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<正>政府主导的补贴政策对我国新能源汽车的发展起了巨大推动作用,特别是在公交车领域的推广方面。新的新能源补贴政策出台前,受技术成熟度和充电设施的制约,公交车领域的新能源车中普通混合动力公交车占了绝大部分。但在广东,有这样一个特例,在其他公交公司都在使用混合动力客车时,他们先人一步,使用的是插电式混合动力客车。这家公司就是江门市公共汽车有限公司。他们使用的是海格插电式混合动力客车。 相似文献
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<正>1~8月新能源客车销售情况分析2007~2008年,我国新能源客车的市场需求大约维持在1500~2000辆。在密集的扶持政策出台的背景下,我国新能源客车驶入快速发展轨道,尤其在新能源客车市场上的增长潜力已经开始释放,2009年新能源客车车产销量分别为4911辆和4771辆(从国家客 相似文献
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随着新能源汽车的高速发展,近年增程式汽车已经是新能源车企大力发展的新方向。文章就增程式电动汽车的构造、技术特点、行驶成本、续航能力和充电便捷性以及政策补贴等方面与其他新能源车型进行差异对比,更全面的展示其特性和未来趋势。 相似文献
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20世纪90年代起,他一直推动着中国新能源客车的发展。2010年,他关注到具有国际领先水平的新型钛酸锂电池快速充电技术,并在试制的样车上装上了这种电池。该技术克服了传统电动客车的致命难题,为电动客车商用化运营探索了一种新模式。他就是邓平,中国电动客车快速充电第一人,重庆恒通电动客车动力系统有限公司总经理(重庆恒通客车有限公司前任总经理)。在他的带领下,快速充电新能源客车不断优化,配合专有的双枪和自动集电弓快速充电技术,恒通电动客车公司研发的新能源客车已完全具备商业化营运的条件,并已有450余辆在重庆29条公交线路上运行,运行时间最长的单车已近两年。 相似文献
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<正>针对新能源汽车推广过程中出现的充电难题,北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉等城市都提出了充电桩建设规划;车企和国家电网等多方在新能源汽车充电方面动作不断,新能源汽车发展的"最后一公里"难题是否能在各方的努力之下迎来破解之策。出台政策加快充电桩建设步伐近年以来,北京、上海等地方政府掀起充电桩建设高潮。以国家已批准的两批新能源车试点城市为例,北京市将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈;天津市将新建6700个充电桩或充电接口,新建66个充换 相似文献
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随着我国政府对新能源汽车产业发展的重视,我国车企相继推出了性能优越的电动汽车车型,我国电动汽车数量日益增多,这导致对充电桩的需求越来越旺盛。随着国家出台相关政策推进电动汽车充电基础设施的建设,我国电动汽车交流充电桩的安装数量不断突破。本文基于新能源汽车技术专业对电动汽车交流充电设施进行研究,对交流充电系统的作用、结构及常见故障进行分析介绍。 相似文献
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<正>百花齐放的新能源车市场格局让车企不仅要注重车型本身的产品力,还要在充电、维保等闭环服务链条上加码,提高体验感并赢得用户的青睐。比如在充电环节,“让充电如加油一样便利”是产业链企业和车主的共同愿望。“双碳”大背景下,肩负着中国汽车产业弯道超车的新能源车迎来了发展的春天。最初,以比亚迪、长城、吉利为代表的传统车企依托多年的整车制造技术和成熟的产业链优势, 相似文献
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引言近年来,在国家节能减排和"十城千辆"试点政策的推动下,客车整车厂、零部件厂等通过引进国内外先进技术在新能源汽车方面大幅提高自身实力,我国客车新能源技术也已基本达到或接近国际水平。新能源客车主要包括混合动力客车、纯电动客车和燃料电池 相似文献
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<正>新能源客车技术发展的路径关系到客车业未来的发展战略。普遍认为:新能源客车技术路线应该多元化,根据不同人群、不同市场的不同需求,提供相应的产品。新能源客车技术包括混合动力技术、纯电动技术、燃料电池技术、二甲醚技术等。根据国家的技术路线,纯电动客车节能效果好,能实现零排放,但不同车型适应的市场不一样。虽然纯电动汽车节能效果好,在 相似文献
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伴随着生活方式及消费结构呈现出多元化发展,我国旅居车行业也迎来了良好的发展机遇,但营地数量少、配套设施不完善等因素制约了我国旅居车行业的快速发展。根据旅居车不同的使用场景,制定合理的技术路线,打破营地制约是当前旅居车发展迫切需要解决的问题。针对充电基础设施比较完善的区域,可重点发展日均行驶里程为100~200 km的纯电架构旅居车,此种旅居车既可以结合新能源汽车的快充桩和慢充桩来解决充电难的问题,又可以充分发挥车辆对负载供电(V2L)等新能源汽车的功能优势。基于纯电架构的旅居车,开发了与之相匹配的能源管理系统,在兼顾车辆续航与车载电器用电需求的同时,解决了旅居车充电难的问题。 相似文献