一则电放业务引发的思考

<正>这是一则发生在我们货运界的真实的诉讼案件。某货主收不到国外买方100万元货款,就试图嫁祸货代,以"无单放货"为由请货代代为"买单",但是货代凭100元的电放费击碎了货主的梦想,     

境外货代提单结汇风险

境外货代提单在我国不受法律保护，但在经济危机的困境中，部分货主和货代为了维持业务量，接受境外货代提单结汇的贸易安排，为国外买方（以下简称买方）与境外无运输资质的货代合谋无单放货埋下伏笔。     

信息与资料

为促进中国国际货运代理业的健康发展，规范外商投资国际货物运输代理企业的设立及经营行为，外经贸部公布了《外商投资国际货物运输代理企业管理规定》，自２００２年１月１日起施行。外经贸部于１９９６年９月９日颁布的《外商投资国际货物运输代理企业审批规定》同时作废。 由上海市１０家货代企业组成的我国第一个货代联盟日前在沪诞生，并已开始与船东合作。１月４日，货代联盟与上海中货签订了合作协议。联盟企业将为上海中货提供每年不少于７０００ＴＥＵ的出口箱量，上海中货将向货代联盟提供最优惠的运价政策和一系列优化服务。具…     

国际货代企业营销体系的建立与健全

近年来,国际货代企业面临的内外部环境不断发生变化:2004年5月19日起,取消了国际货运代理企业的审批制度;2005年4月1日起,实施国际货代企业备案制;根据我国入世的承诺,2005年12月11日起,国际货代市场将全面放开,外资企业可以在我国设立独资的货代企业,开展国际货代业务。国际货     

新冠肺炎疫情背景下海运费应收账款风险防控措施

在国际集装箱班轮运输业务中,集装箱班轮运输企业通常以托收无承付结算方式与货运代理企业(以下简称"货代企业")结算海运费,而货代企业对货主逾期向其支付海运费的行为则持容忍态度.受新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")影响,海运费应收账款风险上升.为此,集装箱班轮运输企业纷纷采取缩短账期以及将期限付款改为付款赎单等方式,将海运费应收账款风险转嫁给货代企业,而货代企业因在客户关系中处于弱势地位而无法将承接的风险转嫁给客户.面对日益上升的海运费应收账款风险,货代企业必须及时采取有效的应对措施才能维持生存和发展.本文分析疫情背景下海运费应收账款风险上升的主要原因,并提出疫情期间海运费应收账款风险防控措施,以期降低货代企业海运费应收账款风险,促进货代企业健康发展.     

目的港货主弃货处理及风险管控措施

正目的港货主弃货指货物运抵目的港后,货主拒绝提货并放弃货物的行为,其原因包括:货主无力支付运费;市场需求发生重大变化,导致货物失去市场价值;货物发生损坏,失去使用价值;收货人与发货人之间存在贸易纠纷;目的港所在国的法律法规或政策发生变化,导致货物无法通关;等等。目的港货主弃货往往会给承运人带来不可预见的风险和损失,而承运人处理不当则会导致损失扩大。针对目的港货主弃货,承运人有必要采取恰当的应对措施及必要的风险管控措施。     

38000DWT化学品船液货辅助冷却系统设计

全球化学品运输市场中存在低沸点化学品的运载需求。该类化学品在37.8℃时其饱和蒸气压力不超过0.28 MPa,需要充分考虑装载此类高挥发性化学品的货损和安全问题。一种做法是配备成套的液货冷却装置系统,但是其价格昂贵,船东难以接受。为此介绍了一种新型的液货辅助冷却系统,配备冷水机组,利用液货舱加热盘管将冷媒水与低沸点液货进行热交换,从而实现液货冷却的目的。该系统能将液货维持在安全温度,降低液货温升带来的液货舱蒸气压力增大的风险。     

无正本提单放货的风险及防范

无单放货或凭副本提单加保函放货风险已是老话题,再次重提只是为了引起大家进一步重视.最近,中远各公司相继出现此类问题,已经或将要遭受程度不同的损失.     

基于国际货运代理入法律地位的责任保险选择

为使我国中小型国际货运代理人能有效规避风险,增强竞争力,分析当前国内货代业的定义、业务内容和法律地位,介绍中小型货代企业的责任保险选择途径,通过对新保险产品和新保险规则的动态发展进行观察、预测,提出商业责任保险选择建议。     

基于国际货运代理人法律地位的责任保险选择

为使我国中小型国际货运代理人能有效规避风险,增强竞争力,分析当前国内货代业的定义、业务内容和法律地位,介绍中小型货代企业的责任保险选择途径,通过对新保险产品和新保险规则的动态发展进行观察、预测,提出商业责任保险选择建议。     

国际海运代理企业内部风险及成因分析

货运代理企业为我国的对外贸易飞速发展提供了至关重要的进出口服务支持,本身的规模也在日益增长。由于内部人员因素和制度缺陷造成的内部风险对这样一个庞大产业群的正常业务运转产生了极大的负面影响。由市场和业务内容决定了货代企业的内部风险带有浓厚的行业特色,最主要的风险因素是人员和制度两方面,厘清货代企业内部风险的种类,归纳出主要内部风险形态,并找出其形成的内因,对企业完善管理制度将起到根本性的促进作用,并能及时预防和抑制不良后果的产生。     

新形势下承运人无单放货风险规避与防范

无单放货是航运实践中常见的十分具有争议性的问题,分析无单放货产生的原因及市场形成,在《鹿特丹规则》以及最高人民法院关于无单放货的司法解释下,分别从凭副本提单和保函无单放货、目的港惯例或法律规定下的无单放货、按照托运人指示无单放货、目的港无人提货时的无单放货、提单遗失下的无单放货等5种类型,对承运人如何防范和规避风险给予一定建议。     

无正本提单放货的风险及防洪

无单放货或凭副本提单加保函放货风险已是老话题，再次重提只是为了引起大家进一步重视。最近，中远各公司相继出现此类问题，已经或将要遭受程度不同的损失。     

2005年度上半年日本国际多式联运概况

据日本国际货代协会（JIFFA）公布的2005年度上半年（2005年4～9月）国际多式联运货运量，日本到发货物因货流增长进出口都以两位数增长，合计达到3167万吨。该资料统计了正式会员316家货代企业利用远洋运输的货运量，不包括西伯利亚陆桥运输。     

先放货，后收回提货单的行为不构成无单放货

无单放货是指放货当时以及放货以后不能收回提单或提货单，并造成权利人损失的行为。先放货，后收回提货单/符合凭提货单放货的本来目的，该放货行为不属于无单放贷。     

铺管船管子堆场挡货立柱设计

为了完成海上铺管任务,铺管船上管子堆场的堆管能力都是尽可能地用足甲板可用面积,这也使得堆管区的两侧挡货立柱强度计算尤为重要。设计太强占用有限面积并且挡货立柱增重;太弱则带来运输风险。同时由于铺管船甲板设备繁多,挡货立柱布置往往可能无法理想均布,还会随着项目设计阶段的进行遇到移位等调整,针对这些问题,介绍如何快速进行有效的简化设计与合理的强度计算。     

湛江港的组货谋划

港口生产的正常进行,离不开充足的货源.正确认识组货规律,把握好组货工作的定位与取向,不但事关组货成败,而且影响到企业自身的生存和发展.本文就湛江港的组货谋划进行粗浅的探讨.     

以韶赣高速公路（粤境段）工程为例 浅谈粤北高速公路弃渣场水土保持适宜植物种类选择

高速公路建设开挖、填筑为主的土石方工程,在有限的土地资源范围内,易形成点状分散、总体呈线型分布的弃渣场,由于弃渣场渣体组成物质较复杂,如何在弃渣场进行合理有效的植被恢复已成为弃渣场水土流失防治的一项重要内容。本文以韶赣高速公路（粤境段）工程为例,通过高速公路线路所经区域水土保持设施验收技术评估,结合现场实地调查踏勘,总结整理了适宜弃渣场恢复的水土保持植物品种,可为同地区类似项目参考。     

115 000t油船货油系统仿真计算分析

针对一些油船货油系统货油集管处排出压力太低的问题,以某115 000 t油船货油输送系统为例,利用Flowmaster软件建模仿真计算,分析了此船货油输送系统的压力损失情况.计算结果表明:货油泵在额定工况下集管处背压值在允许范围内.     

对无正本提单放货问题的探讨

提单是海洋班轮运输中的重要单证,它是货物的物权凭证,在卸货港,承运人凭收货人提交的正本提单放货,已是一种国际惯例,但在实践中却因种种原因出现了承运人无正本提单放货的现象,这给运输合同的当事人带来了暂时的一些便利,却也经常因此产生一些海事纠纷。论文就出现无正本提单放货的原因,无正本提单放货的法律定性,和承运人可以采取哪些谨慎的措施来降低无正本提单放货的风险进行了分析。