国内乘用车燃料限值法规对润滑油市场的影响

利用立法手段,建立汽车燃料限值法规是各国政府推动技术进步和节约能源的重要手段。介绍了我国乘用车燃料限值法规的发展进程,对国内外的燃料消耗限制法规进行了比较,指出我国的燃料限值法规严于大部分国家和地区;着重论述了润滑油在改善燃油经济性方面的重要作用和相关行业组织出台的台架试验方法,指出燃料限值标准的出台有利于高档节能润滑油以及相关台架评价手段的发展,并将对我国润滑油市场结构的改善起到推动作用。     

微粒捕集器有效降低柴油车的微粒污染物

<正>早在2007年,北京市环境保护局就对外宣布,从当年开始对邮政车、环卫车等柴油公共用车加装微粒捕集器(DPF),目标是减少柴油车对北京空气质量的微粒物污染。据了解,在政府公用柴油车辆完成加装任务后,这一措施已向社会车辆延伸。     

日本商用车废气后处理装置应用动向(一)--五十铃Forward废气后处理装置(微粒捕集器)

随着日本汽车排放法规不断严格。特别是将于2005年4月开始的新长期排放法规对车辆满载总质量3．5t以上的重型车规定的微粒排放物(PM)限制值为0．027g／kWh，属于世界上最严格排放值，担负着日本国内物流重要角色的柴油车已进入了必须安装柴油微粒捕集器的新阶段。这是为了满足新长期排放法规，除了进一步改善发动机的缸内燃烧技术，应用共轨燃油喷射系统、冷态废气再循环系统(Cold EGR)．车载式自诊断系统(OBD)外，还必须配置氧化催化转化器和微粒捕集器等组成的新型后处理装置。为此，本刊将陆续报道日本五十铃、三菱扶桑、日产柴、日野等公司的商用车废气后处理装置的最新动向，以供国内同行参考。     

非车辆用柴油机排放标准ISO 8178

<正> 目前,世界上有许多专门针对道路车辆用柴油机而制定的排放法规。在世界各主要车辆生产地区,如美国、日本和欧洲等地,对轿车和卡车按照不同的试验循环排放法规进行强制检验。通常,限制排放的气体有HC、CO和NO_(xo)CO_2的排放不受限制,但有些国家的政府根据其各自的国情要求减少CO_2排放。在高效柴油机上要控制NO_x气体排放较为困难。如欧洲1号排放标准(Euro 1),它是为欧洲国家总质量在3.5t以上道路车辆用柴油机而制定的排放标准,1992年10月生效(Euto 1:CO为4.5g/kWh,HC为     

土耳其摩托车市场和准入管理制度(2)

4.2土耳其负责车辆产品市场准入管理的政府机构土耳其负责车辆产品市场准入管理的政府主管和批准机关为土耳其工业与贸易部,该机关负责整车产品和零部件的型式批准,所依据的法规即欧盟的技术指令、ECE法规,程序上也基本等同欧盟的程序。土耳其还有其他的部门也涉及车辆产品的管理,环境及森林部负责燃油质量和车辆报废回收(2000/53/EC);运输部负责车辆的定期     

国外汽车营销发展状况(28)

B、保护用户权益,改善购买环境 a、确保汽车安全,减少汽车公害 在登记时要进行车辆安全检查,以后在汽车的使用过程中还要定期抽查,促进了汽车安全法规的顺利实施。根据登记信息,可以顺利进行缺陷车辆的召回,厂家消除故障隐患,保证了用户的安全使用,并促进厂家改进产品、提高     

DPF对柴油车微粒物排放的影响研究

研究发现,安装DPF后将增加车辆发动机排放的微粒物数量和质量,但经过DPF过滤后,微粒物质量和数量都会大幅减少,过滤效果良好。     

柴油车排气微粒数量分布特性

<正>选取一辆装有微粒捕集器的柴油车,根据GB18352.5-2013标准内Ⅰ型试验要求在转鼓上进行试验,分析柴油车在NEDC循环工况中微粒数量的分布特性。试验结果表明:柴油车微粒物主要在NEDC循环开始时的冷启动阶段以及高速段的加速工况下产生。汽车发动机排气微粒是排放法规限制的主要有害排放物之一,被认为是环境大气中悬浮着的大量微粒物的直接流动排放污染源。由于汽车发动机排气微粒对人类健康的危害和日益严格的排放法规的实施,欧     

五十铃新重型车（GIGA）简介

五十铃公司在1995年发布了它新一轮研制的重型汽车，取名为“GIGA”。“GIGA”在日文中记为“キカ”，是一数词，意即“千兆”-10亿（10∧9），有“巨大”之意。五十铃公司以此作为新一轮重型车的名字在于该车经过了11年的研制，耗资巨大，与原车相比，它作了重大改进，同时它是为21世纪而设计的新车，取此名以迎接新世纪的到来。日本政府对车辆总重的限制有所放宽；从1994年开始实施新的排放法规，这一法规不仅降低了NOx值，还限制了PM（粒状物）的排放。五十铃公司为适应这些新法规，在发动机、驾驶室上作了重大改进；对该车的外形、内饰、居住性、舒适性、操纵性、安全性等都作了全新的设计。     

APU:应对发动机防空转法规的辅助动力新品

美国已于2008年开始实施发动机防空转法规,通过立法限制卡车发动机的空转时间.据了解,美国在公路卡车行业推行减少空转法规最初是为了减少对石油的依赖和限制尾气排放:而如今,随着柴油价格的不断攀升.     

汽车行业的绿色管理

国外基本情况 随着汽车消费的高峰以及社会各界环保意识的提高,汽车的环保问题日益引起人们的关注.各国政府也加强了汽车环保立法,例如在欧洲ECE法规中,包括了<车辆污染物排放>、<柴油机可见污染物排放>等在内的8项发动机排放法规,<车辆备用消声器>等在内的5项排放法规,<无线电干扰抑制>以及节能和其他方面的汽车环保法规.     

危险物品运输车辆国内外法规综述

危险物品运输车辆法规一向受到各国政府及国际组织的重视。本文着重介绍了联合国欧洲经济委员会（ＥＣＥ）有关危险物品运输车辆法规编制的机构及内容，旨在促进我国危险物品车辆法制化管理的进程，使我国相关的专用汽车产品尽快地适应国际社会发展的需要。     

GCC法规对我国中重卡出口的影响

海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）为让日渐增多的进口汽车能适应于该区域使用,专门制定出GCC法规。这主要是针对一些新兴汽车出口国家的汽车实施的准入认证。因此,GCC法规是指导我国出口到该地区的中重卡底盘设计的重要依据。笔者结合北京福田戴姆勒汽车公司开发出口到海湾国家的重卡经验,依据GCC法规的特点,对GCC认证要求进行了全面的解析,并对该地区车辆设计时需要注意的事项进行了简要归纳。     

汽车行业中的过滤技术(六)

气溶胶体中油滴的平均直径（这对所有气溶胶及其中所含微细及碳黑颗粒部具代表性)仅为约0.9μm（图29）。对这种微粒仅有少数有效的分离方法(图30)。按照它们的基本物理性质可将它们分成弥散型或凝聚型分离器．惯性式或撞击式分离器以及静电分离器等。除此之外汽车行业还要求压差应尽量小（曲轴箱中需要部分真空度)结构紧凑。为了降低车辆用户的使用成本分离器最好为无需维护的长寿部件。     

EVCT对直喷汽油机燃烧和微粒排放的影响

本文研究了排气门关闭正时（EVCT）耦合点火正时（IT）对火花点火汽油直喷（GDI）发动机在5种不同工况下燃烧、性能和微粒排放的影响。研究结果表明，EVCT的延迟导致燃烧持续期（CA5-CA90）延长和燃烧中心（CA50）延迟。而IT的提前可以提前CA50，缩短燃烧持续期。EVCT结合IT可有效改善发动机油耗和微粒排放，有效燃油消耗率（BSFC）可降低4.66%，微粒总数最多可减少95%。随着负荷或转速的增加，EVCT对微粒排放和燃料消耗的影响减弱。     

高性能柴油机用中空耐磨环槽镶圈活塞

商用车辆柴油机正受到日益严格废气排放法规的限制和提高功率降低燃油消耗率的要求。这就要求发动机主要零部件之一的活塞能承受更高的热负荷和机械负荷。日野（Hino）汽车公司和Izumi工业公司将冷却腔直接附加在项环槽镶圈上，开发出高负荷铝活塞。通过大幅度改善冷却特性同时保持铝材在质量和加工方面的优点，确保了高的可靠性。     

现代柴油机的技术武器(二)废气后处理装置

大量的研究表明，柴油机仅靠机内净化不能完全满足欧Ⅲ以上的排放法规要求，必须同时采取废气后处理技术。而减少NOx和微粒的排放装置则是实现欧Ⅳ和欧Ⅴ标准废气后处理的有力武器。     

插电式混合动力车辆冷却系统模拟新方法

针对2025年款车辆,美国环保署(EPA)2017—2025法规已经将公司平均燃油经济性(CAFE)的要求提高了33%。与之类似,欧盟也制订了与CO2减排有关的目标,要求2021年后面世车辆的CO2排放减少27%(相较于2015年目标)。这些排放限制使大多数原始设备制造商(OEM)的注意力转向了混合动力电动车辆。     

冲突矿物法规立法进展及对我国汽车工业的影响

为切断交战方财路,解决刚果（金）地区的武装冲突问题,美国于2010年发布有关冲突矿物的法规,要求企业调查产品中是否使用冲突矿物及其来源,并提交相应的调查报告。本文介绍了冲突矿物法规的立法历程、法规要求以及对汽车行业的影响,并提出汽车行业的应对策略。     

2007年低排放发动机的技术要点(下)

（上接2007．8/9合刊） 3．超低硫柴油[ultra—lowsulfurdiesel） 2007低排放发动机，需要使用超低硫柴油（ULSD]．以免硫燃烧后产生微粒而污染并弄坏DPF。超低硫柴油（ULSD）是利用控制PM源头的一种必不可少的方式，到2006年底，达到所有公路车辆柴油机80％都采用ULSD的目标。据埃克森-美孚公司商用车技术顾问AlexBolkhovsky称，2007将会采用更多的EGR。[第一段]