北京切诺基吉普电子点火器工作原理及故障检测

北京切诺基吉普的发动机采用电磁感应式电子点火系统。该系统由点火器（ECU）、分电器、点火线圈、电容器、火花塞、高压线等组成，其中点火器起着控制中枢的作用。电子点火器对外有6个接线端子（见图1所示），分为四位插接器和两位插接器。在四位插接器上，C4与点火线圈负接线柱相连，用于控制点火线圈初级绕组中低压电的通断，以使点火线圈次级绕组产生高压电，通过分电器与火花塞点燃混合气；C1、C2、C3等3个接线柱分别与分电器接线端子相连，     

基于神经网络的电动汽车动态无线充电功率控制

为实现多初级绕组并联电动汽车的动态无线充电,建立双发单收无线电能传输系统模型,得到动态模式下的传输特性与磁场分布。为保证输出功率的稳定调节,增加基于副边控制的升压型变换器。设计了反向传播(BP)神经网络控制器,通过控制高频开关管占空比的变化,实现输出电流的平稳控制。仿真分析表明,所设计的BP神经网络控制器在控制速度、超调量、控制稳定性等方面均优于传统PID控制,同时具有较好的泛化能力。     

新款别克GL8巡航控制系统结构与维修(中)

二、电路 如图10所示,巡航控制系统是一种由步进电机控制速度的系统。其中包括一个电子控制器和一个电动机。控制器用于监控车速和操纵步进电机,步进电机根据控制器的指令移动一根与巡航控制电缆连接的线,而巡航控制电缆则移动节气门操纵杆以改变节气门的位置,从而保持所需的巡航速度。巡航控制模块包含了一个低速度极限,该极限用于避免在车速低于最低值(即40km/h)的情况下,接合巡航控制系统。巡航控制模块由位于巡航控制开关的各个模式控制开关来控制。巡航控制一直处于待命禁止状     

长安铃木雨燕车身控制系统故障码的人工读取与清除

一、车身控制模块概述雨燕车身控制模块(BCM)是和接线盒集成在一起的,BCM包含有继电器和控制器,用于以下系统并对这些系统进行控制：电动门锁遥控启动系统的门锁功能、后雨刮器、车内灯、组合仪表、后窗加热、警报蜂鸣器、防盗警告灯、尾门开门器等。二、BCM的特点BCM采用了局域网控制(CAN)通信系统,CAN通信系统采用串行通信方式,这样数据可以进行高速传输,该系统采用两条通信线路的双绞线进行数据的传输。其特点之一就是多个控     

预应力张拉偏差耦合同步控制的仿真

针对预应力张拉施工过程中张拉设备同步精度低、抗干扰性差,以及液压系统自身的非线性与参数时变性影响同步控制精度等问题,以变频泵控液压系统为基础,结合偏差耦合同步控制策略,提出一种多点同步预应力张拉控制方法。根据该控制方法建立数学模型,并采用模糊PID控制器取代常规PID控制。在MATLAB/Simulink环境下对该控制方法进行仿真研究。结果表明,采用偏差耦合控制策略可以提高系统的同步性,而模糊PID控制在保证多台千斤顶同步张拉的前提下,有效地提高了系统的动态响应与稳态性能。     

CAN总线模块故障分析及预防措施

<正>北京公交自2005年开始,在所有运营车辆上采用了CAN总线技术。本文以威帝三级CAN总线系统为例,针对后灯模块和开关模块故障进行分析,并总结了预防措施。CAN(Controller Area Netwok)即控制器局域网,目前已成为一种新型的汽车电器系统。北京公交车辆采用的威帝三级CAN总线系统,包含前控模块、中控模块、后控模块、顶控模块、前灯模块、后灯模块、胎压模块、仪表模块、桥模     

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(连载) (十一)电动客车关键零部件电磁兼容特性(4)

上一期介绍了电动客车驱动电机控制器的电磁兼容特性及要求,本期重点介绍电动客车车载充电系统的电磁兼容要求。电动汽车车载充电系统由3个部分构成(如下图所示):电源模块、控制模块、充电模块。电网交流电经电源模块整流输出直流电,经控制模块后为充电模块提供充     

吉利帝豪EV300车无法上电

正故障现象一辆吉利帝豪EV300车,出现动力系统故障警告灯点亮、绿色"ready"灯不亮且无法上电的故障现象,如图1所示。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实,检查车辆低压系统的供电,正常,然后连接故障检测仪,对全车系统进行扫描,发现只能进入14个系统模块,并且存在多个故障代码。多个故障代码与整车控制器(VCU)有关,用故障检测仪继续扫描整车控制器VCU,发现无法与其进行通讯。     

轿车空调全自动控制器的研制

结合帕萨特B5轿车空调系统，采用电子膨胀阀代替热力膨胀阀作为节流机构，开发研制了基于单片机的轿车空调全自动控制器。将电子膨胀阀和变排量压缩机结合起来，实现了轿车空调多输人多输出的控制方式及车室内温度的实时控制。介绍了空调全自动电子控制器的硬件模块和软件设计。     

并联混合动力汽车扭矩管理的模糊控制与仿真

并联混合动力汽车中内燃机和电机之间存在动力的耦合和分离过程,能量管理策略比较复杂。为了进一步合理分配内燃机和电机的动力输出,增强其能量管理策略的鲁棒性,文中分析了电辅助控制策略的不足,提出了基于模糊逻辑控制的包含驾驶员扭矩识别和蓄电池功率平衡的并联混合动力汽车扭矩分配策略,并利用ADVI SOR2002的仿真环境,完成了该模糊逻辑扭矩控制模块的仿真。结果表明,模糊逻辑控制策略满足控制目标,对提高汽车的动力性和燃油经济性、改善排放、保证蓄电池的充放电功率平衡有明显的作用。     

考虑发动机起停优化的PHEV能量管理策略

针对某新型双电机行星耦合插电式混合动力汽车(PHEV)中发动机在起停及怠速运行状态下会导致油耗增加的问题,基于等效燃油消耗最小能量管理策略,加入发动机起停优化控制模块,以进一步改善整车燃油经济性.建立了整车动力学和传动模型并加入发动机起停优化控制模块,对ECMS能量管理策略输出的发动机及电机最优目标转矩进行重新优化分配...     

安凯车CAN总线从站模块故障排除2例

当代汽车电路大部分都配置CAN总线系统。在检查时,应该了解该故障部位属于哪个模块控制,明确该故障点的用电是从哪个模块输送,然后,再检查该模块的电源线是否有电,唤醒线(WAKEUP)是否有电,如果电源线与唤醒线(WAKEUP)都有电输入,而通往用电设备的导线却没有电输出,则说明是该从站模块内部存在故障。模块出现故障很难修复,故在一般情况下只能更换模块。     

大宇轿车无分电器点火系故障检修

韩国大宇王子轿车发动机的点火系为无分电器的直接点火系统,它由蓄电池、点火开关、直接点火模块、曲轴位置传感器、发动机电子控制模块、点火线圈、火花塞以及各种有关传感器等主要机件组成。其中,直接点火模块监视曲轴转角位置信号,并依据该信号向发动机电子控制模块发出喷油参考信号,以保证在各种行驶条件下,使发动机保持正确的喷油量和点火时间。当点火线圈导通后,直接点火模块还控制流过一次线圈的电流大小。直接点火模块由壳体、内部电路和连接器等组成,其中内部电路又由输入信号处理部分、信号输出部分、稳压器及两个驱动器等组成。…     

纯电动汽车牵引力控制系统(TCS)的研究与开发

提出了一种用于纯电动汽车的牵引力系统(TCS)控制器。依据驱动防滑的控制要求,针对未开源电机,设计了TCS的软件。选择Freescale S12系列单片机(MCU)作为主控芯片。设计了单片机主电路﹑电源﹑信号调理﹑加速踏板信号及CAN(控制器局域网)总线信号采集﹑输出等硬件。根据纯电动汽车运行工况,将TCS分为起步﹑正常﹑制动﹑故障监测等4个模块,制定了控制策略。并针对4个模块,完成了功能验证性试验。结果表明:本TCS控制器工作正常,能有效地将滑转率限制在10%左右,保证了车辆安全,实现了驱动防滑的控制要求。     

一起解放CA1092型汽车点火线圈喷油伤人的原因分析

故障现象：一辆解放CA1092型汽车,在对电路故障进行检修中,维修人员对车辆点火正时进行调整时,点火线圈突然发出一声巨响,其内部的变压器油喷溅而出,致使一名维修人员左侧脸部烫伤。故障检查：首先检查点火线圈的线路连接情况,其线路连接正确。然后,将该点火线圈从车上拆下来进行了技术检验,点火线圈内部电路良好,只是次级绕组输出端有烧蚀的痕迹。     

吉利帝豪EV450车无法高压上电

正1吉利帝豪EV450车高压上电控制原理吉利帝豪EV450车高压上电具有严密的控制逻辑,以保证高压上电的安全。首先踩下制动踏板,按下一键起动开关,车身控制模块(BCM)接收高压上电信号后,由BCM模块进行防盗认证,认证通过后进行12 V低压供电,整车控制器(VCU)及电池管理系统(BMS)开始进行初始化,BCM模块向VCU模块发送高压上电请求;然后VCU模块进行高压上电条件认证,通过硬线检查主继电器反馈信号、自身发送高压互锁信号并接收反馈信号判断高压系统是否正常、     

维修中控门锁系统需要注意的几个问题

1先熟悉结构并理清思路对于不同装备的轿车,其中控门锁系统的技术含量差异很大,维修前应当掌握该车型中控门锁系统的结构特点及特殊功能。中控门锁系统包括控制单元、执行机构和门锁开关3大部分。新款轿车的中控门锁系统一般由遥控器、控制模块／接收器、车门开关、门锁芯开关、电动摇窗机、安全指示灯、发动机罩报警开关,后备箱报警开关、防盗天线、超声波传感器及声光报警装置等组成。     

基于32位PowerPC555的车用电子控制器硬件设计

介绍一种基于高性能的32位单片机MPC555的发动机电子控制器(ECU)硬件系统设计,包括传感器及信号处理模块、控制单元及功率驱动模块。该电子控制器采用高性能的处理芯片、高集成度的信号处理模块和功率驱动模块,为建立可靠的控制系统、实现复杂的控制算法及扩展控制功能提供了坚实的硬件基础。     

广汽新能源汽车技术(二)

<正>(3)国内首创G-MC机电耦合系统实现纯电、增程、混动多种驱动模式,动力驱动总成如图10所示。安全可靠高能量比三元锂电池。防水防尘密封性达到世界顶级IP67标准。多模式驱动:通过合理控制发动机、发电机和驱动电机的动力耦合输出,实现纯电动、串联、并联及混联等多种驱动模式多功能集成:可实现驱动、变速传动、动力耦合、驻车等多种功能先进的电机冷却技术:采用电机油冷技术,冷却效果优     

沃尔沃车系高电压系统（三）

<正>九、蓄电池模块组成高压蓄电池的蓄电池模块如图17所示。每个蓄电池模块均由34个串联的单片电池组成。单片电池为锂离子聚合物。每个单片电池的电压根据So C在2.80～4.18V之间变化。蓄电池模块通过高压蓄电池冷却液回路进行液体冷却。每个蓄电池模块的顶部都有FPC,这些连接至蓄电池能量控制模块（BECM）壳体,该壳体包含不同的单片电池电压和温度节点（CVTN）。总共有7个CVTN通过FPC连接至蓄电池模块中的单片电池。