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《铁道物资科学管理》2012,(3):71-71
国务院批复《西部大开发“十二五”规划》;四川14年内将有14个铁路项目建成;快速完善内蒙古铁路网;龙厦铁路6月底正式开通运营;哈齐客专齐齐哈尔段建设提速 相似文献
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《城市轨道交通研究》2015,(9)
<正>地处我国最北高寒地区的哈齐高铁于2015年8月17日正式开通运营。哈齐高铁起自黑龙江省会城市哈尔滨,止于齐齐哈尔南站,全线设哈尔滨、哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南共8个车站,线路全长281 km(桥梁占正线里程的61.7%),总投资312.4亿元,运营车体为CRH5 相似文献
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近日,中国铁路第三勘测院对哈齐铁路客运专线展开地标勘测。哈齐铁路客运专线全长约300km(哈尔滨辖区内约37km),设计速度目标值为200km/h,哈齐线单程只需1个多小时。 相似文献
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哈齐铁路客运专线是世界第一条在高纬度严寒地区修建的高速铁路,设计采用CRTSⅠ型板式无砟轨道结构,CA砂浆作为无砟轨道结构的关键材料,其质量性能的优劣直接影响到轨道结构的稳定性、抗冻性、耐久性、维修成本。通过哈齐铁路客运专线CA砂浆施工实例,探讨高寒地区铁路客专CA砂浆灌筑关键技术,解决施工过程中出现的砂浆分层、气泡过多或不均匀、砂浆褶皱超标、轨道板边角悬空超标等问题。 相似文献
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2012年11月12日,哈齐客专既有滨洲线还建工程安达站iLOCK计算机联锁顺利开通。滨州线是东北铁路网骨干线路,共计14个还建车站和1个新建车站,信号设备采用卡斯柯自主研发的iLOCK型计算机联锁,行车指挥系统采用卡斯柯的TDCS系统。 相似文献
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2012年12月1日,由中铁电气化局参建的新建高寒地区长大高速铁路哈大高铁正式开通运营,填补了该领域中国乃至世界的空白。哈大高铁是国务院批准的《中长期铁路网规划》"四纵四横"客运专线网中京哈客专的重要组成部分。中铁电气化局承担了哈大高铁全线牵引供电、电力供电、四电配套房屋、防灾安全监控系统和旅客服务系统,以及哈尔滨、沈阳枢纽四电 相似文献
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针对哈齐(哈尔滨—齐齐哈尔)客运专线CRH5型动车组车体异常抖动的情况,调查了异常抖动的车辆状态和抖车区段的线路情况,计算分析了轮轨匹配等效锥度和轮轨接触几何关系。结果表明:随着车辆运行里程增加,车轮踏面凹形磨耗越来越严重,加之钢轨廓形打磨不到位使得轨距角凸出,致使轮轨匹配等效锥度达0.3以上,轮轨接触几何关系不良,车体出现6~8 Hz的高频振动。通过车轮镟修和钢轨打磨可有效降低轮轨匹配等效锥度,改善轮轨接触几何关系,解决动车组异常抖动的问题。 相似文献
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对哈齐(哈尔滨—齐齐哈尔)客运专线DK221+150断面温度场进行实测,并对该断面温度场进行了二维有限元分析,研究季节性冻土地区铁路路基冻结深度变化规律及其影响因素,并拟合出冻结深度与热通量及持续冻结时间的函数关系。结果表明:该地区铁路路基最大冻结深度约0.3 m;路基冻结深度主要取决于浅层土体的热通量及持续冻结时间;当表层热通量降低至某一临界值后,土体冻结深度不再发展,冻土厚度开始逐步减少;冻结深度与热通量、持续冻结时间呈线性关系,随着冻结状态时间的延长,热通量的敏感性下降,持续冻结时间敏感性上升。 相似文献
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2积极参与客专建设,建立完善的客专电务技术体系
2010年我国客专建设进入快速发展的新阶段,将有更多的铁路局参与到客专建设中来,实现客专建设高标准、高质量,确保客运专线安全稳定交付运营,是我们面临的巨大挑战。为此,需要各参建单位和电务运营管理部门的共同努力。 相似文献
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鉴于哈尔滨—齐齐哈尔(哈齐)客专路基工后沉降不大于15 mm的要求,开展了路基现场试验。对路基中的温度、沉降变形、路基冻胀变形及路基本体的含水量变化情况进行监测。结果表明:线路所处地区,11月中旬开始冻结,来年1月下旬地表附近地温过程线开始上抬;冻结层直到4月中旬才全部处于正温,最大冻深约为2.4 m。经过现场监测,处于深季节冻土区的高铁路基在经历冻融循环后的沉降变形为20 mm左右。路基表面的最大冻胀量发生在地表温度处于-1~-2℃之间,在此地温值下,路基冻结层范围内易发生水分积聚现象,路堤冻胀较敏感,所以路基填料应严格保持为最优含水量,做好基床表层的防排水措施,避免路基病害的发生。 相似文献
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结合哈齐铁路客专尚家特大桥下部结构混凝土冬季施工的实践,主要阐述在寒冷地区冬季混凝土施工的温控措施及几点注意事项。 相似文献
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结合合蚌客专引入合肥枢纽合肥站的施工准备情况,充分利用既有线零星"天窗"点施工,减少大开通对运输的影响时间。提出了先进的组织理念,合理安排既有线施工。对客运专线引入既有枢纽方案的实施积累了宝贵经验。 相似文献
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对客运专线路基施工监理进行了探讨,介绍了客专路基工程施工监理的主要工作,重点探讨了客专路基工程施工监控要点。 相似文献