桥梁桩基础负摩阻力的实用算法

主要介绍桥梁桩基础负摩阻力的产生机理、影响因素、计算方法以及减小负摩阻力的各项措施。     

桩基负摩阻力的计算研究

分析了负摩阻力的机理,总结了负摩阻力对桩基性能的影响,以一算例说明了负摩阻力计算中容易出现的问题.     

负摩阻力条件下桩基竖向承载力分析

近些年来,桩基工程得到飞速发展,工程地质条件也越来越复杂,桩基工程必须与不同的地质条件相适应,特殊地质条件下的桩基研究在目前并不多见。主要针对负摩阻力条件下桩基的单桩和群桩竖向承载力进行分析计算,为类似工程设计提供参考。     

桥梁桩基负摩阻力计算探讨

分析了桥梁负摩阻力产生原因、形成机理及负摩阻力的计算,并结合某高速公路分离式立交工程实例,来说明梁桥桩基负摩阻力的计算。     

桩在边载条件下的负摩阻力分析

利用有限元软件ABAQUS建立模型,用来测试桩承受轴向荷载时桩的承载性能．在达到满意的结果之后,该数值模型再用来分析在边载作用下桩的性能．基于这些数据,作出相应的图和表,预测中性面的位置以及在桩身上的摩阻力分布．     

关于桩侧负摩阻力的探讨

阐述了桩侧负摩阻力产生的原因、特征以及影响其大小的因素。并运用有效应力法（卞仑公式）推导出计算桩侧负摩阻力的公式,以供有关人员参考。     

桥梁桩长计算中的负摩阻力分析

阐述了桥梁桩基负摩阻力产生的原因,分析了桩基中性点位置确定、负摩阻力计算等问题,并提出了10条有效减少负摩阻力的措施。这对桥梁桩基设计时正确确定负摩阻力具有特别重要的意义。     

桥梁桩基负摩阻力计算问题分析

阐述了桥梁桩基负摩阻力产生的原因．分析了桩基中性点位置确定、负摩阻力计算等问题，并提出了十条有效减少负摩阻力的措施。这对桥梁桩基设计时正确确定负摩阻力具有特别重要的意义。     

软弱地层中桥梁桩基负摩阻力分析方法研究

鉴于软土地基中桥梁桩基的负摩阻力问题,基于土体应力应变双曲线模型,考虑桩周土固结过程中的非线性特征,以及由此带来土体变形指标的变化,引入桩土相互作用同心圆模型,结合相应的边界与连续性条件,建立了考虑桩周土非线性固结的基桩负摩阻力分析方法,并采用某工程算例对本文方法进行了验证,结果表明该方法是合理可行的,可对桥梁桩基设计计算以及施工方案选取提供一定的理论支持。     

软土区不平衡堆载下桩基负摩阻力的数值模拟研究

在沿海软土地区由于吹填造陆等原因,经常存在不平衡堆载现象.由于海滩涂的土体存在含水率和压缩性高等工程特点,使桩基在不平衡堆载下产生明显的负摩阻力.负摩阻力会在桩周产生很大的下拽力,很大程度降低了桩基的竖向承载力,同时,由于堆载的不对称,会在桩周产生不对称的负摩阻力,从而导致附加弯矩的存在.通过大型有限元法软件ABAQUS对软土区不平衡堆载进行建模,在建模过程中,对桩土模型进行一定的简化,模型参数按照经验取值.分别对桩基主动侧和被动侧的位移和负摩阻力进行分析,进而研究了不平衡堆载对单桩负摩阻力的作用性状,为实际工程提供参考.     

软土地区桥梁桩基负摩阻力问题的探讨

通过对宁波地区软土地基负摩阻力对桩基的影响问题进行了探讨,获得了一些体会,并在实际设计项目中得到应用.     

软土地区桥梁桩基负摩阻力问题的探讨

通过对宁波地区软土地基负摩阻力对桩基的影响问题进行了探讨，获得了一些体会，并在实际设计项目中得到应用。     

公路高填土桥台桩基负摩阻力计算初探

阐述了高填土桥台桩基负摩阻力产生的原因,介绍了桩基中性点位置确定,并结合工程实例,举例说明负摩阻力计算的详细方法与步骤。     

组合荷载作用下斜坡桩基水平承载特性研究

斜坡桩由于斜坡的存在承载力与平地桩有较大的不同, 现阶段设计中一般通过设计人员经验进行承载力折减, 不能准确体现斜坡桩的实际承载力。 为明确折减方法, 通过一系列的数值模拟来研究水平力及弯矩组合作用下的斜坡桩基水平极限承载力特性。 具体考虑了弯矩、 坡度、 竖向力三个因素对斜坡桩基水平承载力的影响。 研究结果表明： 随着弯矩的增大, 桩基水平极限承载力显著下降后会维持平稳, 不同坡度下, 弯矩对水平极限承载力的相对折减值接近, 可用公式拟合; 随着坡度的增大, 桩基水平极限承载力的下降趋势在不同弯矩下趋同, 为线性下降, 可拟合后供实际使用; 竖向力对桩基水平极限承载力起有利作用, 坡度越大有利作用越大, 但均不显著; 土体性质影响斜坡桩基水平极限承载力, 但土体性质对水平极限承载力相对折减值影响较小。 总体来说, 坡度及弯矩对桩基水平承载特性影响最大, 竖向力及坡度影响较小。 设计时通过坡度及弯矩对平地桩水平极限承载力进行折减可得组合受荷斜坡桩的水平极限承载力。     

高速铁路有砟道床横向阻力特性与固化技术

高速铁路有砟道床存在发生飞砟的可能性,且飞砟概率随着砟肩堆高增加而增加,因此部分国家降低砟肩堆高,甚至采用平肩结构,但随之会引起道床阻力降低. 通过研究砟肩堆高对道床阻力的影响,同时在此基础上,提出了聚氨酯局部固化方案,包含枕心固化和枕端固化,均在增加平肩式道床横向阻力的同时不影响捣固维修作业. 道床横向阻力试验结果表明:与砟肩堆高150 mm相比,采用平肩式道床横向阻力降低30%;喷涂200 mm和300 mm聚氨酯的情况下,采用枕端固化的道床横向阻力分别可提高阻力约41%、60%,枕心固化可分别提高约31%、40%,综合固化（枕心和枕端固化同时采用）可提高阻力约70%、100%.      

浅述桥梁桩基设计中桩侧土的负摩阻力问题

浅述了桥梁桩基设计中桩侧土负摩阻力的产生机理、产生原因及影响负摩阻力的因素,介绍了桩基中性点位置的确定、负摩阻力计算等问题,并综述了有效消减负摩阻力的措施.     

改善砂砾填料摩阻力的试验研究

砂砾是一种广泛用于路基修筑的建筑材料,但由于其棱角比较圆滑,造成较难压实的问题。利用砂砾和石渣在抗剪强度性质上的差异,提出了改善砂砾内摩阻力的方法,并在试验室进行了振动压实成型试验,为现场改善砂砾路基的压实效果奠定了基础。     

横向风作用下高速铁路车桥系统绕流特性分析

基于不可压缩二维雷诺平均N-S方程，采用RING（renormalization group）k-ε两方程湍流模型，对德国ICE（intercity-express）列车和标准简支梁组成的车桥系统在横向风作用下的二维绕流特性进行了分析．计算网格为由三角形非结构网格和四边形结构网格组成的混合网格，采用有限体积法对微分方程进行离散，应用SIMPLE算法解决压强-速度耦合关系．根据高速铁路桥梁带挡风墙的特点，引入空腔流动研究成果对车桥系统的绕流特性进行了理论分析．结果表明，高速铁路桥梁挡风墙的挡风机理在于充分运用了空腔流的旋涡特性．