青岛公交——青岛公交集团3G智能调度试运行

5月13日．青岛公交集团公司首个3G区域智能调度指挥中心在宏达巴士公司试运行。3G智能调度首先在25路和231路线上运行使用,将优化行车时间,最大限度满足市民乘车需要,年内将在130条公交线上推广使用。目前智能调度在25路线上已经试运行两个月,其智能、直观、全面的优势已经初露端倪。宏达巴士公司调度指挥中心的成立标志着青岛公交集团公司车辆营运实行区域集中调度和智能化管理的开始,随着智能调度系统的不断推进,集团公司今年年内将在130多条线路实行智能化调度管理,     

新金阳客站公交枢纽站“开张”啦!旅客站内即可实现公交“无缝换乘”

<正>金阳新客站公交枢纽站3月18日正式投入使用。我司15条运营线路同步搬迁,工作顺利进行,当日运营秩序良好。当天上午,集团公司总经理陈兵陪同贵阳市委常委,副市长李作勋视察新客车站公交运营情况。陈兵向李副市长详细汇报了我司公交运营保障工作的开展情况。为保障新客站乘客在车站内即可实现"无缝换乘",我司共计优化调整15条线路在新     

关于新能源时代下公交修配厂的转型升级探索

正按照国家、广东省及广州市政府关于推广应用新能源汽车的指导意见,我司从2016年11月开始,逐步将营运车辆更新为纯电动车型,截至2018年11月,已累计投产554台纯电动公交车。目前,纯电动公交车辆占公司营运车辆的77.06%,混合动力车辆占14.14%,基本完成了车辆全面使用清洁能源的目标。随着纯电动公交车辆的应用,给新能源车辆的维修服务的配套体系建设带来了机遇与     

基于智能调度系统的公交线路调度优化分析

<正>在城市公交营运中,由于传统调度弊端影响了线路运营效率与服务质量。若采用智能调度系统,便可对车辆线路全面系统整合调度,使公交服务高效、优质。智能公交调度系统采用无线通信技术、全球卫星定位技术(GPS)、地理信息系统技术(GIS)、互联网与数据库技术,实现实时监控与调度城市公交车辆。目前,泰安市公交公司已采用智能调度系统,该系统应用后,调度管理人员对车辆的运营状况能实时进行监控,对拥堵路段的车辆能及时合理地调度。     

基于Zigbee技术的车辆监控信息的无线传输系统研究

车辆监控信息在车辆内部通讯时主要是利用Zigbee技术,本项目提出基于嵌入式Web技术、3G网络技术以及Zig Bee技术,系统将采集的状态参量通过3G网络发送到远程的监控中心,主要面对车辆安全重要参数进行监控,主要包括车速、胎压、水温3个参数,从而达到对车辆状态的无线监控。     

安全有序 优质畅通 创建和谐春运 无锡公交周密部署今年春运工作

<正>2月3日下午,无锡公交召开春运动员大会,全面部署今年春运工作,总经理陈国富与各单位签订了春运工作责任状。会议要求,各单位要抓好安全生产各项制度的落实,从加强线路安全营运监管、抓好机务保障、开展优质服务活动、营造温馨春运氛围等方面,做好做优做实春运工作。为确保2015年春运工作稳步推进,安全、快捷地运送旅客,春运期间,公司计划日最多动用车辆数为1612辆,日计划班次9250个。各分公司在切实做到计划落实、班次落实、人员车辆     

海格 G-BOS:从管理抓手到品牌推手简

中青旅控股股份有限公司旅游服务分公司现有旅游车238辆，其中近一半的车辆上装了G—BOS。据该公司市场销售部经理王旭介绍，奢司从2011年11月15日开始在公营车上安装海格G-BOS，两年多的时间，G—BOS给公司日常管理带来了多方面的帮助，使管理真正做到了“有理有据”。     

北京地铁将投资43亿元改造地铁一、二号线

北京地铁将要进行有史以来规模最大的一次改造，总投资高达43亿元，涉及线路、车辆、信号、通信、供电、机电、自动售检票七大系统的全面更新。目前，改造总体设计方案已经确定，大规模设备、施工招标正在准备，7月份线路更新和自动售检票系统改造将率先动工，预计2007年将全面实现刷卡乘车。     

青运会交通运输保障工作圆满完成

<正>10月27日,首届全国青运会在福州落幕,也宣告着我司青运会运输保障工作圆满完成,这一刻凝聚了全体公交人一年的心血结晶。特别在开、闭幕式两场大型保障任务中,我司严格依照执委会和上级单位指示,做到运力充足、运行安全、服务优质,实现了"零差错、零投诉、零事故"的总体目标,达到保障对象满意、观众满意和青运会执委会满意,大型赛事运输保障能力全面提升的预期成果。青运会期间,陈宙泉董事长多次亲临现场指挥,同管理干部一道引导车辆规范停靠,有序进出,并亲切慰问参     

混合动力客车模式切换多控制器的协调控制

分析了并联混合动力客车由纯电动驱动模式向发动机单独驱动模式切换的过程,借鉴了切换系统的基本思想,提出混合动力客车模式切换多控制器的协调控制策略;按照离合器的状态将驱动模式切换过程划分为3阶段,根据车辆运行所处的不同阶段,设计了Fuzzy-PI控制器与滑模控制器对发动机与驱动电机进行动力协调控制;以冲击度作为评价模式切换品质的量化指标,在MATLAB/Simulink/Stateflow中建立了并联混合动力系统仿真模型,搭建了整车试验平台,分析了协调控制的效果。仿真结果表明:未采用协调控制策略时,在离合器滑摩阶段,由于离合器两端转速差较大,其传递摩擦转矩会产生约189N·m的扰动,导致车速骤降,反向的最大冲击度约为41.2m·s~(-3);采用协调控制策略后,在整个模式切换过程中冲击度变化范围为-3~4m·s~(-3),保证了动力传动系统输出的平稳性,有效地抑制了驱动模式切换过程中对车辆所造成的冲击;在一完整的驱动模式切换中,实际车速的偏差小于5%,冲击度控制在-5~7m·s~(-3),试验结果与仿真结果基本一致,证明了该策略的可行性与有效性。     

直左复线有轨电车干线可变带宽绿波模型

为降低有轨电车在交叉口的停车次数和交通延误，同时兼顾社会车辆通行效率，提出可容纳直行线路、左转线路有轨电车和社会车辆3类绿波系统的干线信号协调控制方法。设计直左轨道分叉交叉口的4种信号相位组合方案，构建社会车辆绿波系统、有轨电车直行线路和左转线路绿波系统的约束条件，以及3个绿波系统的交互性约束条件。基于可变绿波带宽优化模型，提出以社会车辆绿波带宽最大为优化目标的混合整数规划模型，并应用算例对所提模型进行有效性验证。研究结果表明：算例中有轨电车线路绿波带宽为10 s，社会车辆双向绿波带宽不低于34 s，最大绿波带宽为63.6 s。本文模型能够在满足直行与左转复线有轨电车绿波通行的条件下，为干线社会车辆提供最大带宽绿波，有效提升了直左复线有轨电车与干线社会车辆整体的通行效率。     

强化运营生产力度,保障市民便捷出行

<正>12月1日,我司57条线路正式执行理顺后票价,为确保此项工作的有序推进,不断完善服务保障措施,提升公交服务保障能力,从12月1日起,每日10:30由集团公司党委书记韦国祥、副总经理唐齐斌亲自主持召开日运营生产调度会议,参加会议的有运营部、技术信息部、安全部、客服中心、汽修公司、收银公司及四家运营分公司主要负责人。     

人机共驾智能汽车的控制权切换与安全性综述

根据智能汽车技术发展特点和趋势提出了人机共驾的概念; 从切换的发起者、强制性与计划性三方面论述了人机共驾智能汽车控制权切换的分类方法, 分析了广义和狭义2种分类的特点和应用范围; 从驾驶人的认知、驾驶负荷、反应力等方面剖析了人机共驾中人因的特性及其对控制权切换安全性的影响, 总结了控制权切换的试验研究方法和人机交互形式, 指出了控制权切换安全性研究存在的问题和未来发展方向。分析结果表明: 人机共驾智能汽车的应用范围是L2~L3级自动驾驶, 特点是人与系统彼此协同完成动态的驾驶任务; 由系统主动发起、驾驶人被动接管的控制权切换情形与安全性更被业内关注; 驾驶人能有效地对当前驾驶状态进行认知和评估, 进而接管车辆操作, 并最终规避风险, 是保证控制权切换安全性的关键; 人因是影响控制权安全平稳切换的重要因素, 主要表现为认知水平偏低, 切换前后驾驶负荷阶跃式突变, 次任务的影响机理不明确, 反应力随切换场景的不同而差异显著等; 该领域的主要研究还包括接管绩效的评价, 切换时机与人机交互方式的优化以及试验手段的提升等。      

公交线路车辆排班模型及算法研究

针对公交运营调度系统中的车辆排班问题,以公交车辆的线路安排为对象,在不考虑线路一车辆匹配约束的条件下,建立起公交线路车辆排班模型,从而达到排班车辆最少的优化目标。首先,分析公交车辆在典型工作日内不同时间段的排序特征;然后,深入剖析组合最优化理论中的固定工件排序问题,并将其应用于建立公交线路车辆的排班模型,进而提出排班模型的求解算法;最后,结合10条公交线路的到发时刻表对该模型作了具体的应用,并通过Gantt图直观显示公交线路车辆的最优调配安排．     

天津公交

清洁靓丽迎全运市公交集团举行“决战决胜全运会清洁标兵线路”授牌暨车辆清洁动态亮车大会 8月15日,为全面抓实迎保全运工作,提升公交服务形象,市公交集团举行“决战决胜全运会清洁标兵线路”授牌暨车辆清洁动态亮车大会,对在运营车辆清洁大整治活动中评选出的20条“决战决胜全运会清洁标兵线路”进行表彰,同时对随机抽取的20部运营车辆,对其车辆清洁、服务标识等方面进行现场打分,评选出7辆“现场清洁优秀车辆”给予表彰.     

基于聚类和比功率分布的西安城市公交行驶工况研究

车辆行驶工况是评价车辆油耗、排放等各项性能指标的重要测试依据。采集所选西安城市公交线路实际运行数据,以站点强度和线路强度为数据分配依据,建立了西安城市公交线路工况构建的原始数据总样本。采用聚类法将样本数据分为拥堵、一般、通畅这3类,基于比功率分布构建出3类工况,并以3类数据的时间比例构建出西安城市公交行驶综合工况;从比功率分布和特征值两个角度对综合工况进行验证,并将其与ECE工况和CCBC工况进行了对比分析。结果表明:所建综合工况与样本数据的比功率分布误差为0.003 3,特征值平均误差为0.083,均远小于ECE工况和CCBC工况与样本数据的误差,能准确地反映西安市公交车实际运行状况和排放特征。     

清洁靓丽迎全运 市公交集团举行“决战决胜全运会清洁标兵线路”授牌暨车辆清洁动态亮车大会

正8月15日,为全面抓实迎保全运工作,提升公交服务形象,市公交集团举行“决战决胜全运会清洁标兵线路”授牌暨车辆清洁动态亮车大会,对在运营车辆清洁大整治活动中评选出的20条“决战决胜全运会清洁标兵线路”进行表彰,同时对随机抽取的20部运营车辆,对其车辆清洁、服务标识等方面进行现场打分,评选出7辆“现场清洁优秀车辆”给予表彰。据了解,为提升公交车辆外显形象,迎接第     

福州公交

我司召开“服务青运会满意在公交”文明服务竞赛活动表彰大会 去年12月23日,我司召开“服务青运会满意在公交”文明服务竞赛活动表彰大会,对在市道管处开展行业竞赛中胜出的14条“公交文明示范线路”和337名“模范公交车驾驶员”进行表彰,集团党委书记、董事长陈宙泉,纪委书记、工会主席张诚等集团领导,基层各单位管理干部、受表彰的线路及驾驶员代表参加会议.     

高铁5G覆盖 铁路成技术升级弄潮儿

<正>据报道,9月3日,广州铁路集团公司携手中国移动广东公司、华为公司,在广州南站启动广深港高铁内地段5G覆盖工程。移动网络将在2020年春节前实现广深港高铁内地段全覆盖,打造成全国乃至全球第一条"5G+智慧高铁"线路,助力粤港澳大湾区提速发展。据了解,中国移动广东公司将投入1.5亿资金,在广深港高铁内地段沿     

高铁车站接驳公交灵活线路优化设计研究

目前高铁车站接驳公交仅服务离开高铁站的乘客,在回高铁车站时空车驶回造成极大的资源浪费. 本文设计了一种考虑回程的服务去往,以及离开高铁车站乘客的接驳公交服务模式,即“高铁快巴”灵活线路,区别于常规模式的固定线路,根据乘客预先提交的出行需求生成灵活型“伞状”线路,以车辆行驶时间最少为目标,通过站点拆分,构建灵活线路优化设计模型,运用IBM ILOG CPLEX进行求解,通过案例验证了模型的有效性,在合理的时间内求解出车辆的行驶路径. 当根据乘客提交的需求设计出车辆行驶路由后,系统会将车辆到站时间发送给乘客,乘客根据到站时间出行,方便了乘客的出行.