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针对日益严格的尾气排放限制条令,人们希望有新的发明创造来减少汽车的排放污染.根据欧Ⅳ标准的要求,到2005年底前,氮氧化物(NOx)的排放量将减少30%(该标准适用于额定装载量在3.5t以上的车辆).另外,欧V标准也已开始着手设定2008年的排放标准,届时将要求NOx的排放量在欧Ⅳ的基础上再降低40%. 相似文献
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公路隧道通风CO、烟雾基准排放量折减率研究 总被引:1,自引:1,他引:0
针对公路隧道通风设计环节需风量计算是整个设计的基本依据,而计算中CO及烟雾基准排放量折减率的取值对远期需风量影响很大这一特点,列举分析机动车排放污染物组成、欧盟汽车排放标准限制值以及PIARC对机动车的排放规定,得出我国汽车排放标准沿袭欧盟法规的进度和实施现行排放标准的4个阶段时间划分。通过对CO、烟雾年折减系数取值以及CO、烟雾基准排放量折减的分析,结合国内严格的排放限制无论从国内外环保要求,还是汽车工业技术的发展进步以及法律法规的规定,目前我国《公路隧道通风照明设计规范》所规定的1%~2%年折减率均是偏于保守的,在实际隧道通风设计中应综合分析,因"隧"制宜,将需风量在保证运营安全的情况下控制在合理的范围内。 相似文献
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2021年7月,在经过漫长的磋商之后,欧盟宣布了史上最为"激进"的环保减排方案,要求整车厂在2030年之前将其在欧盟境内生产新车的温室气体平均排放量削减至1990年水平的55%左右,并在2035年之前进一步降低.
欧盟的环保目标愈发明确,希望各国以立法推动整车厂全面向纯电转型,让道路上的新车"更高效,更清洁"!对于欧盟境内的整车厂来讲,"排放超标"意味着巨额的罚款:在欧洲贸易体系里,减排1吨二氧化碳的成本是6欧元,可是单车每公里二氧化碳排放每超出限定标准1克,车厂就要被罚95欧元. 相似文献
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2013年8月13日~17日,由中国涂料工业协会主办的年度盛会中国涂料工业信息年会及中国国际涂料博览会在上海举行.借此机会,本刊记者采访到了艾仕得涂料系统中国区产品及技术总监闫福成先生,作为在中国汽车原厂漆以及汽车修补漆市场拥有多年经验的专家,他与我们分享了艾仕得的水性涂料和最先进的涂装技术,并对我国汽车涂装的发展趋势和前景做了专业的见解.
降低VOC和CO2排放的宗旨
近年来,国际上对VOC排放量的要求越来越严.在严格限制VOC排放量的环保要求促使下,国际上(特别是欧美国家)大力发展水性漆.目前,欧美汽车工业发达国家均实现了汽车涂装水性化.闫福成表示:"欧盟要求从2007年4月1日起对新涂装线执行限制涂装VOC排放的标准,即40g/m2,艾仕得现能达到15g/m2,远远超过了欧盟的法规要求.汽车水性漆是主流趋势,目前,中国国内的汽车涂装生产线中,已有50%采用水性材料涂装工艺. 相似文献
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博世最新柴油喷射系统 总被引:1,自引:0,他引:1
汽车发动机对环境污染日趋严重,降低其污染物的排放越来越受到重视。柴油机特别是直喷式柴油机因其燃油经济好、CO_2排放量低而日益得到广泛应用。但是,柴油机的NOx排放较高,尤其是具有很大潜在危害的微粒(PM)排放也很高。 欧盟计划在10年内将使用柴油发动机的车辆的NOx的排放减少90%,PM的排放减少70%。柴油发动机的商用车辆的PM和NOx排放量要求10年内降低 相似文献
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<正>2040年世界人口以新兴国家为中心将逼近90亿,在能源需求中替代能源的使用量与2010年相比大约将增加35%以上,运输和工厂等的C02排放量和其它各种气体排放量都将增加。为了使汽车更加清洁,各国不断强化油耗和排放法规。当然,环保问题和能源安全问题不能等到2040年才讨论,今后还有27年,应该居安思危。回顾过去,大约40年前,从1978年就开始出台汽车排放法规,先辈们不懈努力降低尾气排放和提高发动机燃烧效率,才使现在的汽车水平有了飞跃性提高。对 相似文献
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<正>日本汽车排放开始日渐减少在日本,汽车排放的二氧化碳占二氧化碳总排放量的19%,少于经济合作发展组织(OECD)的其他成员。虽然现在日本汽车的二氧化碳排放量比1990年增加13.3%,但是该排放量自从2001年达到峰值以来,就一直处于下降态势(见图1)。 相似文献
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未来5~10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段,并将带动整个相关产业链蓬勃发展。新能源汽车发展总体将遵循节能(降低总能耗)、环保(减少污染物排放)两大趋势,逐步实现对化石类传统能源的替代。其中,混合动力汽车在2020年以前将是新能源汽车的主流,2020~2030年逐渐被纯电动汽车取代,燃料电池汽车在2030年以后有望占据重要地位。在这个过程中面临的最大挑战就是自主创新,达到一种减排标准很容易,更难的是由汽车大国向强国迈进的目标。 相似文献
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未来5.10年全球新能源汽车有望走进大规模产业化阶段,并将带动整个相关产业链蓬勃发展。新能源汽车发展总体将遵循节能(降低总能耗)、环保(减少污染物排放)两大趋势,逐步实现对化石类传统能源的替代。其中,混合动力汽车在2020年以前将是新能源汽车的主流,2020年~2030年逐渐被纯电动汽车取代,燃料电池汽车在2030年以后有望占据重要地位。在这个过程中面临的最大挑战就是自主创新,达到一种减排标准很容易,难的是由汽车大国向强国迈进的目标。 相似文献
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<正>经过多轮谈判,欧盟议会最终还是收紧了对汽车的碳排放要求,确定了2021年的碳排放控制目标。该目标要求到2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%,亦是当今全球最严格的碳排放限制目标。就此,欧盟碳排放新标准一波三折的艰苦谈判终于画上了一个句号。 相似文献