基础设施建设:政策强心针下,积弱未必能速强

如果说"十一五"是高速公路发展的黄金期,那么,"十二五"就是国省干线公路建设的春天。《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》明确提出,"加大国省道干线公路改造力度,力争县县通国道,重点推进通县二级公路建设"。     

当前政策下基础设施建设项目投融资路径选择

正2020年初,正值我国经济在中美贸易摩擦的严重影响中逐步复苏的过程中,由新冠肺炎病毒引发的疫情造成全国人员和物资流动性大幅降低,各类企业大面积停工停产,再一次考验我国经济承受能力。为了稳民生、促经济,中央多次强调全力扩大有效投资,发挥好重点项目投资的作用。当前政策下,基础设施建设项目投融资路径如何选择?在对中央各部委政策文件进行研读并对案例进行分析后,笔者梳理了基础设施项目投资路径可行性参考,与广大同仁分享。     

政策体系是如何建成的?

正近日,国务院印发了《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称:《规划》)。这个《规划》是"十三五"22个国家级重点专项规划之一,也是交通运输发展要从"走得了"提升转型到"走得快"、"走得好"发展道路上的政策体系的一个重要组成部分。一直以来,国家发展和改革委员会等有关部门从提升整个交通供给能力和质量的角度,大力推进"放管服"改革,把工作重点逐渐向战略规划延伸,向监管服务延伸,积极探索采用多种形     

2017电动汽车充电基础设施建设发展论坛顺利举办 桩建设,与新能源汽车发展同样重要!

正3月29日,2017中国国际清洁能源博览会电动汽车充电基础设施建设发展论坛在中国国际展览中心成功举办。与会各方在会中发表了对于电动汽车充电基础设施建设发展的相关建议与看法。近日,国家能源局、国资委、国管局近日联合下发关于《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设》的通知,其中提出,到2020年公共机构新建和既有停车场要规划建设配备充电设施比例不低于10%;中央国家机关及所属在京公共机构比例不低于30%;在京中央企业比例力争不低于30%。2016年12月,北京市地方标准《电动     

高油价下物流企业如何赢利?

作为物流的重要环节,运输需要占用大量社会资源.因此,油价的波动与物流企业运输成本的高低紧密相关.实际上,今年以来,节节攀升的油价已经直接造成运输成本的迅速增长,而市场运价则表现为长期低迷,如果不积极应对,势必会造成恶性竞争,并引发"超载超限"等一系列严重后果.     

立法收官,执法如何更具力量?

"渐进"这个词汇,用来形容我国的法治化进程,可谓再准确不过。"从国家的整体法治状况来看,我国法律法规的制定和实施几乎都是循序渐进的过程。只有将新的法律法规作用于现实,人们才能体会到这种变化。""新《条例》是旧有法律法规的延     

转型关键期,驾培市场如何发展?

正价格战、产能过剩、黑驾培、驾考改革等此起彼伏,驾培市场从曾经的十大暴利行业变成鸡肋产业,行业重新洗牌、市场份额再次划分等在所难免,谁能抓住机会、顺应市场、挺过转型期的阵痛,谁就能笑到最后。     

全球衰退下货代如何逆势增长?

水涨船高的货运大年已经过去。逆水行舟,不进则退。近日中航协向五家航空货运代理企业连续开出的取消资质的罚单,揭露了国内航空货运代理企业粗放运营和安全管理的隐患,也令受全球航空、航运低迷牵连的货代物流行业"雪上加霜"。曾几何时,受益于全球经济和中国出口的红火,依靠层层转包赚差价     

万马:造桩时代下,集中式快充站破解充电难

正凭借着省钱、环保,新能源汽车快速成为车市的新宠。新能源汽车产业如火如荼,但充电基础设施建设方面却明显滞后。一场大规模的"造桩运动"蓄势而发,造桩的痛点是否迎刃而解?万马的集中式快充站似乎找到破解之法。"2017年内计划建成充电桩90万个。其中,公共充电桩10万个,私人充电桩80万个。"这是国家能源局在《2017年能源工作指导意见通知》中明确提出的积极推进充电桩建设,这一数量较2016年年底充电桩保有量有超过     

行业洗牌进行时,客车企业如何从容应对?

正市场的萎缩,效益的下降,正在促使客车行业格局发生重大变化。面对前所未有的挑战,客车企业的出路在哪儿?市场总是风云变幻的!最近几年,对于客车行业而言,发生了重大变化:行业经历着前所未有的政策红利和洗礼,也遇见了前所未有的竞争,更面临着进退两难的抉择。     

数据爆炸时代,智慧物流如何点燃新纪元?

正"新时代、新技术、新物流、新改变!传统物流转型升级正当时,智慧物流已经在路上。"如今的物流行业可谓风起云涌。随着新时代的到来,整个物流行业正在面临一场产业变革,跨界合作将成为新常态,大数据、云计算、人工智能等新一轮技术将与物流行业深度融合。传统物流正在转型升级,新模式新业态不断涌现,智慧物流已经成为时代发展     

大数据崛起,如何助力智慧交通筑通途?

正"交通大数据是我国智能交通发展的基础。如何充分处理和挖掘其存在的巨大潜力和价值,使智能交通真的"智能"起来,是摆在政府管理部门与行业企业面前的一道考题。""数据为王"的大数据时代已经到来。而交通大数据,可能是大数据技术中最贴近民生的应用,也是大数据最能发挥优势的领域。     

转型节点,看道路货运业如何求解未来竞争力?

正道路货运业的发展已经到了重要关口,粗放式发展要转变为精益式发展,数量型扩张转变为质量提升型,资源大量占有模式转变为资源整合模式,这些转变要依靠什么?且看——回顾刚刚过去的2018年,既是道路货运业形势严峻艰苦的一年,也是企业坚守苦练内功的一年,更是道     

大数据时代,无车承运人如何迅速崛起?

正"一系列新政的积极推动,让我国无车承运人模式终于有了政策和现实层面的可能,一场道路运输业的重大变革就在眼前。下一步,无车承运人如何得以快速发展?"20年前,"无车承运人"由美国truck broker演变而来,给全球物流货运模式带来巨大冲击,群雄逐鹿中,罗宾逊脱颖而出,并最终成为公认的无车承运人的"标准模板"。10年前,国内开始出现无车承运人     

后补贴时期,看企业发展动力如何转型?

正2015年,"国补+地补"的双重补贴导致部分车型出现"过度补贴"现象,"骗补"问题暴露出行业监管不完善,个别地区出现的新能源公交起火事件在汽车安全监管问题上敲响警钟,充电桩"进小区"问题在实际实施中仍存在很多阻力,促进产业技术升级、新技术研发的政策仍然较少,燃油汽车反哺新能源汽车的方向越发明朗,特殊号牌的启用亦将为新能源汽车的差异化交通管理措施提供实施基础。随着政府角色逐渐从"前线"退居到"幕后",专家建议,完善新能源汽车政策建议坚持"稳"、"调"、"明"、"转"、"管"、"远"六字诀。     

新常态下,我们的发力点在哪?

<正>交通基础设施建设加强,运输服务能力和水平得到提升,交通运输改革全面深化,科技创新力度加大,国际交流合作不断深化……2014年,面对重重困难,我国交通运输行业持续稳步发展,取得了来之不易的好成绩。2015年,我国进入全面深化改革的关键一年,我国交通运输行业也进入了奋战新常态的关键一年。新常态下,困难和挑战依然不小,要冲破阻挠,我们的发力点在哪呢?     

物流企业,五年如何“三连跳”?

敏锐捕捉市场上生长出来的"嫩芽",通过两业联动并在关键环节推动,重塑物流产业链,带动制造能力的整体提升,这是浙江发生的一个产业故事。在对企业的重组之中,过去"少为"甚至于"无为"的部分,开始变得日益强势。并且,这种1+1<2的联姻方式,与经济增长方式共同转型升级,决定着未来。