中国修船业凝眸

2001年底中国已成功地加入了WTO,这是中国政治经济生活中的一件大事.中国的入世必将更全面地发展开放型经济,有利于促进国民经济和外贸进出口业务的发展,从而也促进中国修船业的更大发展.     

修船大国走上前台

过去的半个世纪,是中国船舶工业辉煌发展的50年.特别是近20年来,船舶建造、修理和贸易取得的成就令世人瞩目.其中,船舶修理业在促进国民经济建设和推动国际贸易业务中,具有着极其重要的作用和地位.全世界每年平均运输商船的保有量约为6.5亿载重吨,承担着世界70%以上的货物运输量.修船业维持了现有营运船舶的正常营运.     

中国修船业前景浅析

介绍了国内外修船市场的变化情况，并从修价格，能力，技术以及质量和工期保证体系，市场经营策略，外轮修理业务等方面分析了我国修船业的发展前景，为我国修船业把握机遇提供参考。     

入世在即中国修船业如何厉兵秣马

入世在即,WTO将给我国目前的经济体制运行现状带来冲击和震荡,对中国的经济,贸易,服务等很多相关行业带来影响。文章针对中国修船企业在这种洪流之中如何面对入世带来的机遇和挑战,浅谈了几点认识和体会。     

中国修船业的发展分析

世界修船中心逐渐东移,中国修船市场占全球修船市场的份额在逐步加大。然而,中国修船企业管理水平较差,船舶改装工程项目业务水平不高,制约和妨碍了中国修船业的发展。通过对修船业未来发展趋势和中国修船企业现状的分析,对中国修船企业的发展提出建议。     

中国修船业蓄势待发

2004年．在国内外强劲需求拉动下．我国大中型修船企业总产值首次突破100亿元．包括拆船在内，总产值达149亿元，同比增长24％；实现利润8．1亿元，同比增长108％．与利润微薄的造船工业相比，修船平均利润率为15％。选个突破是一个里程碑，标志着中国修船业正在走向辉煌．     

修船企业外包工队伍使用管理现状及发展对策

随修船事业的发展，外包工在修船厂的使用越来越多。包我工的的使用给船厂的管理来许多矛盾和问题，但也带来可观的经济效益。使用外包工成本低，企业负担小，劳动效率高，船厂应该科学管理，减小负面效应，扩大正面效应使外包工的使用得以健康发展。     

2003年修船业渡过不平凡的一年--在2004年修船分会工作会议上的讲话摘编

2003年,中国修船企业克服"非典"疫情、伊拉克战争、钢材涨价、电力供应不足、技术工人紧缺、少数修船企业转造船工程以及南方各省夏季高温等不利影响,从总体上看全国修船业仍保持良好发展势头.根据一定规模以上550家船舶工业企业年生产、经济效益指标显示,全国修船企业生产持续快速增长,工业总产值、产品销售收入大幅增加,利税总额创历史新高,已成为船舶工业重要利润增长点.2003年修船业渡过不平凡的一年.     

中国修船业一手机遇，一手挑战

目前，世界修船市场相当活跃，世界修船中心逐渐东移，我国修船市场占全球修船市场的份额正在逐步加大。面对难得机遇，中国修造船企业决心利用自己的航线优势、人工成本优势和技术优势，将中国修船业做大做强。对此，有专家认为，中国修船业在未来还有着可以继续拓展的空间，不过要做大市场这块蛋糕，该行业还需努力提升自身“修”为——     

中东修船业现状

中东修船厂的创业集中在20世纪70年代后半期到20世纪80年代初。由于各公司很早就开始引进在欧洲和新加坡等地积累了修船经验的人才，委以经理等管理层职务，管理水平都得到飞速提高。     

CHINESE OCEAN SHIPPING INDUSTRY

Professor D. Daryl Wyckoff teaches in the Harvard Business School, Boston, U.S.A. He visited China from November to December in 1981. This paper was written as a seminar material at a course on international shipping after he returned to the United States. It is noted on the paper that "This ease was prepared by Professor D. Daryl Wyckoff as the basis for class discussion rather than to illustrate either effective or ineffective handling of an administrative situation."This paper gives the historical background and a general survey of China's ocean shipping industry. It covers commodity flow and trades, fleet development, shipbuilding industry, and international agreements.the development of China's ocean shipping industry attracts world attention. There are quite a number of reports published abroad, some of which are quoted in this paper together with the author's own opinion. We publish this paper only for presenting some reference material from abroad and it does not mean that we agree with the author's opinion or confirm any thing in this paper.     

2005年中国海事10大热点

四部委联合围剿低质量船；大连新老船厂15年后再牵手；中国九连任IMO A类理事国；JECKU会议首次移师中国；“中华和平”号情牵两岸三地；[编者按]     

游艇业开胃酒

2006年3月22日，和往常一样．上班第一件事就是打开电脑查看昨天的游艇新闻。映入眼帘的几乎都是关于财政部国家税务总局联合下发通知，从2006年4月1日起．对游艇征收10％的消费税的消息。这使我想起几天前还和本刊一位编委谈论如何建议国家出台扶植游艇市场发展的政策。现在突然看到这一政策出台，虽然以前曾有过国家即将出台征收游艇这种奢侈品税的传闻，但一时间我还是有点难以接受。     

竞艳！以首发之名

没有哪一家高端汽车制造商能禁得起中国市场这块蛋糕的诱惑——再豪华昂贵的汽车，在中国都能立刻找到它的新主人。于是，我们看到千里迢迢空降来一系列令人目不暇接的中国首发，用极度夺目的视觉冲击将夏日的气温提前升高。     

"巨无霸"掀起波澜

“巨无霸”是江阴当地人送给“海上世界”号油轮的别称，该轮是迄今为止进入长江水域最大船舶，由瑞典于上世界70年代建造，1978年正式下水。据悉，该轮全长364.04米，比美国“小鹰”号航空母舰还长41米，宽79米，高63米相当于20多层的高楼。它即使是空船行驶，每天也要消耗七八百吨的燃料，每小时航速可达15海里。目前与“海上世界”号同一类型的巨轮全球仅10艘左右。想必，该轮在当年刚诞生的时候一定轰动一时，但让人意想不到的是，它的退役同样令人震惊。