双连拱隧道中隔墙结构优化研究

针对双连拱隧道中隔墙结构没计与防排水存在的问题,应用有限元数值模拟方法对双连拱隧道中隔墙的结构进行了优化研究。曲中墙顶部支撑是最为合理的对称中隔墙结构形式。中隔墙的厚度宜定在1.5m～1．8m之间。建议中隔墙的高度取4．25m。     

单洞法施工双连拱公路隧道的探索

连拱隧道避免了洞口路基或大桥的分幅,与洞外线路连接顺畅,同时在适应地形条件、环境保护以及工程数量上都具有优越性。研究和发展连拱隧道新的施工技术具有非常重要的意义和价值。本文就衡昆国道主干线(GZ75)富宁~广南高速公路1合同段上3座双连拱隧道大胆地采用了单洞法施工工艺,实践证明该工艺较常规的三导洞法和中导洞法施工在工艺、造价、工期以及安全质量上都有着明显的优点。单洞法施工技术的成功探索,给双连拱隧道的设计与施工开辟了一个新的思路。     

岵岫岭双连拱公路隧道防排水系统设计与施工

本文以岵岫岭隧道为例，对连拱隧道设计施工中各类防排水性能及施工要领进行了分析，并对存在的问题提出一些看法，以期对类似工程施工有借鉴意义。     

公路双连拱隧道开挖方法的数值模拟研究

应用有限元数值方法,对双连拱隧道的三导洞法、中导正洞台阶法和中导正洞全断面法3种开挖方法,分别进行了施工数值模拟,给出了这3种开挖方法施工过程中围岩和支护结构的应力和变形规律.经过比较分析后,认为三导洞法是Ⅱ级围岩中修建连拱隧道的较好开挖方法.     

双连拱隧道有限元分析

以某双连拱隧道为工程背景,采用有限元法,建立连拱隧道结构及围岩分析模型,重点研究在偏压荷载条件下连拱结构的应力分布特点,并研究了不同围岩类型及地质条件对结构应力分布的影响.     

高速公路双连拱隧道中隔墙施工技术

浏醴高速公路双井隧道是全线唯一一座双连拱隧道,是全线重点、难点工程,也是控制性工程.中隔墙是双连拱隧道的主要结构体,主要结合双井隧道的特点及现场施工情况,重点通过对隧道的中隔墙设计、施工方案优化及中隔墙施工过程控制,探讨如何有效地提高中隔墙施工质量,加快隧道施工进度.     

双连拱隧道施工方法探讨

结合广西柳州市南二环路桐油山隧道、银仔山1号和2号隧道双连拱隧道群施工中采取的施工技术和方法,对双连拱隧道的施工方法进行了较为全面的分析、比较和总结,并对采用不同的施工方法提出了建议。     

双连拱隧道结构在地铁折返段应用与计算分析

通过ANSYS程序采用弹塑性有限元模型及合理的计算参数,模拟分析地铁站前或站后折返线区间双连拱隧道分步施工过程中围岩体应力场和位移变形状况,以及支护衬砌结构的受力与变形规律.重点介绍了双连拱隧道结构设计与施工优化措施.     

双连拱隧道围岩稳定性模型试验研究

本文结合广(州)惠(州)高速公路小金口双连拱隧道实际工程,利用相似模型在Ⅱ、Ⅲ类围岩条件下,采用三导坑法、双导坑法和中导坑拓展法三种施工方法进行模型试验研究。得出最大的周边径向位移发生于拱顶, 其次为拱腰部位,径向位移收敛警戒值的范围不能超过10mm;从洞室的失稳特征分析,衬砌最容易在隧道边墙及中墙与衬砌搭接处出现裂缝;通过模型试验提出了连拱隧道在Ⅲ类围岩中采用中导坑拓展法施工,对围岩扰动较小,有利于隧道稳定。研究成果对双连拱隧道的设计与施工具有重要指导作用。     

双连拱整体式隧道结构设计

结合双连拱整体式隧道的设计经验与实施效果，对目前较为通用的结构设计模式作了优化改动，以期能够更好的满足结构受力要求与长久运营需要。     

公路隧道的交通特点研究

由于公路隧道属于封闭空间,交通空间有限、空气不易流通、环境噪音较大、洞内与洞外亮度差异悬殊,在隧道内极易发生交通事故并造成难以想象的后果。从公路隧道的环境特点、司机驾车的心理反应、洞内车辆的行驶方式等3方面探讨了公路隧道的交通特点,研究结果能够为公路隧道交通事故的成因分析和应对策略提供理论参考。     

庆春路过江隧道公铁分合建方式分析

杭州市庆春路过江隧道与杭州地铁2号线过江区间隧道均为盾构法隧道，规划净距15～70m，基本平行过江，从工程建设条件、规划、设计、施工、运营、管理、投资等方面，对两个隧道分建与合建方式从技术可行性进行了综合分析，推荐采用城市道路过江隧道与地铁过江区间隧道分开建设的方案。     

越江隧道多竖井分段纵向式通风计算方法的研究与应用

用一维不可压缩、非稳态管内流动模型描述公路隧道气流流动与浓度分布，并结合实际的越江隧道，对各种工况下隧道内空气流动状况和污染物浓度分布进行了模拟计算。     

基于公路隧道安全的快速切换应急照明电源及应用

阐述了快速切换照明专用型应急电源EPS的组成、工作原理、主要特点及功能,并与不间断电源UPS、发电机进行比较,介绍了公路隧道应急照明的设计及应急电源EPS在公路隧道的应用。     

特长公路隧道钻爆法快速施工技术

结合秦岭终南山特长公路隧道施工方法,着重从多功能简易钻孔台架的应用、人员及机械设备配置等方面来介绍如何缩短钻眼、装渣和出渣等工序的时间来提高掘进速度,并以工程实例介绍了秦岭终南山特长公路隧道快速施工中取得的一些经验和技术。     

基于数值模拟与动态监测的长大公路隧道施工支护优化研究

以河北省张石高速黑石岭隧道为研究对象,采用三维仿真数值模拟方法对隧道软弱破碎围岩段支护方案进行了优化分析研究。并采用现场监控量测对优化方案进行了动态监测,结果与数值模拟结论基本吻合,可见采用数值模拟方法在隧道工程分析上是可行的。     

公路隧道环境对车用柴油机排放影响的研究

在车用增压柴油发动机上模拟了公路隧道内外进气环境下的碳烟、NOx和CO排放。结果表明:与隧道外环境相比,在隧道内环境下柴油机的NOx排放量降低,碳烟排放增加,CO排放没有显著变化。     

大跨分岔式隧道结构设计关键技术研究

以深圳市东部过境高速公路莲塘隧道为工程背景,对大跨分岔式隧道结构设计中的关键技术进行研究。通过有限元计算,对＂2＋2车道＂和＂2＋3车道＂分岔的断面形式,连拱段结构设置的必要性,钢支撑的选型以及系统锚杆的布设方案进行分析和对比。主要结论：1）在满足交通功能的前提下,应尽量选取＂2＋2车道＂的设计形式;2）小净距段隧道受力状态及施工工法前后转换方面均较连拱段有优势,建议取消连拱段;3）大跨分岔式隧道分岔部一般设置在隧道工程地质较好地段,以方便大跨分岔结构的实施,如莲塘隧道将分岔部设置在Ⅲ级围岩段,而对于开挖跨度接近30m的大跨段,初期支护一般应设置钢格栅,此时应优先选用＂钢筋格栅＋喷锚＂的初期支护形式;4）莲塘隧道分岔部位于Ⅲ级围岩段,系统锚杆设计长度以5 m为宜,应于拱部、侧墙均匀布设。     

特长公路隧道需风量计算方法研究

通过总结湖南雪峰山等多座特长公路隧道通风方案设计研究过程中的实践经验，深入探讨了特长公路隧道需风量计算中的几个关键因素：污染物控制标准、汽车尾气排放量与发展变化、交通量组成以及需风量计算工况等等，不仅指出了在当前特长隧道通风计算中存在的问题，而且提供了可行的解决方法。文中结论对我国即将展开设计的其他特长公路隧道通风设计具有一定的参考价值。