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铁路编组站到达场应有的股道数量,不仅和到达场每日到达的列车数量有关,而且还和这些列车到达的均衡程度以及驼峰的负荷程度有关,但人们往往忽视后一点。本文采用排队论的方法,建立单服务台和多服务台的数学模型,结合实例验证,阐明了上述观点,并提出到达场股道数量的计算公式和驼峰负荷的参考值。 相似文献
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研究目的:目前提速改造工程越来越多,如何既满足运营要求又能尽量利用既有设备、节省投资成为铁路改造工程的难点和重点。研究方法:依据相关规范制定出与既有复杂车站延长股道有效长相配套的经济、可行的信号技术条件。研究结果:结合车站配线形式,提出了优化后的股道双出站设计方案,满足了电气集中联锁条件。研究结论:在既有线扩能改造工程中,可以通过信号设置双出站的方式将部分有运营需要的股道有效长延长,解决站场改造困难或其它特殊情况下延长股道有效长的技术要求;出站兼发车进路信号机选用增加蓝灯信号的特殊信号机构,采用特殊信号显示和进路办理方式;基于满足运营要求和尽量减少既有电路修改的原则,网络电路图中增加了列车终端等组合,并对信号点灯电路进行相应修改,实现了对长短列、调车进路的安全防护。 相似文献
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鉴于目前广泛使用的轨道电路出现的工作不可靠问题,设计了一种新的股道占用智能判别系统。系统由电感式接近传感器、可编程控制器(PLC)和显示控制中心组成,可以对股道是否被占用进行有效判别,可作为轨道电路的辅助判别。 相似文献
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梁英 《铁道标准设计通讯》2014,(5):128-131,136
普速铁路项目中,越来越多的大型铁路客站采用无站台柱雨棚形式,常规的在站台上组立横跨柱悬挂接触网势必影响车站整体景观。为实现站台无结构柱理念,股道间立柱悬挂接触网为首选方案。主要从接触网支柱、腕臂支持结构、基础及附加线安装等方面对股道间立柱方案进行研究,使接触网在满足使用功能的前提下,与车站建筑结构和整体景观相协调。 相似文献
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针对四显示自动闭塞区段的特点,本文提出了车站正线股道分割点信号设计的主要技术要求,结合工程实际,对其信号显示关系及相关电路设计进行论述。 相似文献
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殷勤 《铁道标准设计通讯》2008,(5):109-110
机务段股道自动化管理系统是2001年以后在机务段所开始配置的新设备,其应用前景广泛;但设计上机务与各专业之间的接口容易出现互提资料不够全面细致的现象,导致部分专业设计中容易漏项,配合施工中也难以解决。总结设计和施工中遇到的问题后,较全面地归纳该系统对各专业的要求,提出设计中应注意的问题,供设计人员参考。 相似文献
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介绍了机务段股道管理自动化系统中道岔集中控制、电力机务段隔离开关集中控制、整备场作业图像监视3个子系统的研制背景、研制过程及关键技术的处理。使用结果表明,系统充分考虑了我国现有机务段的特点,运行可靠、维护方便,达到了预期设计目标。 相似文献
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特殊站场正线股道过长及道床电阻过低时,正线股道需要人工分割。此时GQMJ的设置及其励磁电路需要进行改进。 相似文献
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主要对在站内移频轨道电路中正线移频发码制式设计为叠加全发码,发送设备设计为共备发码方式的可行性及其原理进行了分析,并给出了主要的相关电路. 相似文献
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广州机务段股道管理自动化系统的设计方案 总被引:2,自引:0,他引:2
广州机务段整备场的改造,按照铁道部科教装函[2000]年171号文件关于《机务段股道管理自动化系统技术方案》的原则,经过多个方案比选后,决定采用道岔集中控制系统和图像监视系统。本文主要针对道岔集中控制系统方案进行阐述。 相似文献