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通过几个典型AC—16C型级配沥青混合料的马歇尔试验和各种路用性能对比试验,提出了适用于湖北地区高等级公路沥青路面上面层的AC—16C型设计级配。通过分析该设计级配的压实特性,并结合不同碾压组合下的试验路测试数据.提出了适合于该级配的碾压方式。该研究为沥青混合料的级配设计和碾压方式提供了可靠的手段与方法。 相似文献
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随着交通事业快速发展,对高等级公路的服务质量要求越来越高,沥青混凝土路面病害由传统的高温车辙、低温开裂、水损害等病害类型向耐久破坏形式转换。该文在确保薄表层沥青混合料使用耐久性能前提下,改善沥青路面的高温抗车辙、低温抗开裂、水损害等技术指标。通过级配类型和外加剂掺量的不同对AC-10C、AC-13C、UTL-10、UTL-13共4种细粒式薄表层沥青混合料性能展开研究,结果表明:相比AC型沥青混合料,UTL型沥青混合料具有较好的高温稳定性,但其抗低温开裂性能较AC型沥青混合料差;公称粒径较小的混合料,水稳定性更好;当外加剂掺量为0.4%时,UTL-13沥青混合料的水稳定性能最佳。 相似文献
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为减少沥青路面病害的形成,延长其使用年限及服务水平,引入高模量沥青混合料理念,从矿料级配、含水率、试验温度、养生周期、高模量剂种类及掺量等方面对高模量沥青路面的高温抗车辙、低温抗开裂及抗水损害性能等进行研究。结果表明,矿料级配相同时,高模量剂种类及掺量对混合料油石比的影响较小;相同条件下,AC-20C沥青混合料的高温性能较好,AC-13C沥青混合料的低温及水稳定性能较好;RA高模量剂对2种混合料高温及水稳定性能的改善效果最优,PR.M高模量剂对2种混合料低温性能的改善效果最优。 相似文献
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为改善沥青路面的使用质量,延长其使用寿命,研究沥青混合料中添加不同外掺剂来改善其高低温性能的问题,选用AC-20C型级配,通过对比SBS、SBS+进口车辙剂、SBS+国产车辙剂和SBS+聚酯纤维的改性沥青混合料的高低温性能,分析了不同外掺剂对于改善沥青混合料高低温性能的作用机理。试验结果表明:掺加进口或国产车辙剂以及聚酯纤维都能使沥青混合料的高低温性能得到明显改善,但从性价比角度考虑,国产车辙剂具有更广泛的推广应用价值。 相似文献
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文章通过对掺加PRPLAST.S的AC-13和AC-20I型沥青混合料性能综合测试分析,旨在探讨PR沥青混合料对提高沥青路面抗车辙能力、提高水稳定性和抗裂性能的作用。 相似文献
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旧沥青路面再生利用的技术要求和条件受到原有沥青路面情况、新建或维修路面设计要求以及交通荷载、气候条件等因素的综合影响,因此沥青路面再生技术需要因地制宜。本文结合某工程,开展了RAP掺量对沥青混合料性能影响研究。通过分析不同RAP掺量再生沥青混合料的体积指标、水敏感性及抗车辙性能,发现RAP掺量对上述性能具有显著影响。进一步分析所制备的沥青混合料性能认为,本工程所回收的沥青混合料可用于再生沥青混合料。 相似文献
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再生沥青路面在实践中已经得到了较为广泛的应用,而用SUPERPAVE方法来设计再生沥青路面却是一种新的尝试.通过测定不同旧料掺量的再生沥青混合料的基本物理性质和高温、低温、疲劳、水稳等路用性能,研究再生沥青混合料最佳用油量的确定方法和旧料掺量对再生沥青混合料路用性能的影响,为再生沥青路面的修建提供指导. 相似文献
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通过室内试验对不同RAP回收沥青路面材料掺量、不同混合料类型的再生沥青混合料进行了路用性能综合评价,结果表明:使用RAP材料的再生混合料,其高温性能优于新料沥青混合料,低温性能稍逊于新料沥青混合料,RAP掺量越高,低温性能下降越快;再生混合料的水损害抵抗能力主要受沥青混合料类型等因素的影响.应变控制疲劳试验结果表明,再... 相似文献
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《公路交通科技》2019,(12)
湖沥青(TLA)不能用作粘结材料直接用在沥青路面当中,这是因为湖沥青中沥青质的含量较高,且灰分等矿物质含量达到36%左右,但将湖沥青掺入到基质沥青当中能够较好的改善沥青混合料的路用性能。本文在70#基质沥青中依次掺入不同比例的SBS和TLA,分别对AC-13C型上面层和AC-20C型中面层沥青混合料进行矿料级配及最佳油石比的设计,研究不同级配沥青混合料的路用性能,主要包括高温稳定性能、水稳定性能以及低温抗开裂性能等,得到相关结论。通过试验得出:掺入一定比例的TLA能够改善沥青混合料的高温稳定性能、水稳定性能,低温抗开裂性能,最终确定湖沥青掺量为25%左右时,沥青混合料整体路用性能最优。 相似文献
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《内蒙古公路与运输》2021,(3)
沥青路面在车辆荷载和环境因素的共同作用下,通常出现裂缝、局部损伤等病害。为研究提高沥青路面裂缝自愈合性能的技术手段,对微胶囊选材及制备合成工艺、掺微胶囊的沥青及沥青混合料性能特征、微胶囊在混合料裂缝愈合中的作用机理等问题展开研究。通过高温车辙试验、小梁低温弯曲试验和冻融劈裂试验对掺入微胶囊的沥青混合料路用性能进行分析,综合考虑推荐微胶囊掺量为0.4%~0.6%。试验结果对微胶囊自愈型沥青混合料的使用、微胶囊技术的推广及应用具有一定指导意义。 相似文献
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以SUPERPAVE方法设计再生沥青路面的研究 总被引:4,自引:2,他引:2
再生沥青路面在实践中已经得到了较为广泛的应用,而用SUPERPAVE方法来设计再生沥青路面却是一种新的尝试。通过测定不同旧料掺量的再生沥青混合料的基本物理性质和高温、低温、疲劳、水稳等路用性能,研究再生沥青混合料最佳用油量的确定方法和旧料掺量对再生沥青混合料路用性能的影响,为再生沥青路面的修建提供指导。 相似文献
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选用工程应用中常用的AC-16C级配,对橡胶粉与SBS改性剂的掺量进行了设计,设计五种掺配方案下的改性沥青混合料,并通过试验对其路用性能进行了研究,通过工程应用实例对其实际应用效果进行了评价与分析。室内试验表明:胶粉与SBS复合改性沥青混合料的高低温稳定性、水稳定性及耐疲劳性能均要优于单一掺量下胶粉或SBS改性沥青混合料,具有良好的路用性能;合理的橡胶粉与SBS掺配方案下,复合改性沥青混合料的弯拉应变达到了单一改性剂(4.5%SBS)掺入下沥青混合料的1.17倍~1.24倍,其中18%胶粉+2.5%SBS改性沥青混合料低温抗拉强度是后者的1.24倍,适用于寒冷地区;综合五种不同改性剂组合及掺量下沥青混合料的路用性能进行优劣排序可得:16%橡胶粉+3%SBS18%橡胶粉+2.5%SBS4.5%SBS20%橡胶粉+2%SBS20%橡胶粉。工程应用实例表明:采用复合改性沥青混合料(18%胶粉+2.5%SBS)AC-16C作为沥青路面上面层后,通车初期未出现车辙等早期病害,且长期使用性能优异,适用于寒冷地区,应用前景十分广阔。 相似文献
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骨架密实型沥青混合料具有密度大、孔隙率小、抗渗水和高温性能好等优点,故在高速公路沥青路面中被广泛采用。基于云南丽江机场高速公路沥青路面磨耗层SBS改性AC-13C目标配合比设计,系统介绍骨架密实型沥青混合料的理论基础、判定准则及优化设计方法,并通过试验验证骨架密实型级配沥青混合料良好的抗高温性能。 相似文献
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厂拌热再生技术是将回收的沥青路面材料与新的沥青、集料材料(有时还包括再生剂)混合,在拌和厂集中生产再生热拌沥青混合料的过程。通过研究掺加不同掺量再生料对沥青混合料性能的影响,结合工程特点、碾压工艺确定最优沥青混合料性能时的最佳再生料掺量。 相似文献
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本文通过室内试验,对橡塑复合型抗车辙剂CaR—I、CaR—II型在不同掺量下AC-20沥青混合料的高、低温及水稳定性能进行了验证,分析了CaR抗车辙剂在沥青混合料中的作用特点。试验结果表明,掺加CaR抗车辙剂后不仅对沥青混合料的动稳定度贡献明显,而且对低温抗裂性能和水稳定性有着明显的改善作用。 相似文献