基于载荷谱和CAE的减振器支架优化设计

针对轻型载货车用减振器支架频繁发生断裂问题,利用Matlab软件开发减振器支架载荷谱提取程序,基于实际载荷谱输入,应用CAE分析方法进行减振器支架静强度和疲劳强度分析,发现危险位置与实际断裂位置吻合。利用上述方法进一步完成减振器支架优化设计,通过了整车可靠性试验验证,为判断减振器支架结构强度是否合格提供了有效的依据,并使减振器支架减重30%,实现了优化设计的目的。     

某轻型客车传动轴中间支架安装螺栓断裂问题分析及优化

文章主要通过对某轻型客车中间支架安装螺栓断裂问题进行分析,找出断裂产生的原因,并制定相应的整改方案,最后对整改方案进行实物验证,证明措施是有效的。通过本次故障分析和整改,了解可能导致传动轴中间支架安装螺栓断裂的因素,为解决同类问题和后期传动轴中间支架安装螺栓开发提供可供参考的思路。     

分动箱油冷器侧边连接结构优化设计研究

针对某越野车辆分动箱油冷器侧边支架在整车可靠性路试中出现断裂故障,对其结构进行优化,使用CATIA软件进行三维建模,运用Hypermesh软件创建油冷器和侧边支架的有限元模型,在特定工况下,使用ANSYS软件对其进行约束模态、静强度和频率响应分析,对比改进方案、原方案分析结果,结果显示原方案应力较大处与实物断裂位置相同,并且改进方案满足设计要求。最后,在实车路试上对其进行可靠性验证,结果表明:优化后的侧边支架与新增的橡胶软垫组件组合使用通过了道路可靠性试验,满足整车使用要求。     

基于振动测试的消声器支架断裂分析及改进

某车辆在路试8 200 km出现了消声器支架断裂的问题,文章从噪声、振动与声振粗糙度（NVH）的角度通过科学的振动测试分析,确定了消声器支架断裂的原因,提出了改善车辆振动的具体整改方案。经整改优化验证,车辆消声器支架加速度幅值降低了60%,同时通过了20000km的道路耐久性试验,证明了整改方案的经济性和实用性。文章的分析及改进方法可为车辆消声器设计的同类振动问题的解决提供指导依据。     

空气滤清器支架故障分析及优化设计

针对某重型商用车空气滤清器支架在使用过程中发生断裂的问题,通过对支架断裂失效模式进行分析,结合HyperMesh仿真分析结果,确定故障原因主要是空气滤清器支架焊接处应力超过材料本身的屈服强度;针对故障原因对支架结构进行优化改进,将“底座与主体圆钢管焊接”结构改为质量更轻的“矩形钢管与钣金折弯板螺栓螺母组合”结构。仿真计算结果表明,与原支架相比,优化后支架1阶模态提高6.5 Hz,最大应力减少100 MPa,理论上满足整车使用的各类路况;对优化后结构进行模态测试、台架振动试验和6 000 km破坏路面可靠性试验,支架均未出现断裂故障;根据售后反馈结果,优化后空气滤清器支架很少发生断裂。     

改款车前保险杠支架断裂问题的研究

通过对失效件进行断口、材料、焊接质量、固有频率、疲劳强度等分析,得出某改款车前保险杠支架断裂问题,是由前保险杠总成质量增加导致前保险杠支架的结构强度不足而造成的。为提高前保险杠支架的强度,利用更改结构、增加厚度、更换材料等措施组合成多种加强方案,并采用有限元分析方法从中选出了最优方案,使其所受应力有所降低,疲劳寿命大幅提高。整车道路可靠性试验结果表明,改进方案可以有效解决该改款车的前保险杠支架断裂问题。     

某柴油机连杆结构改进与评估

针对某柴油机连杆在疲劳强度验证试验过程中发生的螺纹底孔位置断裂失效故障,进行了连杆试验载荷、材料性能、宏观断口及结构应力分析,指出了螺栓孔底部过渡尖锐造成应力集中是导致连杆在循环载荷作用下疲劳断裂的主要原因,据此提出连杆螺栓孔结构改进设计方案,通过结构应力仿真、疲劳强度仿真分析以及疲劳试验验证,结果均表明结构改进合理有效。     

基于HyperWorks空气滤清器支架的结构优化及改进设计

文章针对某6×4牵引车空气滤清器支架断裂原因进行分析。排除支架材料及焊接加工导致失效问题,最终确定该支架的断裂原因主要是由于结构设计不合理导致断裂。在原结构基础上,确保安装边界不变,运用catia三维建模和HyperWorks软件分别完成三种方案的三维建模和静强度分析。通过分析结果比对,改进方案相比原方案,安全系数提高了67%。最后经过7000km的道路可靠性试验,改进后的空气滤清器支架满足使用要求。     

路虎揽胜车空气悬架故障

<正>故障现象一辆2008年出厂的路虎揽胜轿车,因左前部发生碰撞,导致转向机的左侧拉杆折断及减振器变形,在更换减振器后,仪表显示动态悬架故障。故障诊断用专用故障检测仪SDD进行检查,读得故障代码C1A03 26,其含义为左前高度传感器电压信号故障。该传感器为霍尔传感器,有3根导线连接到空气悬架控制模块,其     

基于HyperWorks导向臂支架的结构优化及改进设计

针对某6×4牵引车复合空气悬架导向臂支架断裂原因进行了分析,排除导向臂支架的铸造缺陷、材料及工艺加工导致失效问题,最终确定导向臂支架的断裂原因主要是由于结构设计不合理导致断裂,在原结构的基础上,确保安装结构基本不变,运用catia三维建模和HyperWorks软件分别完成三种方案的三维建模和静强度分析,通过分析结果比对,改进方案相比原方案,重量降低了8%,疲劳寿命提高了13%,最后经过疲劳寿命分析和15000km的道路可靠性试验,改进后的导向臂支架满足设计使用要求,提高了经济效益。     

轻型货车车架纵梁异常开裂原因的分析

针对轻型货车在行驶过程中纵梁撕裂的问题，应用有限元分析软件对车架的强度进行了分析，并通过实验的方法证明了计算模型的正确性。分析结果表明：减震器支架在车辆行驶过程中对纵梁的冲击导致了纵梁的开裂。根据实际工艺要求，提出了改进措施，使得开裂区域的应力值降低了61％。     

3.5吨独立悬架减振器支架失效分析与优化

针对独立悬架减振器支架失效问题,设计人员其问题进行了现场排查和分析,并结合实际加工工艺和SolidWorks中的simulation模块对减振器支架进行优化升级,从根本上解决了减振器支架失效问题。     

某车型后减振器上支座失效分析优化

针对某车型整车道路试验过程中出现的后减振器上支座失效问题,通过查看分析故障件的失效状态,结合应用Abaqus软件进行CAE仿真分析,确定了其失效的主要原因是由于在整车运动过程中,上支座衬套的橡胶凸台的应力太大。对此提出了改进的设计方案,通过台架试验和整车道路试验的验证,结果表明,改进后的后减振器上支座解决了耐久失效问题,同时经整车NVH和操稳性能评价后确认改进方案未对整车性能产生不利影响。     

On the performance of rheological shock absorber models in full vehicle simulation

A comparative study of the performance of three rheological automotive shock absorber models as well as of an extended force-velocity relation in full vehicle simulation is performed. Simulation results for both the shock absorber test rig and a full vehicle crossing a single obstacle are compared with measured data. While the gain of accuracy by the extended force-velocity relation is marginal, the rheological models in general yield a noticeable improvement, which, however, in full vehicle simulation is less significant than in test rig simulation. Among the rheological models studied here, the one consisting of a nonlinear spring-dashpot element with an element modelling friction by a continuous transition from the compression to the extension range in parallel and a quadratic approximation of the static gas force exhibits the best global performance.     

On the performance of rheological shock absorber models in full vehicle simulation

A comparative study of the performance of three rheological automotive shock absorber models as well as of an extended force–velocity relation in full vehicle simulation is performed. Simulation results for both the shock absorber test rig and a full vehicle crossing a single obstacle are compared with measured data. While the gain of accuracy by the extended force–velocity relation is marginal, the rheological models in general yield a noticeable improvement, which, however, in full vehicle simulation is less significant than in test rig simulation. Among the rheological models studied here, the one consisting of a nonlinear spring–dashpot element with an element modelling friction by a continuous transition from the compression to the extension range in parallel and a quadratic approximation of the static gas force exhibits the best global performance.     

一种新型农用车辆减震座椅的设计

随着人们对人体健康逐渐重视,对农用车辆的舒适度进行改进显得迫不及待。本文充分考虑了振动幅度和动挠度两个方面,设计一种新型农用车辆减震座椅,采用阻尼可调减震器代替现在农用车辆广泛使用的一般阻尼不可调减震器,将单刚度弹簧改换成双螺旋弹簧,从而改善座椅系统的动态振动特性。     

踏板车发动机悬架系统对整车振动的影响分析与解决方法(1)

发动机为振源,将振动通过吊挂、后减震器传递给车架,如果发动机振动、发动机悬架系统设计不合理,踏板车会振动较大,在骑乘时会感到手、脚及臀部发麻。因此,将发动机振动在传递到车架时衰减到最小,是解决振动问题的关键。后减震器下悬挂点的位置涉及发动机静态平衡,对整车振动有较大影响,在整车设计时,减震器的吊挂位置必须要计算,吊挂点的延长线必须在后轮中心附近,否则就要设计一结构使发动机在静态下与车架之间无作用力。     

基于ANSYSWorkbench减震器支架组有限元分析

详细介绍了减震器支架组有限元分析时的模型前处理、边界条件设定及后处理等分析过程，并通过对减震器支架组的应力分析结果进行的评判，系统分析了该减震器支架组在不同载荷下的适用情况。     

滑移门滚轮外钢圈的设计改进

在某车型的开发过程中,对滑移门进行开关耐久性试验时,发生中支架滚轮外钢圈的断裂问题。通过试验与分析发现:渗碳过度引起的材质脆化,以及零件形状结构不佳,是导致钢圈断裂失效的原因。改进渗碳处理以及优化形状结构后,有效地解决了问题。     

汽车减震器变硬现象原因分析

汽车减震器通过长时间的使用以后,减震器变软或变硬。本文件探讨了减振器硬度的原因:在进行耐久性测试之后,从减振器油中提取减振器油,以分析减振油制剂性能的变化。为了加速减振车架和车身的振动,以提高车辆的可读性("舒适性"),在大多数车辆的悬挂系统内装有减震器的车辆减震器也称作"悬挂",弹簧和减震器的化合物,缓冲器不用来承受车身的重量,但是,当弹簧吸收弹簧时,可以容纳冲击和吸收表面冲击的能量。反弹弹簧用于缓冲冲击,将"高能量二次冲击"转换为"低能量多次冲击",而减震器则逐渐减少"多重低能量冲击"。