选用ＲＷ４０钢硬质合金加以制造，对ＲＷ４０合金进行工艺试验，指出锻压变形有利于提高其性能，并讨论了锻压前、后的处理工艺。同时对ＲＷ４０合金制汽车铝热压模复合强化处理工艺加以探讨。     

汽车柴油机连杆热锻模选材试验

选用新型热作钢３Ｃｒ２ＭｏＷＶＮｉＲｅ制造机连杆热锻模，又相应采用了双重淬火复合渗强化处理新工艺，从而使锻模寿命大大提高，由原有５０ＣｒＭｎＭｏ制，经常规热处理的不足千件，上升至万件，现将有关试验介绍如下。     

在6MN热模锻压力机上生产模锻件的分析

叙述了国内外在６３ＭＮ热模锻压力机上模锻曲轴和转向节等零件的工艺特点，模锻变形力、节能节材效果，以供同吨位压力机线设计和同类型锻件生产参考。     

提高涡流室柴油机经济性的研究

本文根据实测的涡流室柴油机主、副室示功图计算了各自的放热规律，通过分析，认为对涡流室柴油机燃烧系统进行优化匹配可改善放热规律从而提高经济性。通过应用正交实验这一科学方法研究燃烧系统主要多数匹配，可得到兼顾不同工况的合理匹配方案，显著地提高了涡流室柴油机全负荷和部分负荷时的经济性。     

150系列柴油机喷油泵强化设计措施

本文介绍150系列537kw增压柴油机用BH12H120ZT喷油泵的强化设计措施。包括加大柱塞直径的回油结构柱塞偶件、氰化凸轮轴、减小卸载容积的出油阀偶件组以及供油调节器，停止供油阀等。     

小松108系列柴油机设计思想及结构特点浅析

本文分析了日本小松108系列6缸柴油机的设计思想及结构特点,简要地介绍了发动机的基本性能,提高燃油经济性和可靠性所采取的措施。     

CA1092K2系列柴油车动力性,燃油经济性改进

根据ＣＡ１０９２Ｋ２系列柴油车所采用的ＣＡ６１１０Ａ柴油机与同系列的ＣＡ６１１０柴油机的性能对比分析，指出了改进ＣＡ１０９２Ｋ２系列柴油车动力性、燃油经济性的潜力。根据一汽集团公司传动总成的生产准备情况，针对改进后的发动机外特性及万有特性，重新匹配的传动系。并采用计算机仿真手段，分析对比了原方案与改进方案的动力性、燃油经济性指标。     

提高150系列柴油机气缸套耐磨性研究

根据150系列柴油机气缸套在工作过程中出现的非正常磨损,从润滑不良、进气脏污及冷车起动等方面入手,分析了气缸套结构和加工以及润滑剂等方面存在的不足,制定了改进措施,经过验证能从根本上提高气缸套的使用寿命。     

150系列柴油机进排气门的通用化研究

简要叙述了 15 0系列高速大功率柴油机进排气门的工作条件 ,着重分析了提高通用化设计程度对优化结构和制造工艺、缩短制造周期、降低制造成本、提高产品竞争力的影响 ,从而说明了提高系列柴油机通用化设计的必要性和重要性     

复合材料降低柴油机噪声的试验研究

在标准半消声室,用B&K3560噪声测量分析系统对4110Q柴油机整机和油底壳、飞轮壳、喷油泵、摇臂罩等零部件的噪声进行了台架试验研究。试验主要测量了柴油机整机在全负荷、不同转速下的声压级和主要零部件近声场标定工况下的声强级,并进行了频谱分析,提出了降低柴油机噪声的具体措施。研究结果表明,用复合材料覆盖柴油机的复合油底壳、喷油泵、飞轮壳、摇臂罩表面后,在标定工况下整机噪声声功率级下降2.2 dB(A)。     

B/FL413F柴油机曲轴材料替代的试验研究

分析了B/FL413F风冷柴油机曲轴材料用42CrMo钢代替主选材料39Cr5钢和34CrNiMo6钢的可行性和经济性,说明了柴油机零部件合理的材料替代是柴油机优化设计、降低成本、提高可靠性和市场竞争力的一种有效途径。     

柴油机的未来

阐明了柴油机未来发展中应重点解决的两大问题,即控制排放和提高热效率;对柴油机排放法规的动向进行了分析,对柴油机可能达到的排放水平进行了研究,重点论述了柴油机排气后处理技术;对进一步提高柴油机热效率的可能性进行了分析,指出其热效率可以达到与燃料电池相当的水平。     

提高柴油机尿素SCR系统氮氧化物转化效率的试验研究

针对柴油机Urea-SCR后处理系统,为了有效提高NOx转化效率,考虑了包裹保温材料减少排气管散热从而提高载体温度、调整喷嘴位置、安装混合器等3种方法,并进行了不同温度和空速下SCR的NOx转化效率试验。试验结果表明:包裹保温材料能够在ETC循环中提高SCR载体温度20℃左右,从而使发动机更多工况处于SCR催化剂反应高效区域;喷嘴安装在更靠近发动机涡轮出口处(沿排气流反方向移动20 cm后),各工况下NOx转化效率均有所提高;安装混合器后在各工况下NOx的转化效率均有5%左右的提高,尤其在低温220℃时NOx的转化效率提高7%。     

某6V 150柴油机变海拔热平衡试验研究

针对6V150增压中冷电控柴油机高原试验存在的问题,在其常规油量控制特性和增压匹配特性下,进行了不同海拔下模拟高原环境的热平衡试验,研究了整机热量分布随海拔变化的规律。试验结果表明：在低转速和高转速工况,随着海拔的升高,该柴油机的总发热量、转化为有效功的热量以及排气散热量先保持不变或略微减小,当海拔高度大于3000 m后开始大幅度下降,而在中间转速工况,基本不随海拔的变化而变化。冷却水散热量在柴油机各转速下随着海拔的升高先逐渐增大,当海拔大于3000 m后,开始出现略微下降的趋势。在3000 m海拔时,与平原相比,最大冷却水散热量增大19％,但在4500 m海拔时,由于功率下降明显,最大冷却水散热量增大15％。     

12V150柴油机水下起动性能研究

通过试验装置模拟装甲车辆水下起动,进行了多方案对比试验,分析了影响柴油机水下起动性能的几个主要因素。结果表明,配气相位和排气系统是影响柴油机水下起动性能的2个主要因素,气门重叠角越小,越有利于水下起动;脉冲排气系统较组合脉冲排气系统更有利于柴油机水下起动。     

基于贝叶斯网络和布尔逻辑的柴油机测试策略选择方法

提出了一种以贝叶斯网络和布尔逻辑算法为基础,将信息增量与测试费用结合作为优选判据的测试策略选择方法。利用贝叶斯网络建立了故障模式与故障影响因素、可测试资源的关系模型,设计了测试方案,考虑故障概率、信息熵、测试费用等约束条件,利用布尔逻辑算法对测试方案进行了优化选择。以某型坦克柴油机动力不足故障模式为例,实现了柴油机动力不足的测试策略选择。     

柴油机控制用TPU微码开发

在基于MPC561单片机的柴油机电控单元平台上,开发了一个TPU微码程序,该程序具有曲轴转速信号处理和喷射脉冲输出的功能.使用Visual C++开发的上位机工具,能够把该程序集成到发动机管理系统中.试验表明,基于该TPU微码程序开发的柴油机电控单元,能够准确地进行发动机角度同步和喷射控制,并且能够有效地减少CPU负荷...