六项国际海事法规今年生效

为不断规范国际航运秩序,确保船舶安全营运,航运立法的权威机构—国际海事组织(IMO)先后制定了一系列的海事法律、法规,并在根据航运发展实际制定新法规的同时,对以往法规进行了必要的修正。1997年IMO共有六个主要法规生效或即将生效,其中包括几个国际公约的修正案。 首先,IMO第65届海上安全委员会在1995年5月16日通过的《1974年国际海上人命安全公约》修正案,于今年1月1日正式对各缔约国生效。我国是该公约国     

新时期我国航运市场扩大开放的方向

在评价我国航运市场开放度的基础上,提出海运强国、公平公正、分步推进、试点试验等原则,以及提升航运市场对外开放的质量和对内开放水平的总体目标。基于我国航运市场存在的不足,建立航运市场开放的政策体系:航运市场对内开放的政策、航运市场对外开放的政策、航运市场加强事中事后监管的政策。     

重要信息提示

IMO通过新反恐条约；商船禁运大规模杀伤性武器；欧盟发布船舶污染指令；欧盟执著追求加入IMO；我国加强航运反恐的国际合作。     

国际海事组织船舶防污染公约在我国的实施

为履行缔约国义务，保护海洋环境和资源，防治船舶污染损害，促进航运的可持续发展，中国海事局高度重视国际海事组织（IMO）船舶防污染公约的履约工作。今年是IMO为海运服务的60年，此时，回顾总结防污染公约对我国船舶防污染工作的影响和促进作用，展望在船舶防污染领域加强与IMO的合作具有十分重要的意义。     

航运业碳减排和零碳发展面临的挑战与应对建议

为积极响应"2030年碳达峰、2060年碳中和"的发展目标,碳减排和零碳排放逐渐成为了航运业未来发展的重要方向.对国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)推出的碳减排方案和措施进行梳理;同时,总结国外航运业低碳发展的现状,并对其采取的措施和技术方法的优势及存在的问题进行分析.在此基础上,提出基于减碳和零碳排放目标的应对建议,供我国航运业的碳减排和零碳发展参考.     

国际海事动态

<正>IMO选定"航运:对世界不可或缺"为2016年世界海事日主题据悉,IMO理事会已批准秘书长关水康司的提议,通过了"航运:对世界不可或缺"(Shipping:indispensable to the world)作为2016年世界海事日主题。最近,在其伦敦总部召开的IMO理事会第28届特别会议(28th Extraordinary Session)上,关水康司讲话称该主题将提供机会关注航运和全球社会之间关键联系,并提高有关IMO作为国际航运全球监管机构所发挥关联作用的意识。另悉2016年世界海事日的并行活动将在土耳其举行。(摘自中国海事局网站)     

对我国航运企业与印度航运业合作的建议

为使我国航运企业在未来更好地与印度航运业开展合作,梳理印度的对外贸易情况和商品结构,分析印度与我国贸易的主要商品及印度在全球铁矿石、煤炭、原油、LNG等重要大宗货类规模及其主要贸易伙伴。分析印度船队、船员输送、拆船业发展及其IMO提案情况,得出印度海运贸易存在较大逆差但有丰富的人力资源的结论。对我国航运企业的发展提出建议:关注印度海运市场;深度参与印度工程项目;加强船员培养和国际交流。     

根据IMO的导则进行航线设计

随着国际海事组织（IMO）及主要航运国家对船舶在海上安全的普遍重视，国际上出台了一系列航运法规。国际海事组织1999年11月25日出台的IMO．A．893（21）号决议是关于编制航线设计的导则，包括航次或航线设计的目的、评估、实施和监控五个部分，对船舶的航行安全，保护海上环境都提出了详细的准则。     

IMO船舶拆解及香港公约研讨会在舟山举行

<正>7月23日至25日,由国际海事组织(IMO)主办、中国海事局和交通运输部水运科学研究院协办的IMO船舶拆解及香港公约研讨会在浙江舟山举行。来自IMO环保司,以及中国和孟加拉国两个全球主要拆船国家的政府主管部门、船东组织、拆船行业协会、大型航运     

全球航运低碳重塑

正全球航运低碳行动坚定前行。国际海事组织MEPC75届会议正式批准关于航运减排短期措施的MARPOL修正案草案,对现有船的能效要求EEXI浮出水面。欧盟将海运业纳入ETS的决心坚如磐石。航运碳减排已然进入新的阶段,法规、市场机制、技术手段三大措施逐步推进,碳减排未来走势如何?     

行业脱碳不能单打独斗——访MSC海事政策和政府事务副总裁兼Low Carbon GIA主席Claudio Abbate先生

<正>为实现国际海事组织（IMO）温室气体减排的初步战略的目标,为航运业的脱碳之路提供支持,IMO发起成立了支持低碳航运的全球产业联盟(Low Carbon GIA)。2022年,该联盟迎来成立5周年纪念日。回首这5年,联盟为行业脱碳做出了哪些贡献?展望未来,联盟还将如何助力行业脱碳?带着这些问题,本刊记者采访了地中海航运集团（MSC）海事政策和政府事务副总裁兼Low Carbon GIA主席Claudio Abbate先生。     

2021年国际海事组织大事记

2021年对于国际海事组织(IMO)而言,机遇与挑战并存。面对新冠疫情这一巨大挑战,IMO迎难而上,在保障海员权益、应对换班危机、维护航运安全、保护海上环境、便利海上运输、开展技术合作、推进全球性活动等方面做出了杰出贡献。本文对2021年IMO的各项工作成果简要回顾如下:一、维护海员权益,应对换班危机在新冠疫情肆虐的大背景下,海员换班危机日益突显,许多海员仍滞留海上,无法获得遣返,而海员又是促进海上航运贸易的主要力量,因此亟需采取举措以应对换班危机,维护海员福祉及权益。对此,IMO采取一系列行动,以化解危机,为维护海员权益保驾护航。     

IMO寻求印度支持拆船公约

国际海事组织（IMO）的代表团在印度与主要拆船商和主管航运的政府官员会晤，探讨拆船公约指南草案合作事宜。印度是目前世界上唯一从事；中滩拆船的国家．IMO认为，确保印度支持拆船公约至关重要。     

上海自贸区下航运政策的现状与未来

上海自贸区设立这几年来,我国航运政策的发展取得了重大的突破。文章首先阐述上海自贸区对我国航运政策的影响。其次,分析了上海自贸区下我国航运政策的新突破。主要从沿海捎带业务、启运港退税政策、负面清单管理模式这三项新的政策内容进行阐述,并指出其中的不足之处。最后,提出了上海自贸区下我国航运政策的发展趋势。如采取管制和开放相结合的沿海运输权、采取有限推广启运港退税政策、优化负面清单管理模式。     

国际信息

公约与法规：世界航运理事会积极评价IMO排放新标准；IMO重返总部办公，一切工作将继续推进；航运安全与环保：国际海事组织决心打击非洲海盗；油轮受海盗攻击导致运费急升；德国劳氏发布CO2指数；     

论国际海运碳减排立法趋势及我国之对策

通过立法来规制国际海运产生的碳排放已成为包括IMO、欧盟在内的政府间国际组织及有关国家减少二氧化碳排放,应对气候变化的重要手段。有必要对目前影响较大的国际海运碳减排立法情况进行梳理,并据此提出我国的应对策略。     

环保组织呼吁IMO将EEDI使用范围扩大至现有船

据悉，环保组织世界自然基金会（WWF）和碳作战室（CWR）呼吁IMO在新船强制实施的碳减排措施扩大至现有船。WWF的海事部经理Simon Walmsley先生向IMO递交了将EEDI扩大至现有船提案。     

航运界在环境问题上应有前瞻性

加拿大轮船公司（CSL）董事长David Martin表示．IMO以及各国政府都缺乏对航运和环境问题的全局性考量。Martin在IMO两年一次的卡斯商业会议（CBSB）上表示，航运业必须采取更多前瞻性的措施来应对气候变化。他表示，业界必须接受气候变化这一现实，在停止反抗的同时采取相应的前瞻性措施。这需要政府和IMO有更多的全局性考量。Martin呼吁业界采取积极措施，制定出关于温室气体排放的国际规则．小规模的政策调整只会带来一些指端末节上的细小变化。     

IMO海上水面自主船舶立法进展与趋势

<正>近年来的船舶航运业发展以及由此带来的IMO立法需求可简要概括为环保与智能两大方向。然而,与环保议题中通常由日趋严格的法规要求带动市场需求、进而推动技术升级不同,船舶智能化发展主要由数字化和信息化技术的发展和应用驱动,进而推动IMO立法以对市场需求进行回应。因此,总体上IMO针对船舶智能化的立法与技术发展同步。     

IMO召开第24届理事会

IMO第24届理事会于2005年11月21日～12月2日在伦敦总部召开，新自愿的IMO成员国审核方案（the new voluntary IMO Member State audit scheme）将拟通过，这预示着一个新时代到来，IMO将自主随意拥有使用手段达到全球性落实其协调的、标准的IMO有关标准的目的，这对实现IMO在清洁海洋上安全、保安和有效的航运目标至关重要。